Få ned forbruk på b230fk!

[Nilsson]

Har en 98 mod 940 som bruksbil, men kjører såpass mye at den blir for dyr i drift. Så da kjøpte jeg ei dieselmerce, men det er jo bare driten i forhold! Så da starter egentlig denne tråden, hva kan gjøres for å få ned forbruket?

Drivverk:
940in er opprinnelig automat, men har bygd om til m90. Burde jeg finne en annen utveksling? Ligger på ca 2000rpm når nåla viser 80kmt.
Trur også jeg skal gå over bremsene igjen, har en mistanke om at de ligger på litt.

Chip.
Lurer på ecotrim chip fra viking. Noen erfaringer?

Turbo og eksos.
Har det noen positiv innvirkning med feks. en t3 fra 740? Selvsagt overhalt eller i god stand.
Grovere downpipe?

Tenning.
Bytte alt av tenningsdeler såklart. Noe her som kan oppgraderes i forbrukets favør?

Luft.
Kn innsats filter?

Er det noe som bør gjøres ellers på motoren? Ikke totaloverhaling. Men hjelper det med annen kam? Isåfall hva er å anbefale?

Noe annet jeg bør gjøre?
Kjørestilen er så rolig den kan få blitt, så det har neppe noen innvirkning

[Daruu]

Hvor mye bruker den nå da?
Eksos vil hjelpe endel det, 3" uten cat fikk ned forbruket mitt med minst 1dl på mila

[Nilsson]

Går på litern og litt til vil jeg tru. Men det har nok mye med bremsene som henger litt.
Men da vil det hjelpe å få vekk bremsen av en turbo som sitter der og sikkert?

[Daruu]

Har ikke konkret erfaring med det, men vil tro det.
Min har ligget på ca 0.9 i snitt med endel småkjøring, går mere når det er mye tomgangsgåing pga snømåking og betydelig mindre når det er mye langkjøring.

[kermitt]

Forbruk har MYE med dekk å hjulstilling å gjøre er mine erfaringer. Få det korrekt og kjørestil som at du kjører lastebil med cola boks til drivstofftank. Forbruksmessig ellers er det nok lite å gjøre med annet enn å holde den i god stand. De er naturlig tørste.

[Nilsson]

Nettopp montert lesjø, så hjulstillinga er rett. Litt for mye luft i dekka er også på plass.

Men synes det er merklig at 240in min med kina t3/t4, 3"jt, tlao chipper, a kam og er lavere gira bruker det samme på mila. Er da ikke så forferdlig mye vekt forskjell på disse.. Den må jo også ha full gass med jevne mellomrom for at lambda lampa ikke skal lyse og lukter bensin

[Kodja]

har du en frisk FK så kan du få den ned på 0,8 på langkjøring i alle fall. avhengig av kjørestil alt. og tilstand på motor.

[ss242]

Gamle til fattern med ecomax chip, gikk ned mot 0,6 på langkjøring. Nå skal det sies at det er kjøring jeg ikke har tålmodighet til.

[volvoRsport]

Når jeg hadde 945'en målte jeg denne til ca. 0,7l/mil tur-retur Kongsberg - Tvedestrand med noen pådrag på motorvei (B230FK, M90, Viking Ecomax, 0.8 bar ladetrykk, 3" fra turbo og ut, 3.31 utveksling).

[eab]

Kjørestilen er så rolig den kan få blitt, så det har neppe noen innvirkning

Du er så flink til å kjøre økonomisk at det ikke er noe som helst å hente? Isåfall kan du jo bare starte opp som instruktør og tjene inn de ekstra kronene det koster å kjøre 940 kontra dieselmerce..

[Nilsson]

Du er så flink til å kjøre økonomisk at det ikke er noe som helst å hente? Isåfall kan du jo bare starte opp som instruktør og tjene inn de ekstra kronene det koster å kjøre 940 kontra dieselmerce..

Kjærevene, har ikke påstått jeg er verdensmester i å kjøre økonomisk akkurat. Men å holde jevn fart, unngå å kjøre forbi alt som er, unngå å bremse/gasse mer enn nødvendig og ta seg litt ekstra tid fra f.eks 60-80 soner ser jeg på som ganske økonomisk. Skrev det fordi det første folk sier er "endre kjørestilen" når spørsmålet kommer opp. Kjørte 0,67 på mila med 240in med f motor når jeg hadde den som bruksbil, så sier seg vel sjøl at jeg kjøre ganske avslappet. Mener jeg sjøl da.
Kjører 250d automat og synes det går greit nok, sier sitt egentlig

Så t3, 3" eksos(holder kanskje bare med dp og fjærne cat?) og en ecotrim chip, så bør jeg merke forskjell?
Kom gjerne med innspill, tips og forslag!

