Zeeker's Volvo 242 -76 B230FT - Megasquirt 3 X - ZF girkasse - Coilover - GTX3071R

[Batland]

Jeg er også enig nå jeg har lest våken og ikke i halvsøvne. 3067 vil nok i mange tilfeller være et bedre valg enn 3076. Hvorfor har dere beskrevet ganske så godt må jeg si

Det er kjekt å høre og hovedmotivet for at jeg poster her.
Nå får vi forhåpentligvis se hva det praktiske resultatet blir med en simulert motor med stor turbokapasitet og kan sammenligne.

[Holck]

Det er kjekt å høre og hovedmotivet for at jeg poster her.
Nå får vi forhåpentligvis se hva det praktiske resultatet blir med en simulert motor med stor turbokapasitet og kan sammenligne.

Er meget spent sjøl på denne motoren til Zeeker nå , men blir også spennende mht hva slags eksoshus, eventuelt kamverdier og hva som blir gjort med toppen
Hva ble det for eksoshus Zeeker ?

[Zeeker]

AR 0.78 pulssplitt

[Holck]

gtx3076r eksos.jpg

Vil det si at det eksoshuset Zeeker nå har valgt er mellom 0.63 0g 0.82 på dette diagrammet? Eller er det annerledes ved valg av pulssplitt?

[Batland]

Det er annerledes.
Personlig mener jeg at T3 pulsplitt A/R0,78 er ett fantastisk turbinhus. Etter "100 år" var det endelig noen som testet dette og sammenlignet med andre oppsett. De endte opp lettere sjokkert over forbedringen i spool up, men ett pulsplitt T3 turbinhus i A/R0,78 turbinhuset fløder "bare" 20 lb/min dvs mye likt ett singelflow A/R0,63. Jeg mener at dette er perfekt til en 49 - maks 54 mm kompressor, men det er ikke ett godt valg til en 650 hk kompressor som fløder 65 lb/min.



Å velge korrekt kompressor til en motor kalles "sizing". Å velge korrekt turbinhjul og turbinhus til den valgte kompressoren kalles "matching" og er minst like viktig som "sizing"-en.

[Holck]

The trim of a wheel, whether compressor or turbine, affects performance by shifting the airflow capacity. All other factors held constant, a higher trim wheel will flow more than a smaller trim wheel. However, it is important to note that very often all other factors are not held constant. So just because a wheel is a larger trim does not necessarily mean that it will flow more.

Henta fra Garrett sin side detta her............

Edit: Er vel enda større eksoshjul på den du linka til der også Batland ? 64mm?

[Batland]

Her er det jeg mener er en bra turbinflowmatch til 650 hk turbo som står på en høykompmotor som har trimkam med 108 grader LCA.

[Batland]

The trim of a wheel, whether compressor or turbine, affects performance by shifting the airflow capacity. All other factors held constant, a higher trim wheel will flow more than a smaller trim wheel. However, it is important to note that very often all other factors are not held constant. So just because a wheel is a larger trim does not necessarily mean that it will flow more.

Henta fra Garrett sin side detta her............

Edit: Er vel enda større eksoshjul på den du linka til der også Batland ? 64mm?

Hehehe, du følger godt med.
Helt ufattelig at ikke Garrett har flere turboer med 64 mm turbinhjul. Spranget fra GT30 og 60 mm til GT35 og 68 mm er (for) stort.
Hvis man studerer så ser man at ett større hjul i det samme huset vanligvis fløder bedre. Man kan derfor ikke utelukke at GT30 hjulet i ett A/R0,78 turbinhus fløder mindre enn 20 lb/min.
Det er en grunn til at dette huset "originalt" ikke er levert på større turboer enn 420 hk GT3271 turboen.

[Batland]

AR 0.78 pulssplitt

Bare gi beskjed hvis vi gnager for mye og skal slette. Du får full forståelse for det.

[Holck]

Hehehe, du følger godt med.
Hvis man studerer så ser man at ett større hjul i det samme huset vanligvis fløder bedre. Man kan derfor ikke utelukke at GT30 hjulet i ett A/R0,78 turbinhus fløder mindre enn 20 lb/min.
Det er en grunn til at dette "originalt" ikke er levert på større turboer enn 420 hk GT3271 turboen.

Hehe, rett skal være rett .
Nei, nok data for idag, opp på verksted å skru litt

[Zeeker]

Bare gi beskjed hvis vi gnager for mye og skal slette. Du får full forståelse for det.

Det går bra

[Zeeker]

Noe annet jeg lurer på som sikkert noen vet

Hvordan måler man baktrykk på grenrør med pulssplitt?
Må man sette i nippel i begge kamrene og med hver sin trykkmåler eller går det an å lage uttak kun i det ene og gange det med 2?

