Man får ett inntrykk, men en forgasser med ett gasspjeld bruker en innsugsmanifold med plenum som også tilfører volum. Strømberg og SU forgasserene har vanligvis en liten trykkboks og i tillegg ett stempel som holdes igjen av en støtdemper som gjør at man ikke klarer å fylle innsugskanalene med luft like kjapt som med 2 x dobble forgassere og en passelig stor trykkboks.Opprinnelig postet av bjornarw
Hehe, der er jo i grunn ganske logisk slik du forklarer det her :P vil vel få litt den samme effekten med en enkel gasser som med ett spjeld per sylinder også, fordi gasspjeldet sitter etter trykkboksen?
Har sneket lit rundt på svenske forumer å der er det noe ganske spreke gasserturbo byggbla en 8v BMW motor med 2x40mm dellorto og 550 hk . og en 16v volvo 745 dragster med 2x48mm dellorto som gikk meget godt! Men har vel kanskje skjønt at hk ikke er alt? men att respons, spoolup osv. også har noe å si... Eller? Hjelper jo lite med 1000 hk om man ikke rekker å dra rundt turboen før han med 200 hk har puttet 2. gir :P ( nå er vel 1000hk biler bedre laget en det, men satt litt på spissen
745´en ble ikke bygget av hvem som helst du. "Martin med skåpet." Han forsøkte faktisk med sprut, men gikk etterhvert tilbake til forgassere.
Hehehe, 1000 hk 4 og 6 syl motorer. Mye rart og direkte dårlig å se der.
Når det gjelder respons så bør man se denne. Legg merke til at motorbyggeren IKKE har jaget effekt, kun respons. Legg også merke til førerenes reaksjoner: https://www.youtube.com/watch?v=YHRK5bJ6nPw
Svar med sitat