Turbo trimming av b230k med turbo (2.5l)

[Batland]

Det står mellom disse kammene:

KM Volvo B23 Turbo. steg 2 (Duration 270° Ventil løft 11.5 mm. Nockvinkel 112°) Synest den hadde litt lite løft.

eller,

Enem V16t (Volvo B23 V16 TURBO 268/112/12.2/1.5) (Tror denne passer best)

Lurte på om noen hadde noen innspill

Før man kan velge kam så må man vite hvilket grenrør og hvilken turbo motoren skal gå med, men på generelt grunnlag ser ikke noen av de to kammene der spesielt gjennomtenk ut til en lowcost dragmotor.
Som du ser er ingen av dem høyeffektkammer og 1,5 mm er A-kam greier. :(

[EVO]

Før man kan velge kam så må man vite hvilket grenrør og hvilken turbo motoren skal gå med, men på generelt grunnlag ser ikke noen av de to kammene der spesielt gjennomtenk ut til en lowcost dragmotor.
Som du ser er ingen av dem høyeffektkammer og 1,5 mm er A-kam greier. :(

Takker for innspilllet, men hele greien ble forkastet.
Opplagringen (thrusten) på veiven er ett dårlig kapittel, ble rådet og styre klar.
Var vel grunnen til volvo gikk over til samme opplagringen som i B23, på de seinere B230

[Batland]

Takker for innspilllet, men hele greien ble forkastet.
Opplagringen (thrusten) på veiven er ett dårlig kapittel, ble rådet og styre klar.
Var vel grunnen til volvo gikk over til samme opplagringen som i B23, på de seinere B230

Værsågod.
En kjommi har kjørt trimmet B230K i bilcross i, ja, det nærmer seg vel 10 år nå og ha aldri hatt ett eneste problem med dette så jeg vet ikke hvor stort problemet er i praksis. Det er nok en eller flere grunner til at Volvo valge å endre opplagringen fra det opprinnelige til denne utgaven også?

[EVO]

Værsågod.
En kjommi har kjørt trimmet B230K i bilcross i, ja, det nærmer seg vel 10 år nå og ha aldri hatt ett eneste problem med dette så jeg vet ikke hvor stort problemet er i praksis. Det er nok en eller flere grunner til at Volvo valge å endre opplagringen fra det opprinnelige til denne utgaven også?

Han har vel ikke trykk plate som tåler over 650 nm, regner med det er maks 200hk i den siden det er en bilcross bil.
Det jeg ble fortalt var siden du tilførte så mye trykk på svinghjulet når du clutchet, grunnet hard trykkplate.
Skubbet du veivtapp nr4 mot nr 5 osv, og du fikk en uheldig ubalanse/svingninger i svinghjul på høye turtall når du skiftet gear.
Dette kunne føre til knekt veiv, derfor valgte jeg og forkaste hele greien.

[zachariass]

Har ikke sett denne komboen selv nei, antageligvis fordi du kommer til å skjære 530\531 toppen da oljekanalene i B230K blokka ikke er like som på B230A.. Bytter du derimot blokk til B230A\F\FT\FK osvosv, er det første som slår meg at stemplene er litt tunge originalt men siden du skal ha 2.5 veiv regner jeg ikke med du skal bygge noe sinnsyk turtallsmaskin ?

Ser ut som ett billig alternativ du har kommet opp med! Burde være gjennomførbart ?

e vell ikke nå problem og bygg en turtalsmaskin me 2,5 veiv. Kuttet på min motor e på 8500 omdreininge. men uansett så anbefal eg og gå før skikkelige smidde råder og stempel. da har du et rimelig skuddsekkert oppsett


§16 Skriftspråk
SMS-språk og dialekt er ikke tillatt. For at alle, uavhengig av boplass, skal kunne lese det du skriver krever vi at du unngår å bruke dette. Benytt bokmål, nynorsk eller det gjeldene språket i ditt hjemland. (F.eks svenske, dansk, engelsk)

[Batland]

Han har vel ikke trykk plate som tåler over 650 nm, regner med det er maks 200hk i den siden det er en bilcross bil.
Det jeg ble fortalt var siden du tilførte så mye trykk på svinghjulet når du clutchet, grunnet hard trykkplate.
Skubbet du veivtapp nr4 mot nr 5 osv, og du fikk en uheldig ubalanse/svingninger i svinghjul på høye turtall når du skiftet gear.
Dette kunne føre til knekt veiv, derfor valgte jeg og forkaste hele greien.

Ok.
Jeg ser jo teorien bak det, men ser som sagt ikke at dette blir ett problem i praksis.
Som du sikkert vet; via råden så trykker hvert stempelet ned veiven med en kraft på noe rundt 9000 kg (50 ganger i sekundet v/ 6000 o/min) og ved tenningsbank betydelig mer så det er sterke saker.
Veiven til enorme skipsmotorer blir skeive og defekte dersom de lagres liggende over tid. De må derfor lagres stående og får da en enorm vektbelastning helt bak på svinghjulskransen. Dette er helt uproblematisk.

[Modalen]

Det jeg ble fortalt var siden du tilførte så mye trykk på svinghjulet når du clutchet, grunnet hard trykkplate.
Skubbet du veivtapp nr4 mot nr 5 osv, og du fikk en uheldig ubalanse/svingninger i svinghjul på høye turtall når du skiftet gear.
Dette kunne føre til knekt veiv, derfor valgte jeg og forkaste hele greien.

Dette høres ut som en PÅSTAND, og har ingenting med teori å gjøre.
En påstand må bevises hvis den skal holde vann på noen måte, og dette føler jeg det mangler en hel del av i denne "bransjen".

Jeg har personlig ikke hørt om noen problemer med thrust-lageret på midten.
Det finnes også en hel rekke med vellykkede motorer som har thrust på midten, eksempelvis: Toyota 2JZ, Nissan SR20 og RB26.
Mitsubishi 4G63 har vel også dette?

Dette er jo en interessant artikkel: http://www.epi-eng.com/piston_engine...ign_issues.htm
"From an overall engine design perspective, the relocation of the thrust bearing from the rear main to the center main also helps reduce center-main bending deflection"

Man skal være litt kritisk, selv om ordene kommer fra en såkalt "motormann".

[Berg Performance]

e vell ikke nå problem og bygg en turtalsmaskin me 2,5 veiv. Kuttet på min motor e på 8500 omdreininge. men uansett så anbefal eg og gå før skikkelige smidde råder og stempel. da har du et rimelig skuddsekkert oppsett


§16 Skriftspråk
SMS-språk og dialekt er ikke tillatt. For at alle, uavhengig av boplass, skal kunne lese det du skriver krever vi at du unngår å bruke dette. Benytt bokmål, nynorsk eller det gjeldene språket i ditt hjemland. (F.eks svenske, dansk, engelsk)

Ser den, men det e endel som får problema med veive, eller allerhelst råda som går av når man begynn å nærm seg 9000 rpm på 86+ slaglengde =) Endel krefta i sveng.. Også har det vell endel å gjøre med å ha lettest mulige deler til Rallycross etc, da blir det dyrt å få ting sterkt nok..

Offtopic: Når får vi se Worklog på din bil ?

[robin]

Ok, ser den.. Men poenget mitt er at man ikke bør kødde med stempler.. De tar tross alt imot kraften som oppstår under eksplosjonen.. Men for all del, prøv! Er jo gøy å høre hvordan det går!
(Mener bare at jeg ville ha lagt litt penger i ordentlige stempler, men det er nå meg..)

Det er ingen eksplosjon i en bensinmotor, det er forbrenning.

[JonasS]

Det er ingen eksplosjon i en bensinmotor, det er forbrenning.

.. Og hva er en eksplosjon? Jo, en HURTIG forbrenning. Det er ikke uten grunn at bensinmotoren ble kalt eksplosjonsmotor før i tiden, mens dieselmotoren ble kalt forbrenningsmotor.

[Modalen]

.. Og hva er en eksplosjon? Jo, en HURTIG forbrenning. Det er ikke uten grunn at bensinmotoren ble kalt eksplosjonsmotor før i tiden, mens dieselmotoren ble kalt forbrenningsmotor.

Da lurer jeg på hvor langt tilbake i tid du vil reise?
Boka jeg har liggende, "The High-Speed Internal Combustion Engine" av Sir Harry Ricardo, ble først sluppet i 1923 under tittelen "The Internal Combustion Engine".
Tenningsbank blir en annen sak. Der har du forbrenning med eksplosjonskarakter.

[JonasS]

Da lurer jeg på hvor langt tilbake i tid du vil reise?
Boka jeg har liggende, "The High-Speed Internal Combustion Engine" av Sir Harry Ricardo, ble først sluppet i 1923 under tittelen "The Internal Combustion Engine".
Tenningsbank blir en annen sak. Der har du forbrenning med eksplosjonskarakter.

Greit nok, slik sett er også en håndgranat som går av en forbrenning.. Men som sagt, voldsomt hurtig!

Kap. XV. Eksplosjonsmotorer:

§ 83. Motorer for bensin eller andre ildsfarlige væsker av 1ste faregrad (flampunkt under 21 °C.) - Definisjon på eksplosjonsmotor.

http://nn.wikipedia.org/wiki/Eksplosjonsmotor - et lite stykke om saken på wiki..