S2000 klassen i WRC er 2 liters sugemotor på 800NM...
Er 267Nm originalt, så når man då får høyere moment og på litt høyere turall utgjør forskjellen MYE
Kan hende det sniker seg over 300Nm også. De talla der er det jeg tør å estimere med. Lite vits i å overdrive hvis man ikke kommer serlig over vettu... Da er det heller bedre å få seg en positiv overraskelse hvis det skulle bli noen bedre tall
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
2L sugis med 800Nm!? Det har jeg litt vanskelig for å gå med på gitt
(da må du ha betydelig overtrykk i sylindra før stempelet i det heletatt begynner på kompresjonstakten...)
Hva ligger effekten på da? Fin fram en kurve med effekt og turtall eller en momentkurve så skal jeg tro deg
F1 motorer som har noe av den høyeste fyllingsgraden som er oppnådd på sugiser, ligger på 104-105%. De leverer 315Nm på momenttopp, dog ved en litt lavere fyllingsgrad og på ett litt lavere turtall. Det er mye lengre opp i registeret at de har fyllingsgrad 104% og dermed også grunnlag for mere moment, men da har man også mye mere tap i form av masseaksellerasjon (stempla utsettes for nesten 3000G eks ). Så momentet ut blir også noe lavere enn momenttopp av den grunn.
Sist endret av Njål Nilssen; 16/12/10 kl 16:56
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Det skulle jeg gjerne sett beviset på også...
Siden WRC class (2L turbo) bilene stort sett leverer rundt 600-650Nm på momenttopp.....
da burde S2000 bilene være raskere også da....
Her er min "sugis"...
Og siden jeg ikke fant noe bilde av den i bil, så her er den "på jobb" på Rudskogen.
Kjappe specs:
B20 93mm Borr
KG6 kam
Frisert topp med 46/38,5 Ventiler doble fjærer og masse porting....
Stålkam drev
Lettet veivparti med ca 8Kg
2x45 Weber DCOE
og masse små modifikasjoner.....................
Effekt.... tja.....
volvo løs...
X V70N 04 titanum sport edition
X 945 96mod FK+++++
X 142 72Mod B20 2,2L++++++ historisk race edition
Tok en titt på bilen til en som bor i nabolaget her, og som kjører og skal kjøre S2000 klassen i IRC i år.. og den yter 245Nm og 265Hk...
Ford Fiesta S2000 IRC specs...
Power 280 bhp / 209 KW @ 8000 rpm
Torque 260 Nm / 192 ft lbs @ 6500 rpm
volvo løs...
X V70N 04 titanum sport edition
X 945 96mod FK+++++
X 142 72Mod B20 2,2L++++++ historisk race edition
Har akkurat henta meg en b20e 74 modell som jeg tenkte jeg skulle hatt litt mere fart i...
Hva burde gjøres? Tenkte og montere en rimelig hard kam og grenerør men hjelper det på en slik motor? Hva holder sprutet til? Og går det ann og "trimme" opp sprutet?
ny topp evt porte osv den du har ,doble weber kvass kamm og skikkelig grenrør:P
videre borre til større dim ,doble ventil fjærer og ny tenning kansje?
tyggern vet nokk mer om dette en meg:P har ikkje trimma b20 før bare snakka og hjelpet folk osv:P
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
k-jetronic ja. Nei skal bare fyre opp motoren litt og ha den i en 145 som vinterbil. Skal ikke ha noe gassere fordi da er vitsen vek... E motoren bruker lite bensin og det er bare og vri om nøkkelen og la den stå og gå. Noen man ikke får gjort med gasservolvoer.
Artig med sugetrim, blir nok litt småfikling med motoren min til våren også
5 syl
2,6 liter
20 ventiler
Effekt: xxx hk
Moment: xxx nm
Mods: MYE!
Sekvensielt NIRA i+3 sprut
Felgen, Reodor Felgen...
2X FEM sylindere i rekke!
1987 Volvo 240
2018 Volvo S60 Polestar 383/1500
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Denne er den aller første med air injection... disse skal ha samme kammene som de "gammle". Var vel først på B6304S2 at den de late kammene kom (da de gikk bort fra 2.5 og heller lagde en lat 3.0, altså på S/V90)? Jeg sjekka i VADIS på gammel seksern og min (vha VIN) og da var i alle fall delenr. identiske...
Skal uansett slipe om for de skal være hakket vassere enn selv gammelkammene uansett
Sist endret av Njål Nilssen; 24/12/10 kl 23:23
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
legger ut litt spesifikasjoner om min sugis!
motoren er en b230fd med plana 1,2mm 531 topp, h-kam, avbalansert innmat, flatstempel, grenrør fra samsteffanson, 2,5" eksos m/sport-kat, turbosvinghjul, turboclutch og styringsenheten husker jeg ikke for øyeblikket!
bremsa til 160hk
Må ha vært i 94 i såfall
Skal jo slipe om uansett så spiller vel ingen rolle egentlig, kanskje det er mere gods på den spreke, men dumt å ødelegge en ellers god kam...
var vel 10mm løft på de spreke kammene og 8mm på de late eller no sånnt? Samt litt mere durasjon på de gammle...
Kanskje vært lurt å skaffe gammelkammene da uansett, siden jeg skal ha min. 12mm løft på mine. Så slipper man så jevlig liten basesirkel
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
biler med 4.4 sprutet har de NYE kammene, garrantert har du noe nr på kammene så kan jeg sjekke opp! Bare kjøre ferdig 2 løp på forza så kan jeg sjekke opp det kam greiene har lagret nrene på de et sted
Edit: Endret litt
Sist endret av TeamBørnOut; 25/12/10 kl 20:06
One Ring to rule them all
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
De er nok et "snev" over 104% gitt.. høyeste jeg har sett oppgitt i en artikkel av Ian Bamsey & Prof. Gordon P. Blair var en av V10 3-literene, ved 300km/t's ramair inn i plenumboksen og 16800 rpm, beregnet til å svelge luftmasse nok per minutt til å ha 141%. Dog sikkert med litt "short circuit" rett ut eksosporten, men alikevel..
Selv TexasCom's 285hk 2.8 her burde, med det effektuttaket, ligge et sted rundt 110-112%..
SWR: f1 gutta kjører jo med stygge restriktorer på lufta. Har ikke dette en påvirkning for %?
Ville de ikke klart noe høyere hvis de fikk litt friere regler?
One Ring to rule them all