Voolvoo's 242 turbo evighetsprosjekt. Drar seg framover

[Voolvoo]

Ok.

Som sagt ; jeg har AT gasser å trykkboks (riktignok med feil lokk, men ingen skrue under gassern) mangler A innsug.

Noe mer innen bensinsystem som trengs?

Har 2 K-motorer jeg kunne tatt mekanisk pumpe osv fra om det kan brukes?

Men da vil jeg også bytte til A elnett og komplett A tenning system. (tror coil er identisk)

Bare å hyle ut kan jo være håp

[Batland]

Som sagt ; jeg har AT gasser å trykkboks (riktignok med feil lokk, men ingen skrue under gassern) mangler A innsug.

Noe mer innen bensinsystem som trengs?

Har 2 K-motorer jeg kunne tatt mekanisk pumpe osv fra om det kan brukes?

Men da vil jeg også bytte til A elnett og komplett A tenning system. (tror coil er identisk)

Du må ha en FKT1 som kan kjøpes herfra: http://www.pedersens-racing.no/bil/btr/

Du bytter bare ut K-Jet sprutet med FKT1 bensintrykkreguletoren for forgasserturbo og du skal fortsatt bruke ET bensinpumpen.

Kan ikke se nødvendigheten av eller fordelen med å rote med det elektriske anlegget.

[Voolvoo]

Vil bytte elnett fordi dette er råttent og til Us utgave og gammel årsmodell 70 tidlig 80. og da passer ikke mye :P

b21ft fordeleren er anerledes innvendig enn A fordeleren og at den ikke er helt bra.

skal det ikke være mekanisk pumpe altså? klarer ikke å koble opp pumpa til å gå bare når motoren går uten å kødde i evigheter :P (kanskje koble relee på coil eller no)

[Batland]

Vil bytte elnett fordi dette er råttent og til Us utgave og gammel årsmodell 70 tidlig 80. og da passer ikke mye :P

b21ft fordeleren er anerledes innvendig enn A fordeleren og at den ikke er helt bra.

skal det ikke være mekanisk pumpe altså? klarer ikke å koble opp pumpa til å gå bare når motoren går uten å kødde i evigheter :P (kanskje koble relee på coil eller no)

Hmm! Her var dett Litt av hvert ja.

Nei, kort fortalt er det slik at mekanisk pumpe definitivt IKKE skal brukes - med AT sats- ALDRI!

Bruk av relé er en god idé ja.

[Voolvoo]

Åssen rèle skal jeg bruke?

Legge ut ø.k tråd nå om innsug, elnett osv

[Batland]

Åssen rèle skal jeg bruke?

Som alltid er det mange muligheter, men det som gir best resultat i forhold til utlegg og arbeid er ett helt vanlig vekslende 5 polet relé.

[Voolvoo]

Ja bør jo fungere det

hvis ikke pumpa begyner å pulse etter coilen da.



Fra batteri-til coil-til bensinpumpe?

[Batland]

Ja bør jo fungere det
hvis ikke pumpa begyner å pulse etter coilen da.
Fra batteri-til coil-til bensinpumpe?

Det funker.
Det skjer ikke dersom dette gjøres korrekt.

Ledning 1; Fra batteri til sikring til 30 på relé.
Ledning 2; Fra 87 eller 87A på relé til bensinpumpen.
Ledning 3; Fra coil + til 85 på relé.
Ledning 4; Fra 86 på relé til jord.

Når forgasseren er montert gjøres en liten og smart endring med ledning 4.

[Voolvoo]

Skal ikke være mulig å gjøre det feil omtrent virker det som:P

Lett å bytte fordeler?

[Batland]

Ja, men hvis ET tenningsanlegget funker så bør du bruke det.

[Voolvoo]

er en sånn sak som har blitt bøyd i fordeleren, så føler at det kan være greit å bytte.. å coilen må ha direkte strøm fra batteriet.. finner ikke noen annen løsning :P

er det bare å skru løs fordeleren fra oversia eller må bunnpanne osv av?

500 for fordeler, er det greit?

[Voolvoo]

Når forgasseren er montert gjøres en liten og smart endring med ledning 4.


Hva mente du egentlig med den foresten?

vacuumstyrt bryter?

[Voolvoo]

Den er der for at kjølevennet skal varme opp innsugsmanifolden slik Volvo har funnet nødvendig.
Det mangler nok i forkant iallefall. Man bør derfor tenke på hvordan man vil løse denne utfordringen.

Kan det være fordi gassern kan ''ise'' i minus grader?

opplevd det med moped og lett mc.. det er stopp og ikke start på en stund:P

[Batland]

Når forgasseren er montert gjøres en liten og smart endring med ledning 4.


