PID er jo i grunn en simpel algoritme.
Men tipper han mener litt mer avanserte algoritmer, gjerne kombinert med PID som f.eks MS3 har.
I mange tilfeller trenger man ikke stille de enkelte PID verdiene
- 98 Mustang Cobra banebil. - 84 mod. Ford Sierra 2.0GL, med 105 ville gamper, foreløpig. - 2000 "Opel" Tahoe 5.3 LT, LPG drift, trekkbil.
x 97 mod V70 2liter turbo på 180hk. x Solgt til fordel for Mitibushen Pajero, trekkvogn. Pajero solgt.
Jeg har datasprut, først og fremst MS, som hobby. Har begynt å legge ut noen videoer på youtube oktober 2018
Noen som kan tec2 litt? Tenker oppkobling å sånt. Som evnt kan sende meg en pm så jeg får stilt noen spm
Står veldig greit forklart i manualen som ligger på hjemmesiden til Elektromotive
Hmm, må inn å se igjen da. Fant ikke tec2 på siden.
Edit: fant den nå tror jeg
Sist endret av Anders Dybvadsskog; 22/08/16 kl 16:34
hadde ikke anbefalt tec 2 som førstegangssprut da det er steinalder, og det ikke fins noe dokumentasjon omtrent.
Hadde heller sett meg etter ett megasquirt som mulig har sittet på en volvo motor tidligere
Jeg omtrent fikk det så måtte nesten prøve. Logger et map innpå allerede fra en motor med samme spec som meg. Blir vel mer skikkelig sprut etterhvert ja
Veldig enkelt å bruke den tuning wizzard for å få start, velogmerke gjelder det kun windows versjonen. Det som er knot er at det ikke går å sette trigger setpoint. Dvs du må korrigere i tenningsmapp som da ikke viser riktig dersom du ikke treffer på tann no 7.
Okey, satser på at mappet som ligger der funker. Så får jeg mappa på nytt etter det blir ny turbo og grenrør
Ja kanskje igrunn enda mer enn som så også... i graden nesten selvlærende, dvs. feks som moderneOEMstyringer som driver 3-pin ventiler osv... den varierer "rytmen" dynamisk for å holde tomgangen stabil og har verken PID eller noe som helst... du setter tomgangsturtallet du vil ha , og så lenge lastcellene ikke spriker horriblet rundt tomgang gjør de resten selv så å si
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Synest ikke moderneOEMmotorstyringer blir helt rettferdig å sammenligne med de fleste generiske datasprut. De fleste datasprut støtter ett ganske vidt spekter av motortyper, med forskjellige typer sensorer og tomgangsstyringer, og er ikke skreddersydd til en motor som enOEMmotorstyring kan være.
Moderne motorer bruker vel stort sett TBW med steppermotor, uten noen separat tomgangsventil. Med innebygd watchdog og failsafe funksjoner som krever avanserte algoritmer.
Jeg er ikke så inne på koding at jeg klarer skrive firmware selv uten bruksanvising, men har soppas minimal forståelse at jeg ikke ville sagt at det ikke brukes PID eller noe som helst.
Vil nok heller tro at det brukes algoritmer mye mer avansert og omfattende enn simpel basic PID algoritme.
Jeg tror ikke på magi i den virkelige verden, så jeg tror heller ikkeOEMmotorstyringer er bygd opp av magi
Forresten. 3 pin ventiler som i vanlig tospolede pwm ventiler?
- 98 Mustang Cobra banebil. - 84 mod. Ford Sierra 2.0GL, med 105 ville gamper, foreløpig. - 2000 "Opel" Tahoe 5.3 LT, LPG drift, trekkbil.
x 97 mod V70 2liter turbo på 180hk. x Solgt til fordel for Mitibushen Pajero, trekkvogn. Pajero solgt.
