Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  0
Side 2 av 2 FørstFørst 1 2
Viser resultater 26 til 41 av 41

Tråd: Fra ET Til FK! trenger tips

  1. #26
    Registrerte brukere The Sven sin avatar
    Medlem siden
    10. des. 2009
    Sted
    Hamar
    Innlegg
    5.404
    Antall takk

    Standard

    Excactly Klart det går men da må en ha en som TBO sier ha en bensinmap som er anpasset for dette! Utifra utsagnet til olavxxx var det snakk om original 230FK/FT.
    [O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD [X] 2008 Audi S8 V10[X] 1991 Audi S2 Coupe [X] 1997 Volvo V70 Turbo AWD [X] 1996 Volvo 944 Turbo [X] 1993 Volvo 945 Turbo [X] 1989 Volvo 745 Turbo [X] 1988 Volvo 760 Turbo [X] 1981 Volvo 245 Turbo

  2. #27
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    13. des. 2009
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    450
    Antall takk

    Standard

    dere glemte å lese det jeg skrev om motstand på lmm signalledning.

  3. #28
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av olavxxx Vis post
    dere glemte å lese det jeg skrev om motstand på lmm signalledning.
    Anbefales visst kun å korrigere opp til 10% med motstander.

  4. #29
    Registrerte brukere The Sven sin avatar
    Medlem siden
    10. des. 2009
    Sted
    Hamar
    Innlegg
    5.404
    Antall takk

    Standard

    Glemte ikke å lese det, utifra det du skrev gjorde man det om man ville kjøre på E85.
    [O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD [X] 2008 Audi S8 V10[X] 1991 Audi S2 Coupe [X] 1997 Volvo V70 Turbo AWD [X] 1996 Volvo 944 Turbo [X] 1993 Volvo 945 Turbo [X] 1989 Volvo 745 Turbo [X] 1988 Volvo 760 Turbo [X] 1981 Volvo 245 Turbo

  5. #30
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    13. des. 2009
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    450
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    Anbefales visst kun å korrigere opp til 10% med motstander.
    yep, samt man må måle på ecuen for å finne ut resistorverdi...

  6. #31
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    13. des. 2009
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    450
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av The Sven Vis post
    Glemte ikke å lese det, utifra det du skrev gjorde man det om man ville kjøre på E85.
    org lmm + 337cc dyser = bensindrift
    3" lmm krever tilsvarende større dysestr for å kjøre bensin
    org lmm + 550cc dyser + motstand for å korrigere = kan kjøre e85
    kjører du 3" lmm og større dyser, vil du ikke kunne kjøre e85.

    e85 bruker ca 30% mer drivstoff, men dysene bør egentlig være ca. 40% større.
    ECU
    kan kompansere en del, lurer på om det var 15% (kan være det var 10%).

    Er lenge siden ejg satt meg inn i dette nå.. Samt man må måle på
    ECU
    for å vite resistorverdien man må kompansere med.. Men 3" lmm og 550cc dyser kan man kjøre på bensin på ft/fk.

  7. #32
    Registrerte brukere ChrML sin avatar
    Medlem siden
    11. des. 2009
    Sted
    Kongsberg, Norway
    Innlegg
    5.744
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av olavxxx Vis post
    org lmm + 337cc dyser = bensindrift
    3" lmm krever tilsvarende større dysestr for å kjøre bensin
    org lmm + 550cc dyser + motstand for å korrigere = kan kjøre e85
    kjører du 3" lmm og større dyser, vil du ikke kunne kjøre e85.

    e85 bruker ca 30% mer drivstoff, men dysene bør egentlig være ca. 40% større.
    ECU
    kan kompansere en del, lurer på om det var 15% (kan være det var 10%).

    Er lenge siden ejg satt meg inn i dette nå.. Samt man må måle på
    ECU
    for å vite resistorverdien man må kompansere med.. Men 3" lmm og 550cc dyser kan man kjøre på bensin på ft/fk.
    ECU
    kan korrigere med ca 10%. 15-20% fungerer dårlig har jeg erfart. Men
    ECU
    korrigerer kun tomgang og kjøring med lav belastning. Dvs når den bruker lambda.

    Når
    ECU
    går i open-loop ved større belastning vil den regne åpningstiden på dysene direkte ut fra turtall, map og målt luftmengde uten å ta hensyn til lambda eller tidligere målte lambdaverdier. Derfor vil det igrunn ikke være optimalt å kjøre med stort mer enn 0% feil mellom dyser og LMM. Fordi kjører du med 10% for store dyser vil bilen få 10% for mye bensin med en gang den går i open-loop. Du vil ikke merke noe særlig til det, men bilen bruker mer bensin og går dårligere.

