twinentry på en brukis er et must når man får turboer som har det. er min mening. skal man jage toppeffekt og driter i om man får ladetrykket litt senere så dropper man twinentry
Thanks: 15
twinentry på en brukis er et must når man får turboer som har det. er min mening. skal man jage toppeffekt og driter i om man får ladetrykket litt senere så dropper man twinentry
One Ring to rule them all
takk da veit jeg detå da må jeg finne på noe annet for tenkte å kjøre Vband inn og ut på turboen jeg ser på for det er for høy eller for lav A/R på de med twinentry hmm....
EDIT: er det noe vits med T4 på en brukis? eller kan jeg bare kjøre på med T3? syns 1.06 A/R er litt mye på en brukis selv om det er twinentry.
Sist endret av A.Finstad; 08/02/10 kl 10:41
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
Du må jo uansett ha en flens på turboen med overgang til V band. så er jo ikke noe problem å lage til twinentry selv om du bruker det.
men noe vits med V band inn på turboen da? skal vell ikke skiftes så ofte?
skal kjøpe ny trubo fra ATPturbo.com og lurer på hvilken flens jeg skal velge siden Vband er jo egentlig ikke noe vits. så ere T3 eller T4 jeg skal gå for med twinentry? må også sies at garrett GT35R ikke fåes med annet en 1.06 A/R på twinentry T4 flens litt synd egentlig da jeg kunne tenkt med .82 eller .63
de med T3 twinentry får man med det meste av A/R på eksosen
EDIT: link til turboen jeg tenkte å kjøpe: http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=GRT
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
Tror du skal satse på noe med en T3 da. Men du kan jo bestille turbo fra mange steder som er langt billigere en der også.. Send en PM til donflaem og hør hvor han bestilte sin turbo fra. da kunne du bestemme ting selv. + at det koster 1 / 3 av prisen
skal høre med han, men anbefaler du T4? har fått det for meg at T4 er bedre en T3 på en volvo motor
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
Spørs hva man er ute etter. får jo store turbor med T3 flens også.
K27 n har jo t3 flens og er herlig bruksbil turbo (utifra min erfaring). de klarer å pumpeluft til 450-470-500hk. Og bruksbil med mere hk en det i en 4er høres litt tamt ut :P
så en garrett GT35R er ikke noe dårlig valg av turbo? og vilken A/R anbefaler du hvis jeg skal kjøre T3 og twinentry?
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
Nei, gt35 er det eneste alternativet der inne hvis man skal få noe som fungerer fint og ikke gir dobbelt mottrykk kontra ladetrykk. men problemet igjen er at de der inne ikke selger kompressorhus som er "smånok" til å levere ønsket effekt...
http://forum.vccn.no/showpost.php?p=13363&postcount=66
her diskuterte vi det samme. Men jeg vet folk har fått bygd om til ønsket kompressorhus. men aner ikke fra hvor som sagt. sikkert turbo levrandører / byggere / testere / overhalere i norge som kan gjøre dette for en billig penge
hvis du ser nederst på linken jeg la inn så er det kompressor hus til de turboa fra T04E å de turboa anbefaler du i en annen tråd så syns det var litt rart :s
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
turbinhusene er fine. men kompressoren er ofte store. derfor donfloam fikk bygget om sitt
se på linken jeg la ut da der ser du jo at det er mindre kompressor hus en hva en GT35R har
Arne Finstad(finsta'n)Granhus 91 model
1989 modell 245 brukis
1987 modell 740 turbo prosjekt
1977 modell 242 Prosjekt
1988 modell 740 GLE Vinterbil å kansje banebil med sekser
momy said i could not handle a V8, momy is now religious!
får opp 82mm kompressor her.. ( Large T04S style compressor ).
Edit: åpna øya nå
Det kunne jo blitt en trivlig turbo det
En annen kombo som jeg vet folk bruker er Gt32 (de har twinentry og ganske fine eksoshus ). men de bytter ut kompressoren til noe fra Gt30 serien ( de får man med større kompressor og ported shrud).
Gt32 turboene får man med og uten intern WG.. men hvordan den interne fungerer når man kjører med pulsplitt aner jeg ikke..
Sist endret av TeamBørnOut; 08/02/10 kl 12:17
Dieselbiler går bra - og fort - fordi de har mye hk på lavt turtall (hvis de er overlada seff) og også tyngre utveksling for å utnytte nettopp det... Dreiemoment gjør IKKENO. Det bare står der til det gror mose på det... legg til rpm, så utfører man arbeid. Da får man brukt moroa...
Samme med lastebiler, 500hk låter ikke stort på en 16-liter, men for å få 500hk på 1650 rpm som motoren jobber på, så kreves det stor energiutvikling på så lite turtall, bare å bruke formelene over og se selv hvilken momentverdi som skal til... F1 er motsatt, liten motor uten pustehjelp må utvikle max dreiemoment, og så få det momentet levert til veiva flest mulig ganger per sekund for å flytte bilen fortest... ergo varve som f.
9554 er vel tallet der Hk og Nm er likt, dvs der kurvene krysser hverandre på en dynoutskrift.. Hk og Ft/Lbs veksler på 5252 rpm.
