Lurer på hvilken topp eg skal sende til porting, har en 531 topp, og mangen 530 topper liggenes, det eg lurer på er om eg like godt skal sende inn 530 toppen siden den allikevell skal portes?
Snakk om effekt utak på ca 400hk
Lurer på hvilken topp eg skal sende til porting, har en 531 topp, og mangen 530 topper liggenes, det eg lurer på er om eg like godt skal sende inn 530 toppen siden den allikevell skal portes?
Snakk om effekt utak på ca 400hk
Okey, godt det, for planen er og bruke 531 toppen til ett litt mindre motor prosjekt
Men kan du anbefale noen som porter?
Jeg kjøpte en overhalt 530 topp som er godt portet med CNC maskin fra en svenske med navn Thomas Nilsson. Han satte også inn store ventiler, harde ventilfjører, VX3 kam og plana.
Kosta med 6000 norske kroner. Folk har bremsa 220 sugemotor hester med den toppen der visstnok når den ble planet mye for å øke kompresjon og med omslipt kam. Toppen i seg selv skal visstnok fløde 20% bedre enn 531. Han bygger topper på bestilling .
Okey, hvordan får eg tak i han?
Okey, noen norske som porter som er til og anbefale, svenske og for den del
2006 V70R AWD sonicama, 2007 XC90 Executive D5, 1992 244 Classic++
x: 1992 244 Classic, 1982 244 Turbo, 2004 S80 AWD, 1983 245 tic, 92 240 classic, 2 x V70R AWD -00, 90 760 TIC , 78 245L
men mens vi er inne på dette med porting, er det noe en kan porte selv med en dremel e.l? som hjelper noe på fløding og effekt osv?
Eh, de proffe med dremel? Ja, men de har i tillegg flowbenk, og peiling.
Ved porting skal alle portene være like store, det skal være riktig vinkel og fall på portene, riktig grovhet i portene, det skal IKKE være glatt i innsuget pga luft og bensin skal blandes mest mulig.
Porting er IKKE noe man "bare gjør selv", om man ønsker å oppnå noe med det.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Det er stor forskjell på 2takter moped og 4sylindra turbomotor, men du kan jo for all del prøve. Det skader jo ikke noe.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
Jeg vil anbefale Tore Østhus ved Autotrim i Trondheim.
tlf:73506506
Han blir ikke kalt "Tore Topplokk" for ingenting. Han har sykt peiling på topper på alt fra båt, traktor, bil og til Topfuel dragrace. Har snakka maaaange timer med han i telefon om topp arbeid, alt fra sliping av ventiler til porting. Så det vil jeg anbefale på det sterkeste!
Og porte en topp er ikke bare noe man "gjør", det krever mye kunnskap hvis man skal ha noe resultater.
Du kan gjøre mye selv, men du må ha en viss forståelse av hvordan gasser oppfører seg når de har høy hastighet.
Bare så det er sagt... 8v toppene er jo helt elendige, bra portet eller ikke. Grunnen til det er at kanalen så å si er rett, før slutten da den plutselig brått bøyer av ned ca 80(!!!!!) grader. Luft har masse og treghet og den vil helst fortsette rett fram i den rettningen den har fra før, så den vil kollidere i ytterkanten av bøyen, danne en høytrykksone som plomberer luftstrømen.
Så det beste vi kan gjøre er å gjøre denne bøyen mindre elendig. i tilleg til at Volvo av en eller annen grunn har snevret inn kanalen før bøyen slik at den effekten beskrevet over blir enda værre, da luften får enda høyere hastighet.
En annen svakhet er noen voldsome kanter etter maskineringen som bare lagrer utilsiktede virvler der vi ikke vil ha dem.
Så det man i korte trekk må gjøre på 530 toppen er:
- når kanalen ses fra innsugsmanifold siden, skal kanalen gjøres større der den er veldig trang, og den skal ha en slags "feit" hjerteform. Taket i kanalen skal og høynes slik at vi får en så slakk bøyning som mulig, uten at det blir for tynnt gods.
- støpe/maskineringskantene som synes godt fra brennkammersiden skal gjøres så runde som mulig, med størst mulig radius.
- når kanalen ses fra brennkammeret skal det ene av de to sporene som blir i taket i kanalen av "hjerteformen" være litt lengre og slakkere enn det andre. Dette for å gi litt rotasjon på lufta, slik at den vil passere ventilhatten lettest mulig, siden det relative løftet er lite på disse toppene.
- til slutt finslipes kanalen, og den bør kuleblåses, slik at den får en overflate snarlik overflaten til en golfball, så skal den faktisk poleres. Dette gjør at vi får et ideelt grenselag i luftstrømen, som gjør at friksjonen mot kanalen blir veldig mye mindre. Lettest sammenlignbart med å dra en båt opp på rullende påler, kontra å dra den opp rett på sand. Selv om vi polerer oppnår vi samme blanding av bensin/luft som ellers, bare at lufta strømmer mye lettere.
- omsliping av ventilsetene og ventilene er heller aldri feil.
531 toppen har både hjerteform og "tvister" luftstrømen originalt, og er dermed et mye bedre utgangspunkt og vi har mulighet til å fjerne mere gods enn i 530 toppen. Dette er da mest nødvendig hvis høyere løft ~14mm+ skal brukes samt større ventiler.
Men igjen beste er jo å få tak i en topp som har mye mere ideele kanler etc. som eks. 16v toppen eller om man driter penger og absolutt vil ha 8v... 2 Valve EVO.
Sist endret av Njål Nilssen; 04/02/10 kl 01:47
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
tusen takk for gode svar
De proffe bruker som oftets noen litt kraftigere ja. Men flowbenk? nei.. de kan juge. Fler firmaer som ler av slike maskiner.
for å finne ut om kanalene er like store så kan man bruke vann. (man har jo lov å bruke øya for å se at man ikke har tatt mye på et sted..)
60-80 papir i kanalene er vist det beste sies det. det blir riktig grovhet.
Porting selv er moro! ingen tvil! man ser lett resultater. man får nok ikke henta ut 50hk av å porte første gang. men man må begynne et sted. det er simpelt å hente ut litt mer på volvos topper med en dremel i garasjen. matchporte innsug mot topp. fjerne litt grove kanter etc..
Vet om fler som aldri har tatt i en drempel / topp før som har fått VELDIG bra resultater
One Ring to rule them all
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt