Zeeker's Volvo 242 -76 B230FT - Megasquirt 3 X - ZF girkasse - Coilover - GTX3071R

[Batland]

Spurte direkte om kartet til følgende eksoshus:

http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=NGH

Så hvis dem ikke forsto det så leker dem dumme ihvertfall. Men det er andre leverandøren jeg spør, jeg sitter fortsatt med følelsen at svaret begge har gitt ikke er riktig.

Få høre litt mer da.
Hvilket type svar er det du får?

[Batland]

Fikk besøk og hjelp av Mr.Nilsen i dag, så nå er toppen tatt av.
Det er sikkert ikke så mye å se, men de som ser, ser sikker "noe". Om det er bra eller dårlig vet jeg ikke.

Se på fargen på eksosventilen og isolatoren på tennpluggen til syl. 3. i forhold til syl. 4.
Syl. 3 går vanligvis varmest på disse motorene og det ser man tydelig denne gangen også.
Da bør man tenke litt på hva man bør gjøre for å forhindre at denne sylinderen tenningsbanker lenge før de andre.

[Batland]

Ja nå Zeeker, nå kan du være svært fornøyd med avgjørelsen din. Du har spart godt over kr. 10 000,- Værsågod.

Dette er HELT typisk og avslører i grunnen sannheten, en slikt type turbo passer bare ikke Cosworth og rødmotor: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/75050-gtx3076/

[Holck]

Få høre litt mer da.
Hvilket type svar er det du får?

Se i post #2898. Det svaret er fra en amerikansk leverandør som vi linker til en god del ganger .

Har spurt en stor norsk distributør også og de frarådet å bruke twin scroll/divided på den turboen i det hele tatt pga at de blir for trange .

Så neste steg har blitt å sende direkte til Garrett sjøl å høre hva de som faktisk lager turboene sier. Hvis heller ikke de svarer tilfredstillende så er det bare å suge på pekefingern, stikken opp i lufta utendørs å kjenne hvor det blåser fra.

Hvis det da blåser fra nord øst så hadde jeg gått for 1.06 huset ( ironi for dem som ikke klarte å henge med ).

Men du Batland, er et spørsmål i post #2896 du kan svare på hvis du har mulighet

[Batland]

Se i post #2898. Det svaret er fra en amerikansk leverandør som vi linker til en god del ganger .

Har spurt en stor norsk distributør også og de frarådet å bruke twin scroll/divided på den turboen i det hele tatt pga at de blir for trange .

Så neste steg har blitt å sende direkte til Garrett sjøl å høre hva de som faktisk lager turboene sier. Hvis heller ikke de svarer tilfredstillende så er det bare å suge på pekefingern, stikken opp i lufta utendørs å kjenne hvor det blåser fra.

Hvis det da blåser fra nord øst så hadde jeg gått for 1.06 huset ( ironi for dem som ikke klarte å henge med ).

Men du Batland, er et spørsmål i post #2896 du kan svare på hvis du har mulighet

Frem til vi amatører VET hvordan turbinhus testes så blir det vanskelig å sammenligne og man er overlatt til antagelser og spekulasjoner.

Ok, for å gjøre det litt enklere, hvilket hus hadde du valgt hvis han ikke hadde hatt divided manifold?

Med unntak av GTX3576R så er jeg ikke spesielt begeistret for GTX turboene, men med fokus på det gode 60 mm turbinhjulet så ville jeg valgt A/R0,82 turbinhus dersom jeg skulle velge ett i singleflow utgave.

[Holck]

Frem til vi amatører VET hvordan turbinhus testes så blir det vanskelig å sammenligne og man er overlatt til antagelser og spekulasjoner.



Med unntak av GTX3576R så er jeg ikke spesielt begeistret for GTX turboene, men med fokus på det gode 60 mm turbinhjulet så ville jeg valgt A/R0,82 turbinhus dersom jeg skulle velge ett i singleflow utgave.

Vi får håpe Garrett har noe å tilby på det vi lurer på .

Det tror jeg også er et riktig valg hvis han ikke hadde hatt divided

[Batland]

Vi får håpe Garrett har noe å tilby på det vi lurer på .

Det tror jeg også er et riktig valg hvis han ikke hadde hatt divided

Jeg mener at det beste turbokjøpet er EFR7064. Hvis man regner totalpris på andre turboer og legger til Billet kompressorhjul, Rustfritt turbinhus, kulelager, Wastegate, Dumpventil og ladetrykksolenoid så blir de faktisk dyrere. Med EFR får man i tillegg det helt unike turbinhjulet.

EFR7064 kan velges med A/R0,83 single flow turbinhus med integrert wg og T3 flens eller A/R0,92 pulsplitt med integrert wg og T4 flens.
Jeg mener at dette viser den korrkte sammenhengen mellom singleflow og divided.
Den kan også leveres med divided uten integrert WG, man da i større A/R for dem søker høyere effekt på høyere turtall ved bruk med villere kammer.

