Zeeker's Volvo 242 -76 B230FT - Megasquirt 3 X - ZF girkasse - Coilover - GTX3071R

[Zeeker]

Husker at dette er nevnt tidligere.
Tenk litt på hva du var mest fornøyd med og minst fornøyd med på det forrige oppsettet ditt. Var det akselerasjonen etter 4500 o/min eller var det gassrespons, spool up og akselerasjon ved delgass på lavere turtall?

Holck har moderne, dyrere og ikke minst, en mye mindre turbo enn du hadde og derfor er den bilen mye kvikkere. Jeg må bare poste at jeg tviler på at du klarer målet ditt, noe jeg synes er synd. Forhåpentligvis tar jeg skammelig feil. Den som lever får se.

E85 er en gudegave av ett drivstoff til MOTORSPORT, men det er ikke problemløst. Flere av drifterene rundt her begynner visstnok å gå tilbake til bensin igjen pga mye problemer. (Som ingen snakker om.)

Jeg har ikke kjørt andre biler med litt futt i som har spoolet tidlig. Og ikke husker jeg trykk-kartet til Holck. Men håper på at oppsettet mitt ikke havner veldig langt unna hans. Vært morro om min raskere hehe.
Jeg vet ikke hvor tidlig dette oppsettet kommer til å spoole. Men antagelig en hel del tidligere enn banditen.

Hva sliter folk med mtp E85?
Det jeg har merket meg er at folk oppfordres til å bytte bensinfilter hyppig.

[Teigen]

Det limer seg. Bare mekk et sprut til å kjøre gjennom litt 98 av og til så ere ikke noe stress.

Sent from my C6903 using Tapatalk

[OlaBoy]

Kaldstart, forbruk, hardt for slanger, filter, pakninger osv, og brenner vel seinere enn bensin? Og en jævla sur eksoskukt!


Sendt fra min Thaifon

[Ola Moen]

Lukter dritt ja :-/

[Koff]

Lukter dritt ja :-/

Du må justere nesa di!!! E85-eksos lykter jo sukkertøy

[Holck]

Husker at dette er nevnt tidligere.
Tenk litt på hva du var mest fornøyd med og minst fornøyd med på det forrige oppsettet ditt. Var det akselerasjonen etter 4500 o/min eller var det gassrespons, spool up og akselerasjon ved delgass på lavere turtall?

Holck har moderne, dyrere og ikke minst, en mye mindre turbo enn du hadde og derfor er den bilen mye kvikkere. Jeg må bare poste at jeg tviler på at du klarer målet ditt, noe jeg synes er synd. Forhåpentligvis tar jeg skammelig feil. Den som lever får se.

E85 er en gudegave av ett drivstoff til MOTORSPORT, men det er ikke problemløst. Flere av drifterene rundt her begynner visstnok å gå tilbake til bensin igjen pga mye problemer. (Som ingen snakker om.)

Hadde jeg visst det jeg gjør nå med mitt oppsett så hadde jeg nå valgt gtx3067r til det jeg har, men men, lett å være etterpåklok .
Mitt oppsett og Zeeker sitt har på en måte aldri vært i nærheten av hverandre, bilen min er bygd for rask akselerasjon, derfor har jeg blant annet 4.10 utveksling i bakakselen.
Hehe, jeg syns Zeeker skal kjøpe inn et par turboer til jeg så han får testa i benken hva som fungerer best på hans motor

[Holck]

Han har en Gt3076 så vidt jeg husker, men han kan komme å rette hvis det er feil

Mistanke om resten av oppsettet mitt?
Hva tenker du på?

Er GT3076r jeg har ja

[Riff]

Hvordan er oppsettet ditt da Holck? En tråd jeg kan lese kanskje?

[Holck]

Hvordan er oppsettet ditt da Holck? En tråd jeg kan lese kanskje?

Nei, har ikke lagd noe tråd, det blir det heller ikke noe av sannsynligvis .


B230fk blokk borra 96,3
Original 531 topp
Sam steffanson Grupp A T5 "Race" Kam
Sten parner råder
Sten parner stempler 8:1 CR
Original B230fk innsug
Original 940 grenrør, dog åpnet flens til turbo til T3 "spec"
Garrett GT3076r med 60mm turbinhjul og 0.82 A/R på turbinhus
Autronic SM4

Ligger forøvrig litt mer info i bremsetråden på avansert trimming, side 13

[Riff]

Mest nysjerrig jeg
Har ikke noe super peiling på oppsett som fungerer sammen, men mer villig til å se hva andre har prøvd og fått til.

