Ser det står en K på motorblokka. Det er en b230ft 87mod?
Har lest att denne K'en kom på blokka etter att det sluttet med lavfriksjonsmotor og gikk over til sterkere innmat?
Ser det står en K på motorblokka. Det er en b230ft 87mod?
Har lest att denne K'en kom på blokka etter att det sluttet med lavfriksjonsmotor og gikk over til sterkere innmat?
Det skal være rett innmat i den da ja.. Men det er uansett greit å ta av bunnpanna og se etter hvor thrustlagret sitter, samt måle tykkelsen på rådene. Koster ikke mye for ny pakning..
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Her er noen bilder, vet ikke helt hvordan det skal se ut.
Hvor sitter Thriustlagerene? Bør jeg ta og måle lagerene? er det mye arbeid å demontere og måle? Måler jeg med mikrometer eller noe da?
Skal være overhalt, så kan kanskje være lurt.
Jeg ser at du har thrustlageret ditt på enden, nærmere bestemt nr. 5. Da har du nok de tykke rådene samtidig.
Skal ikke si om du skal måle lagrene, det kommer vel an på hvor langt motoren har gått osv. Om den er overhalt, er det nok byttet lagre osv. i den, så da er det sikkert like greit å la være om du stoler på at han som hadde motoren før har gjort en bra jobb.
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
har man kommet så langt som til å ta av bunnpanna og motoren er ute så kost på nye lagre. Mål opp at det er riktig klaring etc. Da vet DU at motororen tåler mere og du slipper å uroe deg for at rådebank kan komme under stor belastning. mulig ei ny oljepumpe hadde vært lurt også. 1987 er lenge siden. oljepumpa har kanskje gjort sitt
Har bilen gått på dritt oljer eller kanskje ikke vært byttet så ofte som den skulle så kan den jo være litt slitt
One Ring to rule them all
Enig med deg der TBO, det koster ikke så mye for nye lagre og simmeringer, samt ny oljepumpe fra kgtrimning (OP-144)
Nye stempelringer er like greit å spandere også..
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
kjedelig å måtte gjøre det senere fordi man er etterpåklok
One Ring to rule them all
Det kan kanskje være lurt, men den skal jo i utgangspunktet være overhalt. Og viss jeg først begynner å bytte noe "bygger" det vel fort på seg med masse som bør bttes i "samme slengen"?
Viss jeg skal bytte stempelringer må jeg vel av med toppen og demontere alt?
Har igrunn veldig lyst til å gjøre dette, men ettersom dette er den første motoren jeg skrur på er jeg litt usikker på om jeg får det til?
Men har hørt att motorene fra 87 i utganspunktet er dårlige og ikke skal tåle mye over oginaleffekt. Er kanskje dumt å bruke penger på en i utgangspunktet dårlig motor?
Men viss jeg skal bytte deler, hva bør jeg bytte?
Ser det er mange forskjellige lager og slikt, hvem skal jeg velge?
Du får det til. volvo rødblokk er ikke vanskelig å skru på
One Ring to rule them all
ja kanskje, men lurer på om det er bortkastet å bruke tid å penger på den motoren? eller om jeg kan få en god motor ut av det, som både holder og jeg kan hente litt hester ut av.
Ingen problem å få en god holdbar motor ut av den
One Ring to rule them all
Hva bør jeg gjøre og hvor mye kan det komme på?
Du kan jo "ta av" og kjøpe settet lgspeed selger da, med h-profil råder og nye lagre og pakninger. Du må ha lagre til 89-> B230 med 63mm rammelager siden du har thrustlagret i bakkant ved svinghjulet.
Om du kjøper dette settet, ber du om å få slippe å betale svensk moms, samt om du spør så fikser han en faktura med lavere verdi som du viser til om du får spørsmål om moms ved import..
http://www.lgspeed.se/produkt.php?kategori=18&id=53
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Som sagt når du først har motoren løs, så bytt lager og alle pakninger om du har råd.
Er så jævlig surt og måtte ut med motoren par uker etter den er montert.
du må ikke av med toppen for og bytte stempel ringer og du skal bytte veivlager. Da plukker du bare ut veiva. Så er det bare og dra ut stempel og råde.
Også vil jeg tro du sitter igjen med litt kunskap også etter jobben.
hvis du har haynes bok er det fint og lese seg opp litt.
Så vet du hva som må gjøres, husk en god moment nøkkel og litt tålodighet så går det bra. Ikke vær redd for og se i boken
Kawasaki kfx 450r
BMW E39 525T
Øøh, det går ikke å ta ut stemplene fra veivsiden da, ihvertfall ikke i mine motorer..
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe
Mener nå jeg har tatt ut stempler i bånn, men det kanskje var pinto motor det.
Kawasaki kfx 450r
BMW E39 525T
Tror jeg skal ta og bytte lager. Om det som står er veldig slitt kan det kanskje tyde på att motoren ikke er skikklig overhalt. men om disse er forholdsvis greie, så tror jeg att jeg stopper med lager.
Om det er dårlig type råder så bør jeg vel også bytte disse, men slik jeg forstå skulle det være generelt god innmat ettersom det er K blokk.
stempler og råder må opp for å komme ut har jeg lært en gang
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
Når jeg skal måle rådene. Måler jeg da bare lagerene eller tykkelsen på "staken"?
Jeg tenkte du kunne måle bredden på rådene, er de 9mm er det de svake, og er de ca. 13mm er det de riktige som tåler litt..
Tror du tenkte på noe annet enn B230 ja Jonas..
'83 242
'92 BMW 325i coupe
'92 BMW 325td coupe