Jeg har datasprut, først og fremst MS, som hobby. Har begynt å legge ut noen videoer på youtube oktober 2018
Ikke snakk om magi nei, men "adaptivitet", ikke riktig så moderne som siste skrik, men selv M4.4 Bosch boksene har adaptiv tomgangs-algoritme. Jepp tenker på vanlige to-spole PWM regulatorer. DagensECU'er er jo gjerne skreddersydd til hver enkelt plattform kanskje i det minste, men M4.4 boks- generasjonen og noe ala boksene fram til ala 2003 var ikke bare brukt av Volvo, selv om den hadde en annen kode og software i andre biler
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Hallo! Har et vems sprut jeg i nærmeste framtid skal montere på en b5254t. Har det meste av kabler jeg trenger, men lurer litt på det med kabel til triggere. Etter det jeg har skjønt bør de kablene være skjermede, hvor kjøper folk det? ☺ Det gjelder da en VR- og en hallgiver, altså org. På forhånd takk! ☺
jeg bruker denne fra elfa:
https://www.elfadistrelec.no/no/kont...e=50&simi=98.0
Noen som veit hvor man kan få tak i temperatur "prober" noe i samme stilen som de man har i eksosen, men bare i området -10 til 150 grader? Skal brukes til å trees ned i toppen på en b230 for å måle lufttempdifferansen fra plenum og nesten inntil ventilen ved lite flow. MS krever egentlig dette definert for å få SD 100%.
Sjekka farnell?
Sent fra min S30 via Tapatalk
17 Ford Mondeo ST Line Ecoboost
07 Opel Zafira OPC "bussen"
92 240 "Turbo" venter på bedre tider
x biler: 95 965, 92 945Turbo, 90 240GL, 15 Focus,
71 Rekord, 92 Golf, 97 A4 Quattro
Hvorfor ikke bare bruke en EGT sensor? måleområde fra -100 til 1200 eller så Skal du ha det på desimalen har feks Fluke 179 har en K-termocouple LEDNING som følger med instrumentet, og har du ikke et slikt multimeter er det verdt hver ei krone OG det er prima kvalitet. http://no.rs-online.com/web/p/digita...eters/3944492/
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Joda, fluke er flotte saker det, men er ganske vrient å få med seg den sammenhengen som skal til for å lage den kurva på ei lita runde.. Så må få det inn i en logg og få ett scatter-plot av galskapen.
Probe til eksos blir vell ganske unøyaktig? +- hvor mange grader trur det er mulig å få fine avlesninger på? Ser for meg att det blir litt grovt.
Skjønner i utgangspunktet lite av vitsen med den "heat-soak" kurven hvis du ellers har en funksjonibel lambdasensor... hvis man KUN mapper motoren med Lambda og fjerner den etterpå av praktiske årsaker som feks. Avgas 100LL med tetraetyl-bly eller totaktere, så skjønner jeg greia med å bruke den funksjonen når du ikke har noe som kan stå i closed loop og korrigere for slike små deviasjoner, for å sørge for fin tomgang og veldig lav last uten noen form for korrigering. Men en ellers ren 4T motor med blyfri kan like greit gå på C/L Lambda opp til et ønskelig rpm og ønsket % load og ha en mappet fuel-table som ligger i 0.9 lambda-land sånn tilfelle "hvis at om atte" situasjoner. Det ER en årsak til at originalgreier går kontinuerlig på C/L lambda på alt annet enn >"X"-rpm eller >"Y"-load hva enn som måtte være innafor komfortable grenser. Det som er fint med C/L lambda på Speed-Density, er at feks. å definere hva som er "Y"-load er veldig simpelt.
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Skal konvertere fra fordeler til wasted spark.
Hvilken coil anbefaler dere?
Har ikke funnet så mange coiler, men fant 2 stk fra gasolin.
MSD8239 - http://www.gasolin.no/index.php?main...ducts_id=13389
KMS 10108-0006 - http://www.gasolin.no/index.php?main...roducts_id=689
Hvis noen har noen formeninger om disse, eller en annen jeg burde bruke så er det bare å skrive
Er en B230 med DTA sprut.
2003 Volvo V70 D5 163hk, 1990 Volvo 740, 1994 Volvo 940
X: 2001 Volvo V70 2.5 TDI, 1995 Volvo 850 2.5 20v [SOLGT], 1995 Volvo 855 [SOLGT OG VRAKET]
Har du link?
Og litt info om hvorfor du ville valgt den?
2003 Volvo V70 D5 163hk, 1990 Volvo 740, 1994 Volvo 940
X: 2001 Volvo V70 2.5 TDI, 1995 Volvo 850 2.5 20v [SOLGT], 1995 Volvo 855 [SOLGT OG VRAKET]