Får se litt i bremsetråden da

[OlaBoy]

Du må justere nesa di!!! E85-eksos lykter jo sukkertøy

Det sukkertøyet ditt må være gammelt :P Ei røys av en gråtass som starter på 20år gammel diesel lukter jo bedre

[Ola Moen]

Du må justere nesa di!!! E85-eksos lykter jo sukkertøy

Lukter som dårlig himers fra Vestfossen. :-)

[Batland]

Hadde jeg visst det jeg gjør nå med mitt oppsett så hadde jeg nå valgt gtx3067r til det jeg har, men men, lett å være etterpåklok .
Mitt oppsett og Zeeker sitt har på en måte aldri vært i nærheten av hverandre, bilen min er bygd for rask akselerasjon, derfor har jeg blant annet 4.10 utveksling i bakakselen.
Hehe, jeg syns Zeeker skal kjøpe inn et par turboer til jeg så han får testa i benken hva som fungerer best på hans motor

Det var interessant. Hvorfor? Det lille jeg har fått med meg er at X-utgavene kommer senere og hardere som gjør de vanskeligere å kjøre når grepet ut av svinger er på grensen. Videre er det vel motoren din som begrenser effekten og ikke turboen?

[Zeeker]

Hadde jeg visst det jeg gjør nå med mitt oppsett så hadde jeg nå valgt gtx3067r til det jeg har, men men, lett å være etterpåklok .
Mitt oppsett og Zeeker sitt har på en måte aldri vært i nærheten av hverandre, bilen min er bygd for rask akselerasjon, derfor har jeg blant annet 4.10 utveksling i bakakselen.
Hehe, jeg syns Zeeker skal kjøpe inn et par turboer til jeg så han får testa i benken hva som fungerer best på hans motor

Hvis noen er med på sinnsyk kronerulling så kan jeg gjøre det

Det som er litt morro med oppsettene våre er at de er helt ulike, men likevel så går bilene nesten like fort på Gardermoen.
Nå skal det også sies at Gardermoen-bana er ei veldig teknisk krevende bane å kjøre, så en bil med 200hk kan kjøre veldig fort der.
Så det er vel egentlig bare veldig snik-skryting av at jeg og Holck er sinnsykt gode sjåfører haha.

[Holck]

Det var interessant. Hvorfor? Det lille jeg har fått med meg er at X-utgavene kommer senere og hardere som gjør de vanskeligere å kjøre når grepet ut av svinger er på grensen. Videre er det vel motoren din som begrenser effekten og ikke turboen?

skulle da tro at en såpass mye mindre kompressor del kommer igang tidligere?
Tanken var at man får en turbo som er mere tilpasset motorens kapasitet da

[Holck]

Hvis noen er med på sinnsyk kronerulling så kan jeg gjøre det

Det som er litt morro med oppsettene våre er at de er helt ulike, men likevel så går bilene nesten like fort på Gardermoen.
Nå skal det også sies at Gardermoen-bana er ei veldig teknisk krevende bane å kjøre, så en bil med 200hk kan kjøre veldig fort der.
Så det er vel egentlig bare veldig snik-skryting av at jeg og Holck er sinnsykt gode sjåfører haha.

Det er en veldig vanskelig bane syns jeg også, når jeg i tillegg ALDRI klarer å få lagt inn første gir der det går som tregest så koster det tid

[Zeeker]

Vi skal vel få knivet litt der til sommeren
Og det kommer vel ett par andre fra forumet som kan blir gode konkurenter.
JEM var med i fjor, og bare han får noen runder til så blir han en jævel nedpå der tror jeg.

[Batland]

skulle da tro at en såpass mye mindre kompressor del kommer igang tidligere?
Tanken var at man får en turbo som er mere tilpasset motorens kapasitet da

Det var min feil. Jeg blingset og såg GTX3076R.

GTX3067R hjulet måler 49,7/ 67,4 mm og kan levere luft til ca. 450 hk. Det er ingen tvil om at dette hadde revolusjonert hele kjøreopplevelsen akkurat fordi makskapasiteten er bedre tilpasset motorens oppsett. GT3076R spooler tross alt 1000 o/min senere enn den gode GT3071R som GTX3067R formentlig er i nærheten av.
Man skal også legge merke til at GTX3067R har fullsize 60 mm turbinhjulet.
Dette gir en hybridprosent på hyggelige og effektive 60/67,4 = 89%. GTX3576R har tilsvarende.
GTX3076R har 78,3% som ikke er langt unna GT2871R som vi vet er en dårlig turbo. :(

[Holck]

Det var min feil. Jeg blingset og såg GTX3076R.

