Hvilken turbo til min FK

[Daruu]

Ja, dvs du må flytte over baklokket fra en garrett t3 som bla sitter på ET motorene.

[Big-jack]

Ja, dvs du må flytte over baklokket fra en garrett t3 som bla sitter på ET motorene.

Så du kan ikke bestille den komplette altså? For oss som har 13C orignalt ?

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2

[TomX95]

Hva tenker du på med vannkjølingen? En BSRT325 er 100% bolt on på en B21ET/FT, B23ET og B230ET som har Garrett T3 turbo originalt hvis du bestiller indentiske gjenger til vannkjølingen. Olje inn og ut, samt kjølerør til og fra, det orginale WG lokket og Actuator + brakett passer rett på.
Ja, det er med de spec. du ser på bildet.

Takker får finne på no lurt. Min er FK og ser ikke ut som turbo med vannkjøling har vært brukt på den før.

[Joakim-G_R]

KL Racing selger baklokk med Vbåndflens, som flower litt ber enn den orginale T3-saken

[Team Tynner]

Takker får finne på no lurt. Min er FK og ser ikke ut som turbo med vannkjøling har vært brukt på den før.

bare ta vannslangene fra en bil med vannkjøling det.volvo har fremdeles disseer bare slangend mellom radiator å ekspansjons tank som er forskjellige

[Batland]

KL Racing selger baklokk med Vbåndflens, som flower litt ber enn den orginale T3-saken

Det er ingen tvil om at baklokk med 3" utløp og 3" downpipe som er tilpasset dette er å anbefale.

[Batland]

Takker får finne på no lurt. Min er FK og ser ikke ut som turbo med vannkjøling har vært brukt på den før.

Det tror jeg på for "kinakjøperen" har nok fjernet dette.

[eab]

Kinaturboen jeg brukte ser ut til å være noe av det samme, men var merket "jdm race" ikke "turbocharger". Hadde over 2bar på rett over 3000rpm den

[Team Tynner]

bare ta vannslangene fra en bil med vannkjøling det.volvo har fremdeles disseer bare slangend mellom radiator å ekspansjons tank som er forskjellige

slangene du trenger har forresten dele nr 3514988-9 og 1378589-4

[Big-jack]

Javisst.
Det blir sånn når man velger KORREKT turbo. Problemer for mange når de skal sammenligne er at de ikke har noe reelt å sammenligne med. Enten er det orginaldill som er ALT for smått, eller så er det noe eldgammelt dritt som er valgt på grunnlag av lav pris.

Alle vet at man lett chipper en Cosworth til 300 hk, og den orginale turboen begynner å lade på 1400 o/min når man presser den på 4. gear.

Etter og ha fått prisen på den bsrt325 turboen komplett, er egentlig ikke spranget så stor opp til en hrf7064. Blir det kjørbare med den turboen vis man sikter på 300+ ?

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2

[Batland]

Etter og ha fått prisen på den bsrt325 turboen komplett, er egentlig ikke spranget så stor opp til en hrf7064. Blir det kjørbare med den turboen vis man sikter på 300+ ?

De som tar seg bryet med å sjekke opp EFR, og så TENKER, innser at disse turboene gir uvanlig mye valuta for pengene.

EFR7064 er en glimrende turbo, men den er oppgitt til maks 550 hk og ingen 550 hk turbo kan konkurrere med en 325 + hk turbo når begge to monteres på en motor med 300 hk spec., men sjekk utrolig 400 hk v/ 4000 o/min. Det er da 727 NM!!

http://s153.photobucket.com/user/mad...89904030263034

Søkeord markshead cosworth efr7064

Den tydeligste indikasjonene får du på turbinhus. BSRT325 har A/R0,63 som er passelig til dette effektuttaket, men EFR7064 kan ikke leveres med turbinhus som er mindre enn A/R0,83 da dette er korrekt for 550 hk.

Forskjellen i spool up og kjørbarhet blir derfor stor.

En kompis har EFR6758 med A/R0,64 turbinhus på sin 2,0L motor og har fullt ladetrykk på 3500 o/min.

Hvis du vil ha en EFR turbo som skal kunne konkurrere med BSRT325 så blir det EFR6258.
(BSRT325 har 2 mm mindre kompressorhjul og 2 mm større turbinhjul og kan i denne sammenhengen sies å være 6060 sammenlignet med 6258.)

[Big-jack]

Det var derfor jeg spurte men den 6258 er ikke det t25 ?

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2

[Batland]

Det var derfor jeg spurte men den 6258 er ikke det t25 ?

Jo det er den. 940 manifolden må derfor planes med pinnboltene montert og så bruker man en T25 pakning som mal til det nye boltmønsteret.

[Hansi86]

Jeg endte opp med BW efr 7064. Med T3 A/R0.83 turbinhus.

Har fått testet den nå og fikk ladetrykkk på ca. 2800 rpm 4 gear.
Fin lyd i den og det virker så den er veldig bra kvalitet.

Motor er B230 ft.

[Batland]

Jeg endte opp med BW efr 7064. Med T3 A/R0.83 turbinhus.

Har fått testet den nå og fikk ladetrykkk på ca. 2800 rpm 4 gear.
Fin lyd i den og det virker så den er veldig bra kvalitet.

Motor er B230 ft.

Gratulerer så mye med strålende valg. Tydeligvis en handlingens mann.

Hvordan er resten av oppsettet ditt?.
Topp, kam, intercooler, eksos, dyser, ladetrykkstyring osv?

[Hansi86]

531 topp med bearbeidet forbrennings kammer.
Litt bearbeidet rundt ventil osv.
Kam er en spesial slipt turbo kam. Har desverre ikke noen tall på den her og nå.
Alu intercooler.
3 toms eksos. 1 potte.