Hva med å øke komp litt?
Kam med mer bunndrag?

[Batland]

Har en 98 mod 940 som bruksbil, men kjører såpass mye at den blir for dyr i drift. Så da kjøpte jeg ei dieselmerce, men det er jo bare driten i forhold! Så da starter egentlig denne tråden, hva kan gjøres for å få ned forbruket?

Drivverk:
940in er opprinnelig automat, men har bygd om til m90. Burde jeg finne en annen utveksling? Ligger på ca 2000rpm når nåla viser 80kmt.
Trur også jeg skal gå over bremsene igjen, har en mistanke om at de ligger på litt.

Chip.
Lurer på ecotrim chip fra viking. Noen erfaringer?

Turbo og eksos.
Har det noen positiv innvirkning med feks. en t3 fra 740? Selvsagt overhalt eller i god stand.
Grovere downpipe?

Tenning.
Bytte alt av tenningsdeler såklart. Noe her som kan oppgraderes i forbrukets favør?

Luft.
Kn innsats filter?

Er det noe som bør gjøres ellers på motoren? Ikke totaloverhaling. Men hjelper det med annen kam? Isåfall hva er å anbefale?

Noe annet jeg bør gjøre?
Kjørestilen er så rolig den kan få blitt, så det har neppe noen innvirkning

Hvis målet er minimalt forbruk så trenger du ett chip som gjør at motoren din går med så høy AFR som praktisk mulig. Det er FEIL! at 14,7:1 gir minimalt forbruk.

Det er viktig at motoren arbeider lett og ledig ved cruising. Dette krever at man unngår turbo i alt for liten og tett utførelse. Denne http://www.finn.no/finn/torget/annon...rchQuery=turbo + ett Cosworth turbinhus i A/R0,63 + 3" eksos hjelper her.

Når AFR blir høyere blir blandingen vanskeligere å antenne. Dette krever en god gnist og derfor en god coil for å unngå småfusking. Småfusking er at blandingen ikke antenner og ikke gjør nytte for seg. Den dyttes ut i eksosen og er helt bortkastet. Sjåføren kompenserer for tapet med å gi mer gass og forbruket øker.

Her en coil som har gitt samtlige jeg kjenner til ett strålende resultat: http://www.summitracing.com/int/parts/acc-380876

Luftfilterboksen hullborres frem mot lykten og ut mot innerskjermen. K&N filter er gode saker. Runde av evt. kanter i og rundt luftutgangen av boksen.

God forstøving fra dysene er veldig viktig. Sjekk og rens dysene, evt. oppgrader til de nye tynne BOSCH 3 dysene.

Har du 531 topp? Med større turbo og 3" eksos reduseres baktrykket og du kan montere en høvlet 530 topp for høyere kompresjonsforhold og høyere gasshastighet i innsugskanalene. Begge deler reduserer forbruket på rolig kjøring.

Så tynne dekk som mulig hjelper, gjerne Michelin Energy e.l. og det samme gjelder senkesett, frontspoiler og tett grill.

[Nilsson]

Takk for supert svar!
Ang turbo, hva med t3 fra 740? (Mest pga jeg har en slik liggende)

Pertronix flamethrower coil, er det noe å satse på?

Har helt standard 530 topp. Hvor mye er vettugt å ta av den? Er litt porting av den og innsug smart hvis det først skal av?
Og hva med kam? Den som sitter der er kanskje grei til mitt bruk?

[Batland]

Takk for supert svar!
Ang turbo, hva med t3 fra 740? (Mest pga jeg har en slik liggende)

Pertronix flamethrower coil, er det noe å satse på?

Har helt standard 530 topp. Hvor mye er vettugt å ta av den? Er litt porting av den og innsug smart hvis det først skal av?
Og hva med kam? Den som sitter der er kanskje grei til mitt bruk?

Værsågod.

Koble ladetrykksmåleren din til en nippel i intercooleren så skal du få se problemet, hvor hardt turboen jobber når du cruiser med nesten lukket gasspjeld. Spørsmål; hvor henter turboen energien til det bortkastede arbeidet fra? Jo, bensinen selvsagt. :(

740 turboene har A/R0,48 turbinhus som er for lite og trangt til en 2,3L motor og hvis du måler eksosutgangen fra wg huset så får du se at denne er patetisk liten og trang. Ingen moderne turboer har dette fordi det er en gigantulempe.
Hvis du vil bruke 740 turboen så bør/må du bytte til A/R0,63 turbinhus fra en ekte AT-turbo og så oppgradere til baklokk med 3" utgang.