  8. #33
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    13. des. 2009
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    450
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ChrML Vis post
    ECU
    kan korrigere med ca 10%. 15-20% fungerer dårlig har jeg erfart. Men
    ECU
    korrigerer kun tomgang og kjøring med lav belastning. Dvs når den bruker lambda.

    Når
    ECU
    går i open-loop ved større belastning vil den regne åpningstiden på dysene direkte ut fra turtall, map og målt luftmengde uten å ta hensyn til lambda eller tidligere målte lambdaverdier. Derfor vil det igrunn ikke være optimalt å kjøre med stort mer enn 0% feil mellom dyser og LMM. Fordi kjører du med 10% for store dyser vil bilen få 10% for mye bensin med en gang den går i open-loop. Du vil ikke merke noe særlig til det, men bilen bruker mer bensin og går dårligere.
    ja, men du kan korrigere med motstand på lmm også.
    man kan korrigere opp til 10% med motstand på LMM.

    Ser nå jeg skrev noe klønete ovenfor.. man kan seff ha 3" lmm og E85 også, men da må dysene være mye større enn 550cc. Samt det krever chip :-)

  9. #34
    Registrerte brukere The Sven sin avatar
    Medlem siden
    10. des. 2009
    Sted
    Hamar
    Innlegg
    5.404
    Antall takk

    Standard

    Jeg skjønner fortsatt ikke hvordan du får det til å stemme at man kan kjøre med 550 cc dyser og 3" LMM...

    Som jeg skrev tidligere, hadde org LMM vært 2,5" så hadde man økt arealet på denne med bare 40 %. Er den 2,75 som ChrML sier så blir jo økningen enda mindre. Så skal en kjøre med 66% større dyser på bensin?
    [O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD [X] 2008 Audi S8 V10[X] 1991 Audi S2 Coupe [X] 1997 Volvo V70 Turbo AWD [X] 1996 Volvo 944 Turbo [X] 1993 Volvo 945 Turbo [X] 1989 Volvo 745 Turbo [X] 1988 Volvo 760 Turbo [X] 1981 Volvo 245 Turbo

  10. #35
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    13. des. 2009
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    450
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av The Sven Vis post
    Jeg skjønner fortsatt ikke hvordan du får det til å stemme at man kan kjøre med 550 cc dyser og 3" LMM...

    Som jeg skrev tidligere, hadde org LMM vært 2,5" så hadde man økt arealet på denne med bare 40 %. Er den 2,75 som ChrML sier så blir jo økningen enda mindre. Så skal en kjøre med 66% større dyser på bensin?
    Sorry, jeg har operert med feile tall.

    Må nok ha chip for 550CC ja, på bensin og 3" LMM.
    Har forøvrig trodd at lmm er 2.5", ikke 2.75(?), men selv på 2.5" vs 3" måtte man korrigert med signalmodifikasjon eller chip, ved bensinbruk.

  11. #36
    Registrerte brukere The Sven sin avatar
    Medlem siden
    10. des. 2009
    Sted
    Hamar
    Innlegg
    5.404
    Antall takk

    Standard

    Da er vi på bølgelengde ja.
    [O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD [X] 2008 Audi S8 V10[X] 1991 Audi S2 Coupe [X] 1997 Volvo V70 Turbo AWD [X] 1996 Volvo 944 Turbo [X] 1993 Volvo 945 Turbo [X] 1989 Volvo 745 Turbo [X] 1988 Volvo 760 Turbo [X] 1981 Volvo 245 Turbo

  12. #37
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    13. des. 2009
    Sted
    Bergen
    Innlegg
    450
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av The Sven Vis post
    Da er vi på bølgelengde ja.
    sånn er det når man regner i hodet :-P
    tok det inn i openoffice calc ("excel") og da så jeg kjapt at jeg hadde tabbet meg litt ut, he he

  13. #38
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    06. mai 2010
    Innlegg
    39
    Antall takk

    Standard

    men skal jeg koble på noe på den tappen som er nederst under varmeveksleren der?

  14. #39
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    08. feb. 2010
    Innlegg
    316
    Antall takk

    Standard

    Nei, det skal ikke kobles til noe der

  15. #40
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    14. des. 2009
    Sted
    oslo
    Innlegg
    7.690
    Antall takk

    Standard

    er for tapping det
    One Ring to rule them all

  16. #41
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    06. mai 2010
    Innlegg
    39
    Antall takk

    Standard

    okei takk for alle svar folkens!!
    Tar å bytter om i dag så får vi se

Side 2 av 2 FørstFørst 1 2

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •