Litt off topic nå, 4give me, men klarer ikke søke opp noen tråder eller noe.
Noen som har en sperreaksling til 940 til salgs eller vet om noe? (1041)
Thanks: 4
Litt off topic nå, 4give me, men klarer ikke søke opp noen tråder eller noe.
Noen som har en sperreaksling til 940 til salgs eller vet om noe? (1041)
Jeg vil og ha..
jeg først :P
Lova meg selv i fjor vinter at jeg skulle fikse meg sperre, men.. Banner like jævla mye nå.
740 B230E 4 trins od kasse. Hva er sjangen for at jeg har en slik bakaksel som TT`n passer i?
Det har du garantert.Opprinnelig postet av AndersD
ALLE orginale 740er og 940er har bakaksel TT passer i noen 760er og kansje gamle typen 960 er ikke sikker, men har du stiv aksel passer TT å det meste av 2/7/9 seriene har stive aksler
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
Yep. Alle 740/940 + Eldre 760 med stiv aksel samt 965 1991-1994 som har stiv aksel så passer Truetrack.
På 760 og 960 med multilink MK1 og MK2 så må det lages nye stikkaksler til utgående aksler og de må tilpasses litt for at det skal passe.
Okey, føler på meg at jeg stilte et dumt spm egentligmen da må det bli en TT senere når bilen begynner å bli ferdig
ChrML: hva må gjøres med splinsen for at TT skal passe på multilinkene?
nok gods til å bearbeide de?
One Ring to rule them all
og er det noken som har tegningar av stikkakslingane som må lagast?
har ikkje tid og demontere alt for og måle.
Det er 26 splines på multilink akslene, mens det er 27 splines på stiv aksel. 27 splines akselen på stiv aksel er også ganske mye større enn 26 splinesa på multilinken, så går dessverre ikke an å bearbeide de.
GKN driveline service lager, men da havner du fort på 25 000 kr med alt som skal til for at TT skal passe. Sellholm leverer 27 splines stikkaksler, dvs den biten fra CV leddet og inn i klokka for 4500 SEK pr stk, dvs ca overkant av 7000 norske penger + moms. I tillegg koster et CV ledd du må ha med 6 bolts flens (samme som på MK1) for at dette skal passe 1000 kr pr stk. Dvs totalt ca 10- 12 000 kr for å kunne montere alle Dana 30 differ på multilink. Koster å være kar :P.
Det må også dreies et spor for låseringen i stikkakslene. Det må måles opp nøyaktig sånn at den hekter på baksia splinesa i Truetracken og låser. Er nok en fordel å kone bakenden av det drevet inni der og sånn at det går an å rive ut akslene igjen seinere.
TBO tar vell på seg oppgaven å parre stikkaksler fra stiv aksling med MK2 stikaksler han. tar vell ikke så lang tid for han hehe
PS: bare på de få sekunda det tokk å skrive detta kom jeg på tre-fire måter å gjøre det på.
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
Usikker på om det lar seg gjøre like holdbart (herding osv :P) :P, eller så hadde vel noen tenkt på det alt?Men hvis det går så hadde jo det vært mye billigere!
Da etterlyser jeg herved TBO og ber han sende meg en PM med hans tlf nr sånn at jeg kan ringe han når jeg er ferdig på jobb i morra så kan vi se hva vi får til
har fått enda en ide
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
GKN Driveline i Oslo.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Man skallherder stikkakslene. Bruker "arne" stål. Det herder man fint etterpå ved å varme det å dyppe det i en spesiell olje. Det som slo meg var å ta en orginal stikkaksel fra en "stiv en" :P og frese opp et firkantet hull i denne (bruke 5mm pinnefres eller lignende) og så frese ned stikkakselen på multilinken til en firkant som man kan tre inn i "hylsa" man har laget ut av bakdelen på den stive akselen.. Aner ikke hvor mye gods man sitter igjen med da. eller om stikkakselen vil tåle de samme påkjenningene hvis man går ned litt i diameter på den! jeg kan ta å måle litt på den i morgen tidlig. jeg må bare få meg noen timer søvn mens jeg kan
Strømmen forsvant mens jeg gjenga noe greier for Mr.X i dag (andre gang noe faenskap skjer under gjenging haha) så det ble litt sent i natt også!
hmmms jeg vet om noen svensker som sveiset noen bmw stikkaksler. det kan jo være en mulighet her også. for å så frese nye splines. Jeg har spesial fres til den oppgaven
vi får fundere på dette i morra
Skårede splines tåler visst mindre enn rullede splines og.
ja, det blir jo bruddanvisning. men tror ikke vi kommer til å slite med at de blir rivd av
var "null" problem å gjøre som jeg tenkte på trodde gutta på verkstedet. men det ble diskutert om det måtte herdes igjen. de fleste trodde det. men ingen viste hvilken tempratur det skulle opp i. Jeg har skaffet to stikkaksler fra en multilink nå som jeg kan teste på siden! har desverre ikke tid til å drive så mye der på kveldene noen uker fremover. blir mest motorarbeid der innimellom...
Men 2 stikkaksler fra en stiv aksel eller 2 nye emner i "arne" stål er jo ikke noe problem å ordne.
har stikaksler fra stiv aksel om det trengs. dem er tatt ut av akslen og alt. bare står i veien egentlig.
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
Jeg kjøper gjerne stikkakslene av deg hvis du får til noe som blir veldig holdbart!
Da blir det å prøve ut det litt senere. er jo ikke noe problem egentlig :P om de må herdes på nytt så er det gjort i løpet av 5minutter.
Ingen som skal lage en How To ?
Delenr og pris på Speedometerringen til 940, noen som vet?
Med eller utenABS?
Svar med sitat