Responsen i EFR er imponerende god. Ingen grunn til å Boost brake: http://www.youtube.com/watch?v=Vf3JPQNgwnU

[Holck]

Jeg mener at det beste turbokjøpet er EFR7064. Hvis man regner totalpris på andre turboer og legger til Billet kompressorhjul, Rustfritt turbinhus, kulelager, Wastegate, Dumpventil og ladetrykksolenoid så blir de faktisk dyrere. Med EFR får man i tillegg det helt unike turbinhjulet.

EFR7064 kan velges med A/R0,83 single flow turbinhus med integrert wg og T3 flens eller A/R0,92 pulsplitt med integrert wg og T4 flens.
Jeg mener at dette viser den korrkte sammenhengen mellom singleflow og divided.
Den kan også leveres med divided uten integrert WG, man da i større A/R for dem søker høyere effekt på høyere turtall ved bruk med villere kammer.

Det er en veldig interessant turbo, ingen tvil.

[Ola Moen]

Min får EFR ;-)

[Holck]

Min får EFR ;-)

Kult, blir interessant

[volvobrage]

Eg kunne godt tenkt meg ein EFR turbo, synd dei er svindyre..Blir nok billigare ein og kjøpe alt laust som du seier batland, men når ein kjøper ting laust kan eg ta utgiftene litt og litt

Når er planen og bygge opp seksaren Zeeker?Ta det over tid mens bilen går for fult med rødblokk?

[Batland]

Min får EFR ;-)

Det er kjekt å høre, uansett hvilken det er.

[Zeeker]

Eg kunne godt tenkt meg ein EFR turbo, synd dei er svindyre..Blir nok billigare ein og kjøpe alt laust som du seier batland, men når ein kjøper ting laust kan eg ta utgiftene litt og litt

Når er planen og bygge opp seksaren Zeeker?Ta det over tid mens bilen går for fult med rødblokk?

Litt usikker på når det blir bygging av 6'er.
Toppen er "ferdig" etter at den var en tur hos SWR for sliping av ventilseter og ventiler. Det ble også tatt ut litt under setene for bedre fløde. Men alt annet på motoren mangler.
Det hadde vært morro å fått den ferdig en gang i hvertfall.
Rødblokka skal få kjørt seg som vanlig

[gl740turbo]

Min får EFR ;-)

Jeg får vell bestille den gøye turboen du skal ha snart da

[Zeeker]

Hva ville folk ha valgt å brukt under bilen fra tanken og frem til torpedo'n. Skal brukes til E85.
AN-slange med/uten teflon inni eller alurør ? Evt andre rør/slanger.
Tenker på kostnad, fare for lekkasje ved utvendig påvirkning og holdbarhet/"vedlikehold"

[buster83]

brandImg-prose_hose.jpg

[Teigen]

Du kan kjøpe an8'n min med kobling i hver ende og ferdig med fester. Ferdig tilpassa bilen din brodern kjøpte inn såpass med svarte koblinger og må ha an10 så henger på veggen. Returen er solgt

Sent from my C6903 using Tapatalk

[Tor24]

Min får EFR ;-)

Ja vi har skumle planer for respons i god gammal traktor motor hvertfall

Jeg får vell bestille den gøye turboen du skal ha snart da

Må vente til han sier 1-2-3 bang-go!

[Ola Moen]

Det kommer an på hvor gode betingelser det blir det ;-)

[gl740turbo]

Det kommer an på hvor gode betingelser det blir det ;-)

Bare å kjøre på Fornøyd blir du nok uansett

[Zeeker]

Du kan kjøpe an8'n min med kobling i hver ende og ferdig med fester. Ferdig tilpassa bilen din brodern kjøpte inn såpass med svarte koblinger og må ha an10 så henger på veggen. Returen er solgt

Sent from my C6903 using Tapatalk

Slange eller rør?

[Teigen]

Stålomspunnen an slange som jeg har brukt. Bare se gjennom prosjektettråden så ser du alle koblinger/slanger på div steder

Sent from my C6903 using Tapatalk

[Zeeker]

Stålomspunnen an slange som jeg har brukt. Bare se gjennom prosjektettråden så ser du alle koblinger/slanger på div steder

Sent from my C6903 using Tapatalk

Okey. Skal kikke i tråden jeg.
Jeg må bare finne ut av hva jeg skal bruke først

[Marius]

jeg har hørt div rykter om at ubehandlet alu slik som er i alu fuel rør f.eks reagerer med e85.
derfor folk får så mye klin og guffe i dyser og innsug osv fordi e85 og ubehandlet alu reagerer. ikke skyt meg om jeg tar feil her nå, har som sagt bare hørt rykter

[Zeeker]

Kan noen svare litt glupt på ett teit spørsmål ?

Jeg ser på både Nuke og Aeromotive sine BTR'er.
Begge to har en AN8/AN10 og en AN6.
Er det noen vitsi å kjøre AN8 på resten av systemet når den blir strupt av BTR'n?

Aeromotive: Regulatoren leveres i to varianter med enten AN -6 eller AN -10 koblinger (retur er AN -6 på begge typene).
Nuke: Leveres med en nippel 8, en nippel 6.