Det kan du godt begynne med og så kobler du deg inn på turboen når du går lei.

Sånn er det med den saken. Bedre safe than sorry, men B21ET har gode sylindervegger, smidd veiv, tykke smidde råder og pumpebensinvennlig kompresjonsforhold så jeg ser i grunnen ingen problemer med 1,7 BAR når du har skjærkantspakning på det oppsettet du har. Eneste forbeholdet er tenningsbank pga høy kjølevannstemp., for tidlig tenning e.l., men med stor turbo og 4,10:1 diff i en eldre 240 med B21 motor så ligger du uvanlig godt an.