Sugemotortråden!

[Batland]

Under bremsinga påpekte de at motoren ikke klarte å forbrenne all bensinen, den fikk for lite luft samtidig som det gikk mye uforbrent bensin rett i eksosen.

Hva var det som gjorde at de konkluderte slik? AFR?
Hvilket tenningsanlegg har du? Stiftefordeler og en veik coil?
Hvordan vil du beskrive eksosanlegget? Tenker da hele veien fra toppen til bakfangeren?

Jeg tenker da at kammen har for lang durasjon? Og dermed slepper inn for mye blanding til det turtallet motoren min jobber på. Ca 5k rpm maks.

Hva mener du med "Ca 5k rpm maks."?

Har dysa ned så mye som går uten at motoren får for lite suppe.

Hvilke AFR verdier er det snakk om?

Eventuelt om noen andre kammer vil funke bedre? Tenker da sånn rent prinsippmessig, om en kam med kortere durasjon er bedre for lave turtall. (Ikke noen utpreget ekspert på kamakselteori)

Når man har B20 med 2 x dobble forgassere er vel KG6 etterhvert bankers. Jeg ser ingen grunn til å velge noen andre når man skal trimme.

Prinsippet er som du sier. Jo høyere effektiv kamdurasjon du velger, jo høyere opp på turtall flytter man bruksområdet.

Du finner mye god info om dette hvis du tar en titt på trimkammer til f.eks Chevrolet sin 350 motor.
http://www.summitracing.com/int/sear...rder=Ascending