[Skårholen]

Du trenger hvertfall ikke å gange med to. Det blir vel likt trykk i begge halvdelene, i hvertfall ganske så likt. Visste ikke at man pleide å bruke å måle baktrykk når oppsettet er bestemt fra før. Har hørt noe sånn at man kan måle baktrykk så får man vite litt bedre hvilken kam man trenger.

[Zeeker]

Ikke vet jeg.
Men det er sikkert greit å vite det når man er i benken.

Tenkte også å få satt inn tempmåler.
Mener dette ble diskutert før i tråden her en stand, og der ble vel folk enige om å sette på føler kun på 3'ern?

[Ola Moen]

Sykepleierne setter den i 2'ern veit jeg :-)

[Riff]

Er det ikke 3'ern som generelt får feil luftmengde da?
Beste hadde vel vært å fått sett alle 4 samtidig, men koster litt da.

Om jeg ikke husker feil fra da jeg sjekka opp, så kom det vel på rundt en 5-600 pr sylinder med egt sensor og omformer til 0-5v, siden mitt vems bare har en egt inngang.

Sjekket prisen igjen nå, kom på ~700 pr syl og da kan en logge på en 0-5v inngang.

[Zeeker]

Sykepleierne setter den i 2'ern veit jeg :-)

Joa joa. Det er vel greit nok det når det er påkrevd Men ikke akkurat her og nå

Er det ikke 3'ern som generelt får feil luftmengde da?
Beste hadde vel vært å fått sett alle 4 samtidig, men koster litt da.

Om jeg ikke husker feil fra da jeg sjekka opp, så kom det vel på rundt en 5-600 pr sylinder med egt sensor og omformer til 0-5v, siden mitt vems bare har en egt inngang.

Husker ikke hva som ble konklusjonen. Mener å huske at noen sa at det var 3'ern som ble mest varm, så hvis man målte der, så ble det ikke full-gæærnt.
Jeg tenkte jeg skulle kjøpe probe med 52mm måler og sette inn i dash'n når jeg skal ta vekk 1 eller 2 av klokkene. GT-instrumentet tar over jobben for noen av de. (Den dagen det blir satt inn )

[Riff]

Ikke dumt

Litt derfor jeg kunne tenkt meg å kjøpt Maxxecu, den har jo mye digg F.eks. 8 egt inn og andre fine ting.
Men koster litt for den da, men de legger ned en del tid på at ting skal se skikkelig ut og.

[OlaBoy]

Sett de som faktisk borer i eksoshuset på turboen og, helt nede ved flensen... Ikke hver dag det men


Sendt fra min Thaifon

[Batland]

Husker ikke hva som ble konklusjonen. Mener å huske at noen sa at det var 3'ern som ble mest varm, så hvis man målte der, så ble det ikke full-gæærnt.

Jeg hadde satt nippelen til baktrykksmåleren i den halvdelen som tar eksos fra syl. 1&4 og målt eksostemp i den andre.

[Zeeker]

Jeg hadde satt nippelen til baktrykksmåleren i den halvdelen som tar eksos fra syl. 1&4 og målt eksostemp i den andre.

Okey. Grei løsning det
Det går bra å måle temp ved turbo? Leste en stand at proben helst skulle sitte så nærme toppen som mulig, men eksosen mister kanskje ikke så mye temp på den lille biten

[Zeeker]

Sett de som faktisk borer i eksoshuset på turboen og, helt nede ved flensen... Ikke hver dag det men


Sendt fra min Thaifon

Holck har løst det på den måten

[ArneR]

Jeg spurte hva som var vanlig praksis på dette med måling av eksostemp, valget sto mellom å bruke hullet der EGR går ut fra sylinder 4 og bore og gjenge i turbinhuset, og nærmest mulig sylinder var svaret.

[Holck]

Where is the best place to install the EGT probe?
A general consensus would be 2 inch to 4 inches from the cylinder head. But it's your car so it's your decision.
For turbo engines be sure to CLEAN ALL METAL FILINGS out of the exhaust manifold. Metal filings will damage the turbo impeller if they go through the turbo.
Please keep in mind when installing multiple EGT probes that consistency in distance is important. Plan this out before you start drilling holes!
NOTE: Should there be doubt concerning specific placement of the probe, you should check with the engine manufacturer, your engine builder, or your Tuner.

Edit: Disse folka mener det over :-)

http://thesensorconnection.com/applications/faq.shtml

[kermitt]

Jeg bruker nesten alltid å sette EGT følern der EGR sitter. Funker bra det. Riktig nok på diesel motorer for det meste, men poenget er det samme. Følge med på hva som skjer så motoren ikke smelter. Legg gjerne noen kroner i en EGT måler, store forskjeller på dem. Ikke bare på kvalitet og presisjon, men mange er helt håpløse å lese av når man kjører og er ustabile.