GTX3067R hjulet måler 49,7/ 67,4 mm og kan levere luft til ca. 450 hk. Det er ingen tvil om at dette hadde revolusjonert hele kjøreopplevelsen akkurat fordi makskapasiteten er bedre tilpasset motorens oppsett.
Man skal også legge merke til at GTX3067R har fullsize 60 mm turbinhjulet.

Bingo , da er vi enig

[Batland]

Bingo , da er vi enig

Det er vi.
I tillegg er det slik at 67,4 mm kompressorhjulet roterer ca. 20 000 o/min raskere enn 76,6 mm kompressorhjulet i samme driftstilstand. Dette gjør selvsagt at turbinhjulet også roterer tilsvarende raskere noe som øker flødet på eksossiden og reduserer baktrykket.

[Holck]

Det er vi.
I tillegg er det slik at 67,4 mm kompressorhjulet roterer ca. 20 000 o/min raskere enn 76,6 mm kompressorhjulet i samme driftstilstand. Dette gjør selvsagt at turbinhjulet også roterer tilsvarende raskere noe som øker flødet på eksossiden og reduserer baktrykket.

Dette hadde vært veldig intressant . Morsomt å ha prøvd A/R 0.63 på eksoshuset også da

[Holck]

Vi skal vel få knivet litt der til sommeren
Og det kommer vel ett par andre fra forumet som kan blir gode konkurenter.
JEM var med i fjor, og bare han får noen runder til så blir han en jævel nedpå der tror jeg.

Det blir skit kul sa svensken . Håper virkelig dem får til noe der oppe i år også .
Jeg skal ihvertfall gjøre alt jeg kan for å fortsatt holde deg bak meg

[Batland]

Dette hadde vært veldig intressant . Morsomt å ha prøvd A/R 0.63 på eksoshuset også da

Det er flere forhold som kan påpekes her.
1. Det er ingenting som øker flødet på eksossiden og reduserer baktrykket like effektivt som ett større turbinhus.
2. Eldre turboer trenger mindre turbinhus enn nyere turboer. Å bruke A/R0,48 er f.eks direkte korket.
3. T5 kammen er designet for å fungere GODT sammen med 940 manifold og høyt baktrykk uten at effekten påvirkes negativt. Vi har testet at dette stemmer i praksis. T5 kammen din vil derfor takle ett mindre turbinhus med eleganse.

Hvis vi tar en titt til de velfungerende BSRT325 og KRX400 turboene, så har disse tall som tilsier at en GTX3067R med A/R0,63 turbinhus VIL fungere godt.

Når det er sagt så ville nok jeg personlig heller gått for en fullsize GT3071R MED antisurgehus.
Legg merke til at alle GTX turboene allerede har antisurge fordi kompessorhjul med 11 fullengde blader gir ugunstig smale kart uten dette.
Kompressorkartet til GT3071R er oppgitt uten antisurge, så kartet VIL bli videre til venste når man oppgraderer til antisurge, noe som alltid er en fordel.

[Holck]

Det er flere forhold som kan påpekes her.
1. Det er ingenting som øker flødet på eksossiden og reduserer baktrykket like effektivt som ett større turbinhus.
2. Eldre turboer trenger mindre turbinhus enn nyere turboer. Å bruke A/R0,48 er f.eks direkte korket.
3. T5 kammen er designet for å fungere GODT sammen med 940 manifold og høyt baktrykk uten at effekten påvirkes negativt. Vi har testet at dette stemmer i praksis. T5 kammen din vil derfor takle ett mindre turbinhus med eleganse.

Hvis vi tar en titt til de velfungerende BSRT325 og KRX400 turboene, så har disse tall som tilsier at en GTX3067R med A/R0,63 turbinhus VIL fungere godt.

Når det er sagt så ville nok jeg personlig heller gått for en fullsize GT3071R MED antisurgehus.
Legg merke til at alle GTX turboene allerede har antisurge fordi kompessorhjul med 11 fullengde blader gir ugunstig smale kart uten dette.
Kompressorkartet til GT3071R er oppgitt uten antisurge, så kartet VIL bli videre til venste når man oppgraderer til antisurge, noe som alltid er en fordel.

Enig med du

[Skårholen]

Jeg er også enig nå jeg har lest våken og ikke i halvsøvne. 3067 vil nok i mange tilfeller være et bedre valg enn 3076. Hvorfor har dere beskrevet ganske så godt må jeg si