Petronix er helt sikkert bedre enn den gamle orginale coilen, men Ultracoilen er HELT unik. Man hører og merker forskjell på motoren fra første oppstart og nei - det er IKKE innbilning eller ønsketenking. Husk, kvalitet koster. Tennpluggledninger er slitedeler som bør / skal skiftes v/ 160 000 km for å forhindre umerkelig småfusking og økt forbruk.

530 topp er gode saker. Jeg mener du bør åpne opp rundt eksosventilene og gjerne sette i 38 mm eksosventiler. Jeg diskuterer med flere ang. effektfordelene med større eksosventiler, men når det gjelder å redusere forbruket så hjelper større eksosventiler alltid. Innsugskanalene bør pusses til en grov overflate med 60 korn rondell.

Du kan og bør åpne opp rundt dysene inne i innsugskanalene i innsuget. "1/2 hølet er stengt" orginalt. Helt forferdelig.

Hvor mye du vil høvle toppen handler bare om hvor lavt ladetrykk du vil kjøre. Hvis du er fornøyd med 0,3 BAR så kan du sikkert ta av 1,5 - 2,0 mm.

Jeg har aldri hatt troen på T-kammen. Siden redusert forbruk er målet her så hadde jeg nok gitt VX-kammen en sjanse.

[andersg]

Nøkkelen er som Batland sier, at det puster og fungerer sammen. Min selv-overhalte motor med stor IRX450-turbo, 440cc dyser, spesialkam fra KM Cams, E-innsug og 3" eksos brukt 1.06L i snitt på 55mil med venstrefilskjøring fra Tønsberg til Mantorp i Sverige. Vi snakker 140-50 i snittfart og rundt 5 drag opp til 200.

[Runar]

Batland, "de nye tynne BOSCH 3 dysene" har du link til disse?

[Batland]

Her en moderne oppgradering for de originale 0280150357 og 804 dysene:

http://www.fiveomotorsport.com/30lb-...ue-devil-bosch

Her ett innblikk i de faktiske forholdene: https://www.youtube.com/watch?v=VfynoxL2RZI

Hvis man i tillegg hadde montert dysene i toppen og montert E-manifold samt Ultracoilen så kunne man helt sikkert kjørt sjokkerende høye AFR, for lavt forbruk, uten problemer.

[Runar]

Da er Ultracoil bestilt i allefall, på ebay. 1100,- med frakt og moms

Sent from my A0001 using Tapatalk

[Batland]

Grattis. Bra for deg.

[Robintic1]

lite innspill. b230fk, 300hk chipper, 3"rakrør, 3"lmm, 3"trykkrør, 968dyser, 13c turbo @1,3bar, 0,7 på langkjøring i ca 80km/t.

samme oppsett som over men med 19T@1,1-1,2bar i 110-120 på ferie inn sverige. ca 1,5liter pr mil

dette var på en sliten fk med 280' på telleren

mvh.

[Nilsson]

Var ikke ille pris på verken coil eller dyser synes jeg. Får begynne å samle litt deler nå da, og se hva som skjer

[Runar]

I dag bestilte jeg 8 stk BPR7EIX Iridium plugger her for 685,-
http://www.ebay.com/itm/161353185674...%3AMEBIDX%3AIT

Disse koster jo en god del mer i Norge.. fra 170-300-500! pr stk.

[eab]

Du får de enda billigere hos rockauto

[Batland]

I dag bestilte jeg 8 stk BPR7EIX Iridium plugger her for 685,-
http://www.ebay.com/itm/161353185674...%3AMEBIDX%3AIT

Disse koster jo en god del mer i Norge.. fra 170-300-500! pr stk.

Slike plugger ble utviklet for at vedlikeholdsfrie tenningssystemer med veike multicoiler skulle slutte å tenningsfuske slik de gjør med tradisjonelle strømkrevende tennplugger. I utgangspunktet hjelper bare plugger med tynn elektrode dersom man har veikt tenningsanlegg og de tilfører derfor ingenting når man har ett kraftig tenningsanlegg. Hvis du skal få noen fordeler med disse så må du åpne pluggåpning fra ca. 0,7 som de orginale BP6ES pluggene har og opp til noe i intervallet 1,1 - 1,5 mm.

[Runar]

Da prøver jeg det. Har god erfaring med større pluggåpning. Hadde det når jeg hadde B21AT, med Jacob Electronics coil, funket bra!

Sent from my A0001 using Tapatalk