Får greit moment med bensin også... en 27-liters RR Merlin lagde 1240bhp på bare 2850 rpm i '42, så det var bra driv til å svinge prop'en der...
er det vits med twinentry på grenrøret om ein ikkje har det på turboen?:S
nei da er det ikke vits
Kawasaki kfx 450r
BMW E39 525T
Hva er twinentry..?
Her er grenrøre jeg har kjøpt til 240ien min
- Volvo 245 (b230, hx35, haltech ++)
- Volvo s60 2,4 turbo
http://forum.vccn.no/showthread.php?t=747
Twinentry er for at hver "puls" fra motoren skal få mindre plass for seg selv inn i turboen sånn at den må gå raskere gjennom turbinen og spoole den opp raskere. Og siden det er kun to sylindre på hver entry, så går det ikke veldig mye utover toppeffekten. Noe som å bare minke eksoshuset for å få raskere spool ville gjordt.Opprinnelig postet av amazonbrage
Derfor hjelper det ikke med twin-entry grenrør hvis turboen ikke er twin-entry. Eller omvendt.
Sist endret av ChrML; 08/02/10 kl 21:04
Pulssplit grenrørDerfor hjelper det ikke med twin-entry grenrør hvis turboen ikke er twin-entry
'21 Audi E-tron 55 Sportback S-line
[X]'07 Volvo S60 2,4D 163hk Summum
[X]'95 Volvo 945 LT (Prosjekt/finbil)
Twin-exit grenrørPulssplit grenrør
Og 60år senere lagde de enda mere krefterDieselbiler går bra - og fort - fordi de har mye hk på lavt turtall (hvis de er overlada seff) og også tyngre utveksling for å utnytte nettopp det... Dreiemoment gjør IKKENO. Det bare står der til det gror mose på det... legg til rpm, så utfører man arbeid. Da får man brukt moroa...
Samme med lastebiler, 500hk låter ikke stort på en 16-liter, men for å få 500hk på 1650 rpm som motoren jobber på, så kreves det stor energiutvikling på så lite turtall, bare å bruke formelene over og se selv hvilken momentverdi som skal til... F1 er motsatt, liten motor uten pustehjelp må utvikle max dreiemoment, og så få det momentet levert til veiva flest mulig ganger per sekund for å flytte bilen fortest... ergo varve som f.
9554 er vel tallet der Hk og Nm er likt, dvs der kurvene krysser hverandre på en dynoutskrift.. Hk og Ft/Lbs veksler på 5252 rpm.
Får greit moment med bensin også... en 27-liters RR Merlin lagde 1240bhp på bare 2850 rpm i '42, så det var bra driv til å svinge prop'en der...
sorry OT, men måtte nevne det... å det skjønner alle som har sett denne livsfarlige sporten live
Traktorpulling har vel rimelig høyt turtall? Jetmotorer og? Vært på Havnås og sett en gang, ville saker
SWR: En lastebil idag har 660 hk og 3200nm, og disse tyner du unødvendig på 14-1500 omdr, maks effekt ligger på ca 1000 omdr.
Men forstår ikke helt at dieselbiler har mye HK på lavt turtall, når "gjennomsnittlige familiedieselen" idag har ca 150 hester og 400 nm? Da har de jo MYE moment i forhold til hester.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Yeah, selvfølgelig har lastebiler mye moment i forhold til hester fordi disse har maks effekt på veldig lavt turtall. Hester = Moment * Turtall veit du som vi tok i forrige diskusjonen vi hadde på det.Traktorpulling har vel rimelig høyt turtall? Jetmotorer og? Vært på Havnås og sett en gang, ville saker
SWR: En lastebil idag har 660 hk og 3200nm, og disse tyner du unødvendig på 14-1500 omdr, maks effekt ligger på ca 1000 omdr.
Men forstår ikke helt at dieselbiler har mye HK på lavt turtall, når "gjennomsnittlige familiedieselen" idag har ca 150 hester og 400 nm? Da har de jo MYE moment i forhold til hester.
Lastebilen har ca 5 ganger mer moment en effekt, personbilen har ca 2.5 ganger så mye moment som effekt. Familiebilen trenger derfor mer turtall for å nå samme effekt.
De har mye moment fordi de har max effektutvikling på lavt turtall.. Alt ligger i formelen, har du 300 hk på 9554 rpm har du automatisk 300 Nm der. Har du 300hk på 4777 rpm har du automatisk 600 Nm for å klare å utvikle 300hk på så lavt turtall.. etc
Så når turtallet halveres, så dobles dreiemomentet? sett at man har like mye hk?
(9554, og 4777 tenkte jeg på.)
Så den gjelder altså uansett, samme hva motoren kjører på, hvordan den utvikler effekt, osv? (turbo, sugemotor, diesel, osv)
Forklarer altså litt hvorfor sugemotorer har mindre dreiemoment enn turbomotor da altså.
Men hva ville du foretrukket da SWR, sugemotor med 300 hk på 9000 omdr, eller turbomotor med 300 hk på 4000?
Prøver å forstå, og vet det er mange her som kan mer enn meg om dette emnet. Men vil gjerne lære.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Regler for innlegg
Svar med sitat
