eab - volvo 740 med b21

[Batland]

Dalen i effektkurven mellom 4800 og 5300 o/min. forteller at ventilfjærene er alt for veike, ja.
Det er nå alltid litt trist når det benkes så lett at potensialet kamufleres.

Standard mapping og grunntuning: 400 – 500 RPM / sekund. Dette er bransjestandarden for å holde kontroll på tenningsbank og luft/bensin-blanding (AFR) uten å overopphete motoren eller intercooleren (heat soak).

Tuning-sveip:400 – 500 RPM/sek.
Trygg verifisering av hele kurven, logge bankesensorer og sjekke blandingsforhold.

England:

[eab]

Er ikke operatøren komfortabel med det, så er han jo ikke det da. Både ladetrykk og tenning var veldig høyt syns'n

Har du lyst til å gi et konkret forslag til ventilfjærer, som kan erstatte de som er der? Direkte drop inn for "standardfjærer" altså

[Batland]

Hehehe, det gjorde han nok.

Jeg liker jo folk som skiller seg ut i positiv retning med uvanlige løsninger som det man kan se her:
https://swedishracingmotors.se/ventilfjader

Rekomenderar mina enkel ventilfjädrar+ retaners skimsade till 35mm längd då går det att varva över 8000rpm.

Denne kamaxel gav 632hk i min bänk med en oportad 531 med standard ventiler och säten med Hx55 på 2.5bar läs mer om det på facebook

Så dette er de rette ventilfjærene.

[eab]

Det der er nok ypperste klasse og klarer påkjenningene uten problem ja. Men fjørene du nevnte fra Grinden da, de lesjøfors fjærene de selger vil jeg tro? Tviler du på at de vil klare jobben. Det er tross alt en ganske voksen prisforskjell mellom alt man trenger fra jens, kontra grinden og riktig innspenningshøyde

[Batland]

Enig med du.
Vi har en lokal helt med enkle "B21 style" fjærer fra Grinden med hjemmelagde 4,0 mm underlagsbrikker og som med BSRT5+ kammen drar 7800 o/min. med ca. 2,3 BAR ladetrykk og dette har fungert helt perfekt så langt.
Benket 506 hp målt på Nav på svep på Norsk pumpebensin.

[eab]

Enig med du.
Vi har en lokal helt med enkle "B21 style" fjærer fra Grinden med hjemmelagde 4,0 mm underlagsbrikker og som med BSRT5+ kammen drar 7800 o/min. med ca. 2,3 BAR ladetrykk og dette har fungert helt perfekt så langt.
Benket 506 hp målt på Nav på svep på Norsk pumpebensin.

Samme person som du nevnte tidligere, som målte fjærtrykk med 41,45mm høyde, altså rundt 41.45-4=37,45mm til slutt?

Jeg har ikke målt noe som helst i toppen min, vet bare at jeg har ventiler med std lengde på freste org. seter. Hvis det flytter ventilen f.eks 1mm lenger opp, da ender jeg vel rundt 39,5mm installasjonshøyde. Og med 1,5mm shim under underlagsbrikkene (fra kmcams, lenket i bsrt-tråden) vil jeg lande i omtrent samme område som han?

Dette er jo bare grove antakelser såklart, og det er kanskje ikke sånn det funker engang

Jeg har forresten sammenligna beregningsmodellen med de faktiske resultatene nå. Og fram til ca 5500rpm så treffer beregningene med en feilmargin på 1-2%. Og med pr på 3,7 så er turboen fortsatt innenfor kartet på 62-64lb/min. Det ser ut som det er potensiale til å klare litt mer enn 424hk på hjul hvis man får kontroll på ventilene.

[Batland]

Jeg har ikke tallene i hodet, men alt er gjort så enkelt og billig som mulig så det er nok bare lagt en 4,0 mm alu. skive under den originale brikken i toppen.
Det virker mye, men det er nå det eieren sier at han har gjort, men du må måle, sjekke og kvalitetssikre det hele på din topp da alt er på eget ansvar.

Så på 2,3bar fikk vi 604Nm på 4880rpm og 425hk på ca 5400rpm med 2,2bar.

Dette gir bare 183 Nm og 133 Hp fra "den teoretiske sugemotoren" så ja, her skal det helt klart være mer å hente.
Maks effekt helt nede på lavt 5000 o/min. tallet er jo helt elendig og forteller at noe har gått skikkelig galt.