Datasprut tråden!!

[nyborg]

Noen som har litt peil på turtall signal ifra electromotive? Tecgt

Bruker orginal turteller i 740 men denne viser ikke rett. Viser for lite å treigt.

Hvilken målere er mere korrekte? Å hvilken verdier må stemme på turteller?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Noen som har litt peil på turtall signal ifra electromotive? Tecgt

Bruker orginal turteller i 740 men denne viser ikke rett. Viser for lite å treigt.

Hvilken målere er mere korrekte? Å hvilken verdier må stemme på turteller?

Eldre orginale turtellere er designet til å bli drevet av coilen, ikke ett datasprut. Man trenger derfor en turtallsdriver / tach adapter som disse:

http://www.summitracing.com/int/part...a/instructions

http://www.summitracing.com/int/part...a/instructions

[nyborg]

Eldre orginale turtellere er designet til å bli drevet av coilen, ikke ett datasprut. Man trenger derfor en turtallsdriver / tach adapter som disse:

http://www.summitracing.com/int/part...a/instructions

http://www.summitracing.com/int/part...a/instructions[/QUOTE]

Men må disse kobbles på coiler?

Jeg har jo turtall signal ut ifra sprutet, så hadde vert genialt om det går å kobble på denne ledningen



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Truckdriver]

På turtellere beregnet for å koble til minus på coil fungerer det ofte å bruke ett rele. Koble den ene siden av spolen til ledningen som går fra sprut til turteller, og andre siden av spolen til 12v brutt av tenningslås. De bevegelige delene av releet fjernes. Et typisk 30A rele er det jeg har brukt de gangene jeg har prøvd.

[nyborg]

På turtellere beregnet for å koble til minus på coil fungerer det ofte å bruke ett rele. Koble den ene siden av spolen til ledningen som går fra sprut til turteller, og andre siden av spolen til 12v brutt av tenningslås. De bevegelige delene av releet fjernes. Et typisk 30A rele er det jeg har brukt de gangene jeg har prøvd.

Hvem av kontaktene på rele som skal kobbles til turteller da?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Riff]

F.eks. signal inn fra sprut til 85 og 86 ut til turtelleren.

[TomX95]

Neon som vet om man kan få Megasquirt 3X til å gi ut tacho signal som 4 cyl motor, når motor er 5/6 cyl?

[Truckdriver]

Hvem av kontaktene på rele som skal kobbles til turteller da?


Sent from my iPhone using Tapatalk

85 eller 86. Spiller ingen rolle, ettersom spolen er lik begge veier. Men om du f.eks kobler 85 til 12v, så kobler du 86 til sprutet og turteller.
På en bil jeg bygde om til wasted spark erstattet jeg rett og slett den originale coilen med ett rele.

[Truckdriver]

Neon som vet om man kan få Megasquirt 3X til å gi ut tacho signal som 4 cyl motor, når motor er 5/6 cyl?

Mener det er mulig med nyeste alpha kode, og muligens beta.

[nyborg]

85 eller 86. Spiller ingen rolle, ettersom spolen er lik begge veier. Men om du f.eks kobler 85 til 12v, så kobler du 86 til sprutet og turteller.
På en bil jeg bygde om til wasted spark erstattet jeg rett og slett den originale coilen med ett rele.

Takk! Da skal jeg prøve dette


Sent from my iPhone using Tapatalk

[TomX95]

Mener det er mulig med nyeste alpha kode, og muligens beta.

Lasta in nyeste utgave for ikke så lenge sia. Har kunn alternativene Normal speed half speed.

Nylig sluppet ny?

[Truckdriver]

Har ikke holdt på med MS3 i bil selv på lenge. Men nyeste alpha koden jeg har på datamaskin er 1.4 alpha7, og den har variabel hastighet på tacho out.

Jeg ser ikke funksjonen nevnt i changelog til 1.4 beta14, så funksjonen må ha vært med en stund.
1.4 beta14 har denne funksjonen. Jeg lastet den nettop ned.

[fordlife]

hei
trenger hjelp
kjører sm4 sprut på volvo rødblokk
oppsettet på dette sprutet når jeg fikk den var en coil videre til fordeler med sensor inni også videre til plugger
nå har jeg bygd 4 separatet coiler å lurer da på om jeg kan montere fordeleren med sensor
må jeg ha hallgiver osv
vilke følere trenger jeg for å få dette til å funke?
takker for hjelp å må baree beklage om det ble litt dårlig forklart

[Skårholen]

Du må ha en trigger, om du bruker trigger på kam eller svinghjul blir litt av det samme. Men hvis du har på kammen, så har du vel mulighet for å kjøre sekvensielt.

