Bytte toppdekselpakning selv XC70 -12 ?

[Larssin]

Var på service i sommer og da dukket det opp diverse tjafs som jeg ble anbefalt til å få utbedret. Ett av punktene er altså at jeg ble anbefalt å bytte toppdekselpakning 31430317.

Så nå sitter jeg å vurderer hva man skal gjøre, sette det bort eller gjøre det selv. Det som gjør at jeg er veldig usikker på å gjøre det selv er dyser og om de vil by på problemer. Bilen har nettopp passert 300 000 km, så ting kan sitte fast. Jeg har ikke noe erfaring med diesel motorer.

[jiha1968]

Jobb renslig, du bør ha tilgang til trykkluft, filler, rundbørster, støvsuger, m.m.
Nummerer dysene før du tar de ut, ikke pill på dysespissene, sjekk at alle 5 dysetetningsringene har blitt med ut av motoren (byttes med nye), rengjør dysestammer/hals, og dysehullene i motoren, spesielt anleggsflaten til dysetetningsringene, bruk gjerne litt Keramisk pasta på dysestammene ved montering (ikke på dysetetningsringene).
Skulle noen av dysene sitte så godt fast at de ikke kan vrikkes løs er det ingen skam å sette tilbake de andre og la et verksted løse problemet.
(anbefaler å begynne med dyse nr 5 på god og varm motor, og å jobbe raskt med resterende dyser før motor blir kald)

Når jobben er gjort vil det være luft i trykkrørene til dysene slik at bilen er tungstartet, men vanligvis er det ikke nødvendig med lufting av rørene.

Lykke til med prosjektet, eller regningen fra verkstedet

[Larssin]

Takk for et grundig svar jiha1968.

Det er nok økonomien som gjør at jeg vurderer å gjøre jobben selv. Hadde jeg hatt litt mer å gå på økonomisk, hadde jeg nok satt bort jobben uten å tenke så mye over det. Samtidig er jeg litt usikker på om jeg har lyst til å begi meg ut på en såpass omfattende jobb selv. Samtidig hadde det vært litt artig å få til en såpass omfattende jobb selv. Jeg byttet toppen på -02 bensin selv for noen år siden og jeg syns jo det var en omfattende jobb, men nå har kroppen blitt eldre også. (Mye syting her )

Jeg tok et par bilder og det er jo ganske møkkete rundt dysene, noe som er naturlig etter så mange km tenker jeg.

Dyse 1.jpeg

Dyse 2.jpeg

Går det å vaske litt rundt der med en kost og blåse rent før man begynner? Har søkt litt rundt på nettet og jeg mener jeg leste at dysene måtte stå og ikke ligge. Mener også at jeg leste at de ikke burde tørke ut.

[jiha1968]

Sammenlignet med å bytte topp på en B5-motor, så er nok denne jobben adskillig enklere og raskere utført, alt gjøres ovenfra/foran med rimelig god plass til fingre og verktøy.
Vask og blås rent så godt du kan med lunken motor, varmkjør motor og prøv så å løsne dysene så raskt som mulig. (sjekk at alle fem kan vrikkes løs etter at høytrykksrør er løsnet eller tatt bort, før du fortsetter å ta de ut en etter en)

Hvis dysene absolutt måtte stå oppreist vil jeg tro det ville være ganske utfordrende å transportere nye dyser fra produsent og helt fram til kunde, men det skader jo ikke...
Finn deg ei pappeske som er høy og bred nok til at du kan stikke 5 hull i den og parkere dysene der uten at dysespissene kommer i kontakt med noe mens du jobber med resten av pakningsbytte. (Esken er mer for å beskytte dysespissene enn at de må stå oppreist)

Diesel fordamper svært sakte om det i hele tatt skulle være et problem at dysen ble "tørr" , det viktigste er at det absolutt ikke kommer noen form for forurensning i dysenes høytrykkstilkoblinger, høytrykksrør eller Fuelrail.

[Larssin]

Hvis dysene absolutt måtte stå oppreist vil jeg tro det ville være ganske utfordrende å transportere nye dyser fra produsent og helt fram til kunde, men det skader jo ikke...

Her skjønner jeg at jeg burde brukt noen ander ord , tenkte på de man tar ut.

[jiha1968]

Her skjønner jeg at jeg burde brukt noen ander ord , tenkte på de man tar ut.

Neida, gamle eller nye spiller ingen rolle, de kan både ligge og stå. Nye dyser var brukt som et praktisk eksempel for å avkrefte overtroen som eksisterer her og der.
Men vi har de gjerne stående i en eller annen form for holder når de er ute av motoren for enkelhets skyld og for å minimere risiko for forurensing i drivstofftilførsel eller skader på dysespissene.