Ellers er det LH 2.4 med "300" oppsett.
Vell og merke med kun orginale deler og viking spesial chip.
Så bilen går rent og pent.

Electromotice tech 2 er innhandlet. For se om det kommer på.

[Batland]

Såpass ja.
Vel, i dette tilfellet vil nok store dyser og datasprut revolusjonere både kjøre og eiergleden for LH 2,4 saboterer mye av EFR turboens potensiale. Du har mye å se fram til her.

[Njål Nilssen]

Såpass ja.
Vel, i dette tilfellet vil nok store dyser og datasprut revolusjonere både kjøre og eiergleden for LH 2,4 saboterer mye av EFR turboens potensiale. Du har mye å se fram til her.

True story... LH'n ødelegger MYE morro

[Hansi86]

Ja må vell legge inn litt innsats og få montert sprut.

[TomX95]

True story... LH'n ødelegger MYE morro

Men å mange % kan du sånn cirka forvente i effektøking med si godt tuna MS 3/ eller bare ett standar sprut? Når det er snakk om et LH opplegg på 300 hk.

[Njål Nilssen]

Men å mange % kan du sånn cirka forvente i effektøking med si godt tuna MS 3/ eller bare ett standar sprut? Når det er snakk om et LH opplegg på 300 hk.

LH opplegg kommer veldig sjeldent i det heletatt opp til 300 på veiva en gang, så med datasprut (hvor det er mest å hente på ved å gi en mere korrekt tenningskurve) så kan man kanskje i det minste nå 300 ekte på veiva, eller kanskje driven om man har et bra oppsett (går ut fra urørt topp nå, med Volvos egne kammer). Kortversjonen er at HK ikke er HK. Jeg har KANSKJE noe ala 150ish hk på veiva på sugisen min, men den går jaggu bedre enn div chippa FK'er rundt om som visstnok skal ha 180hk (I samme karossen) Sitter du på i en bil som har feks. "300" oppsettet og eieren påstår han har 300hk kan du somregel le litt inn deg selv... (de som er heldig har somregel kanskje 220 eller no ekte) Mange tror det er 300, men det er fordi de ikke helt har begrep om hvor godt 300 ekte hk virkelig går Andre måler x hk på spindlene i dynapack feks. og innbiller seg at de kan påstå 25% drivverkstap og at effekten på veiva er tillhørende fantastisk. Det jeg har sett av tap, målt på nav på de aller fleste

RWD

biler ligger på rundt 8% i de verste tillfellene ved 140km/t og full belastning Ergo hører du noen på gatebil som sier de har målt 750-800hk på nava og da konkluderer med 1000hk i motor, så kan du bare gå forbi med smil om munnen å ha det ganske underholdende faktisk

[andersg]

Lå noe deler på blocket for litt siden som hadde benka 303 hjulhester på LH2.4 Etanoloppsett.

[SWR]

Ergo hører du noen på gatebil som sier de har målt 750-800hk på nava og da konkluderer med 1000hk i motor, så kan du bare gå forbi med smil om munnen å ha det ganske underholdende faktisk

Selv verst kompliserte 4WD-greiene har sjeldent mer enn 12-13 prosent tap i selve drivverket, dvs til nav.. hjulfriksjonen tupper dog tallet opp til kanskje 20 samlet, med 4 tyggegummislicks.. .

[Joakim-G_R]

LH opplegg kommer veldig sjeldent i det heletatt opp til 300 på veiva en gang, så med datasprut (hvor det er mest å hente på ved å gi en mere korrekt tenningskurve) så kan man kanskje i det minste nå 300 ekte på veiva, eller kanskje driven om man har et bra oppsett (går ut fra urørt topp nå, med Volvos egne kammer). Kortversjonen er at HK ikke er HK. Jeg har KANSKJE noe ala 150ish hk på veiva på sugisen min, men den går jaggu bedre enn div chippa FK'er rundt om som visstnok skal ha 180hk (I samme karossen) Sitter du på i en bil som har feks. "300" oppsettet og eieren påstår han har 300hk kan du somregel le litt inn deg selv... (de som er heldig har somregel kanskje 220 eller no ekte) Mange tror det er 300, men det er fordi de ikke helt har begrep om hvor godt 300 ekte hk virkelig går Andre måler x hk på spindlene i dynapack feks. og innbiller seg at de kan påstå 25% drivverkstap og at effekten på veiva er tillhørende fantastisk. Det jeg har sett av tap, målt på nav på de aller fleste

RWD

biler ligger på rundt 8% i de verste tillfellene ved 140km/t og full belastning Ergo hører du noen på gatebil som sier de har målt 750-800hk på nava og da konkluderer med 1000hk i motor, så kan du bare gå forbi med smil om munnen å ha det ganske underholdende faktisk

300 bremsa HK er like ekte om det er sugis, LH, Megaskvett, Link eller Autronic motorstyring...

At Autronic gir så frøktelig mye mer ut av en orginal motor tviler jeg på, ref kompisen min.
Ang mappet, så tror jeg Wetterhus har mer erfaring enn de fleste av oss andre her (kanskje med unntak av SWR, men han er jo ett eget kapittel )

En annen ting er jo denne røde 242n som gikk på Gatebil o.l. tidligere, med LH2.4, spesialchipper og 400hk..
TJ-Racing ellerno?

[SWR]

Ang mappet, så tror jeg Wetterhus har mer erfaring enn de fleste av oss andre her (kanskje med unntak av SWR, men han er jo ett eget kapittel )

Eh? Det er jo viden kjent at jeg ikke kan en dritt... Jeg er bare flink til å gjette. Google is my friend, og sånt...