[goblin]

Er dette tenningsmappet for villt for mitt oppsett?
Specs på motor :
B230ft
Portet 398 topp
8:1 i komp
MS2
680cc dyser
Holset hx35
E innsug
A kam
3" eksos

[Koff]

hei
trenger hjelp
kjører sm4 sprut på volvo rødblokk
oppsettet på dette sprutet når jeg fikk den var en coil videre til fordeler med sensor inni også videre til plugger
nå har jeg bygd 4 separatet coiler å lurer da på om jeg kan montere fordeleren med sensor
må jeg ha hallgiver osv
vilke følere trenger jeg for å få dette til å funke?
takker for hjelp å må baree beklage om det ble litt dårlig forklart

Ja, for å kjøre sekvensiell tenning så må du ha en trigger på "kammen" i tillegg til den på veiva! Den sensoren som sitter i fordelern skal fungere helt fint til det formålet! Hvis du vil ha vekk fordelern, så har jeg liggende brakett og reimhjul, så du kan få hallgiver på ballanseakslen. Send i så fall en PM

[Truckdriver]

Er dette tenningsmappet for villt for mitt oppsett?
Specs på motor :
B230ft
Portet 398 topp
8:1 i komp
MS2
680cc dyser
Holset hx35
E innsug
A kam
3" eksos

Om du ikke har tenkt å kjøre AFR ala 16 i de 12 rutene som er 45 grader, så ville jeg hatt en del mindre tenning opp mot 100kpa.
Jeg bruker også å ha litt mer av tabellen på sugesiden, altså 100kpa og ned.

[goblin]

Her er afr tabellen jeg har tenkt og bruke.

[Truckdriver]

I en tidlig fase av mapping ville jeg ikke hatt noe magrere enn ca 15 på det magreste.
Så mager blanding som 16,5 krever kraftig tenningsanlegg, og gjerne tenninga ala 45 grader på litt lavere belastning.
Om du f.eks ikke har kraftig nok tenning er det stor fare for at motoren fjusker med så mager blanding, og gjør det også vanskeligere å justere motoren.
Om den ikke går magert nok, eventuelt feit nok, i området du har mye tenning, så er det fare for tenningsbank, eller i beste fall redusert effekt.
Så mager blanding som 16-16.5 brenner vesentlig saktere enn 15-14, og trenger derfor ekstra tenning.
Om du bruker incorporate AFR target så er det veldig enkelt i ettertid å eksperimentere med forskjellige blandinger for å spare bensin.
Om VE tabellen er mappet til å matche AFR tabellen, og dødtiden og andre konstanter og variabler er rett, så forandres AFR direkte uten mapping av VE tabellen med en gang du har forandret verdien i AFR tabellen.

[Njål Nilssen]

Jel leanburner (AFR 17 ish) og nede i høyre hjørne (altså mye turtall og lite last) så er jeg på rundt 60 grader fortenning... slik som tabellene dine ser ut blir det VARMT i eksosen på høyt turtall og lav last, og muligens grilla ventiler om du tilbringer noe særlig tid der...

[skjarlie]

Har eit spørsmål ang avgass. Tenning på tomgang, kva bør ein ha der for å oppnå optimal forbrenning? Lav tenning for høgre temperatur = best forbrenning? Kva tenning køyrer folk på tomgang? køyrer 16 grader no, men er kanskje noko høgt?
motoren er b5204t3, orginal motor. Lambda ligg nokolunde stabilt på 1 (har katalysator).

[Njål Nilssen]

Har eit spørsmål ang avgass. Tenning på tomgang, kva bør ein ha der for å oppnå optimal forbrenning? Lav tenning for høgre temperatur = best forbrenning? Kva tenning køyrer folk på tomgang? køyrer 16 grader no, men er kanskje noko høgt?
motoren er b5204t3, orginal motor. Lambda ligg nokolunde stabilt på 1 (har katalysator).

16 grader var høyt for de brennkammera der... Originalt pleier de å ligge rundt 10grader, og lambda 1 i losed-loop. gir sjeldent optimal forbrenning, men det som gir renest tomgang.

[skjarlie]

Ok! Skal prøve på rundt 10 grader då, og sjå korleis det blir

[Truckdriver]

Med tanke på avgass så er det ivertfall på litt eldre motorer vanlig å ha litt senere tenning enn det som gir mest komplett forbrenning for å få varme til katalysator.
På tomgang bruker man nær sagt aldri så mye tenning som gir maks effekt, av flere grunner enn bare avgass.
Rundt 16 grader på tomgang bruker jeg mer på litt eldre motorer med lavkomp turbooppsett, eller veldig kvass kam.

[skjarlie]

skal prøve litt seinare tenning når eg får sett på det igjen. Er vel kanskje ikkje noko fordel å ha PID regulator på tenning ved tomgang heller for avgassane sin del? Har brukt det til no, då det gav ganske stabil tomgang.