Da får jeg lage meg en slekk tråd jeg å da.
Bilen hentet jeg i Sverige 2008. Jeg har hatt 242 før og hadde lyst en ny. Fant denne “pærlen” i Sverige og måtte ha den. (Dumme meg)
Bilen såg ikke så værst ut på bilder og såg “bra” ut da vi kom frem (etter 50 mil). Det var jo ikke så mye synlig rust, men dæven døtte..#¤”%”#%”. Jeg kjøpte den jeg Blid og fornøyd reiste jeg hjem med en rusthaug av dimesjoner. Bilen skulle kun få nye fjører, ny frontrute og rullemales hvit før den skulle godkjennes og få skilter. (jada,,,,) De planene gikk rett i dass etter 2 mnd da jeg har noen dårlige kompisser og jeg er lettlurt. Bilen skulle plutselig bli “bil” og ting skulle gjøres litt skikkelig.
Bilen hadde da en B20 med doble 40mm dellorto’er, R-kam og grenrør da jeg kjøpte den. Denne ble gitt litt kjærlighet og nye trakter, ny elektronisk tenning (123 Ignition), Red holley bensinpumpe, filterking med regulator, før den måtte gjøre jobben den var satt til å gjøre.
Da jeg kjøpte bilen visste jeg at det kom til å havne turbomotor i bilen, og det er det som sitter der nå. Og mye vil ha mer, så skal ikke se bort ifra at det kommer noe mere snacks under huven
Det tok meg nesten 1,5 år før bilen var klar til registrering. (noe som skulle tatt 1 mnd)
Bilen er ikke noe værsting, men kommer seg fra A til B og er litt moro å kjøre på bane.
Også må jeg få takket alle som hjelper til med alt mulig. Dere vet hvem dere er Takker
Motor/Gir:
B230FT
Megasquirt 3 X
850 CC Asphalt dyser
Ajden grenrør
Turbobandit TB60-03
Alu Intercooler - 3" - 300x600mm med inn/ut midt på
HKS Wastegate 50mm
BMW ZF girkasse
6-pucka Sinter
H-profil Råder
KG2T Kam
Porta 530 m/46mm innsugsventiler
Dypt svinghjul
763 Trykkplate
Hyraulisk clutch
3” eksos all the way
Filterflytter
13-raders oljekjøler
Batteri flyttet baki
940 El-vifte
Walbro 255 i tanken
Understell:
Kortstyring – 2,6 runder lock to lock (med servo) (Kaplhenke)
- Quick Steer Roll Correction
Polyforinger all over
Lesjøfors senkesett
Justerbare Gule koni forran
Justerbare Spax bak (kjøpt fra England)
Truetrac
Justerbare momentstag (IPD-Stag)
24 mm whiteline krengestag forran (sitter på hele året)
16 mm Krengestag bak (vinter)
21 mm Krengestag bak (sommer)
21 + 21 mm Krengestag bak (Banekjøring)
Interriør:
Lakkerte dørtrekk og siderplater baki
Svart teppe
2 x Sabelt Bøttestoler
OMP ratt
Halvbur
Plater der baksete & hatthylle skulle vært
Turteller i midten
AEMAFR-måler (Der ventilene i midten skulle vært)
Oljetrykk -
Oljetemp -
Vanntemp -
Turbotrykk (Der ventilene i midten skulle vært)
Utvendig er det gjort lite og bilen ble lakkert hvit men hadde meg som “oppretter” så lakken har dessverre sprøkki noen steder pluss at har kommet litt steinsprut hist og pist :/ Men bilen brukes til det den er bygd til, så jeg får fikse på sånne ting etterhvert.
Ellers har den fått:
Nyere fangere
Nyere speil
Sveist igjen listehull
Gruppa-A vinge
Kjører med diverse felgs da jeg bruker bilen til alt mellom himmel og jord
Til og fra jobb – Autoslalom (Gardemoen) – Vålerbanen – “råning” (hehe) – Og Rudskogen i juli hvis bilen lever enda
Ønsker / planer utover året
S60R bremser el. lignende
Dobbelt krengestag forran
Mapping på E85
Slik så den ut da jeg hentet den. Litt av en pærle du
Filterflytteren sitter mellom radiator og motor på høyre vange
Disse er lakkert svarte
__________________________________________________ ____________________
En liten forandring fra da jeg begynte med bilen
B20'n
med 13c'n
Bandit-turboen
Papirer på motor @ 1.77 bar i trykk.