Hva mente du egentlig med den foresten?

vacuumstyrt bryter?

Når bilen er oppe å går og funker godt med AT satsen, da skal du få vite dette som øker elegansen og eiergleden.

[Batland]

Kan det være fordi gassern kan ''ise'' i minus grader?

opplevd det med moped og lett mc.. det er stopp og ikke start på en stund:P

Nei, ising er noe man får på tomgang og rolig kjøring på vinterstid med intercooler og forgasser.

Det som skjer uten oppvarming av innsugsmanifolden er at motoren begynner å fuske når forgasseren er korrekt justert, men folk gidder selvsagt ikke å kjøre med fusking. De justerer da opp CO til motoren blir fuskfri og så klager det på at forgasserturbo alltid bruker sinnsykt mye bensin uansett.

Jeg mener at forbruket på en AT sats med oppvarmet manifold og ett korrekt oppgradert tenningsanlegg er til å leve med.

[Voolvoo]

hmm... Åssen skal jeg få kjølevannet til å gå igjennom innsuget da? uten at det ser helt jalla ut :P

er jo desverre ikke sånne kanaler på B21Ft Org...

Og foresten Det er b21ft og ikke et, men det har vel alle skjønt

[Batland]

hmm... Åssen skal jeg få kjølevannet til å gå igjennom innsuget da? uten at det ser helt jalla ut :P

er jo desverre ikke sånne kanaler på B21Ft Org...

Og foresten Det er b21ft og ikke et, men det har vel alle skjønt

Hvis du ser på en god gammel B21A så ser man at helt fremme på innsugsmanifolden er det en nippel og en slange som går ned på motorblokken.
Dette var ett godt system som Volvo etterhvert modifiserte til noe mer økonomisk.
Vi tar utgangspunkt i en slik originalmanifold fordi vannkanalen er plugget under innsugskanalen til sylinder nr.1, ok?

1. Legg A innsugspakningen på E toppen.
2. Bruk pakningen som mal og bor opp kjølekanalen under innsugskanalen til sylinder nr. 4.
3. Ta bort den vannslangen som går mellom topplokk og varmeapparatet.
4. Skru nippelen ut av toppen og plugg denne kanalen.
5. Monter A-manifolden.
6. Sett på en ny slange mellom nippelen på utsiden av manifolden ved sylinder 1 og trekk denne til varmeapparatet.

Du har nå justerbar manifoldvarme. På kalde vintersdager og ved kald bil har du som sjåfør bruk for varmeapparatet og motoren har bruk for manifoldvarme.
Når du velger rødt på varmeapparatet får begge to det de trenger og ønsker.

På varme sommerdager får man lettere tenningsbank, motoren trenger ikke en oppvarmet manifold og sjåføren trenger ikke allverdens varme han heller. Da velger man som oftest blått på varmeapparatet og både sjåfør og motor får det de ønsker og trenger da også.

[Voolvoo]

Bra forklart!

men må jeg ikke ta av toppen om jeg skal gjøre dette? :O

da blir det pakninger og ventiltetninger og strekkbolter og faens oldemor :S

[Batland]

men må jeg ikke ta av toppen om jeg skal gjøre dette?

Neida.

[gull pilen]

drit i hele AT greiene... for vanlige mannen i gaten er det enkleste og mest stabile lh 2.4... dette finner du i de allerfleste 240er etter 1989/90...

[Voolvoo]

drit i hele AT greiene... for vanlige mannen i gaten er det enkleste og mest stabile lh 2.4... dette finner du i de allerfleste 240er etter 1989/90...

til den herlige pris av 3-5000 kr.... har skaffa Trykkgasser og trykkboks.. hente innsug og mulig elnett etterpå

[Stålet]

drit i hele AT greiene... for vanlige mannen i gaten er det enkleste og mest stabile lh 2.4... dette finner du i de allerfleste 240er etter 1989/90...

Har ikke hatt biler eller vet om noen 2/7/9 serie som har hatt tull med lh24 men k-jet som jeg har hatt fungerer meget bra.

[Voolvoo]

Noen som har ideer om åssen jeg skal bruke bare tenningsanlegg biten fra det orginale Ft nettet i bilen? med hjerner osv?

sette det på ett K elnett..

[Voolvoo]

Har jeg skjønt riktig ang vacuum kobling av FKT1?

Y-stykke fra turbon til wastegaten? med ene slangen til FKT1?
vil tru det er riktig.. men greit å spørre før en driter seg kraftig ut og sprenger noe :P

Og er den ''grunnjustert'' fra fabrikk?

[Batland]

Det er bare èn måte å gjøre dette korrekt på og det er slik:
Det SKAL trekkes en enkel slange mellom en nippel på trykkboksen fremfor forgasseren og "Turbo in" her.