Den så meget grottis inspirert ut. Fungerer nok utmerket
Den så meget grottis inspirert ut. Fungerer nok utmerket
Det er Grottis design ja.
Mange er uenig i designet og mener at de kan bedre, men det er bare de praktiske resultatene som forteller sannheten.
Ja de har utvilsomt resultater å vise tilRegner med de var bundet til å bruke orginale ventil størrelser av regelverket også?
Har du noen tanker rundt det at forbrenningskammeret strekker seg utenfor sylinderdiameteren? Med grottis design vil vel enda mer av kammeret gå utenfor med 88.9 boring.
Så vidt jeg vet så ja, det var maks 44/35mm ventiler som kunne brukes i Gr.A, men 44 mm og 35 mm delt på 92 mm borring blir henholdsvis 47,8% og 38%.
Sammenlignet med en B230 med 46/38 ventiler delt på 96 mm blir det 47,9% 39,6% så noen kjempekrise er det ikke. 44/35 på 96 mm derimot. :(
Optimalt er det jo ikke, men det er ingenting å gjøre med det. Siden alle topper er tilpasset B21 motorene, så finnes det ikke B19 toppakninger en gang.
Å legge kammeret ut til passe en B21 toppakning har vist seg å fungere greit. IKKE legg det ut til å passe en B230 topp pakning.
Da må vel 49,5% og 39,4% på 88.9mm være brukanes
Skal prøve meg frem litt mer
Det blir IKKE lagt ut til b230 boring nei
Legger du de prosentene inn på 96 mm borring så ser du jo hvor du ender.
Det rette å gjøre er å sette toppen på en tom B19 blokk og så risse opp sylinderdiameteren fra undersiden av blokken. Da ser du tydelig hvor du IKKE må røre noe og hvor du kan ta litt.
GODT.
Noe som er vanlig i USA og helt uhørt i Europa er å "porte sylindrene."
Har ikke en ekstra tom blokk å sette den på, men har merket opp sylinder diameter etter beste evne. Skal merke opp squish ring neste gang
Det har jeg aldri tenkt på, men det er jo faktisk mulig her med 88.9 boring og 92mm pakning
Hadde vært gøy å prøve
Da tror jeg at jeg er ferdig med designet. Er ikke så ulikt gr.a kammer. Åpnet opp til sylinder boring rundt ventilene, freste ut det som stakk innenfor squish ringen og rundet av alle kanter. Da gjenstår det bare å frese ut alle kammerne i toppen som faktisk skal brukes
Her er det bare å si riktig vurdert og godt jobbet.
Blir litt fikling med deler før alt skal monteres på bilen. I dag er det letting av brønnsvinghjul og tilpassing av ny clutch. Clutchen er den sterkeste orginale BMW M20 clutchen. Lamellen er 228mm og fra VW tranporter, som har samme spline som 360.
Endte på 8.2 kg i følge badevekta
Sist endret av Olavsko; 07/11/25 kl 23:56
Lenge siden siste oppdatering, men ting har ikke stått stille. Driver fortsatt og forbereder alt som skal monteres når motoren skal ut av bilen. Har nå dreid kompressorhuset for 46mm inducer. Dette er et litt annereledes kompressorhus til Garrett TB03, med en egen spesiell bakplate. Kompressorhjulet er 11 bladers billett.
Ja det er det. Alt for lenge siden.
Der ja.
Veldig kjekt å se for de vanlige T3 A/R0,42 kompressorkåpene er nok litt i minste laget til de største T3 kompressorhjulene.
Inducerintervallet er 35,4 mm - 47,2 mm.
11 blader sies å forbedre spool up, men ulempen er økt surge problematikk så dette blir interessant å høre mer om når så langt kommer.
Sist endret av Batland; 04/05/26 kl 14:02
For å være nøyaktig er inducer 46.5 og exducer har extended tip til 64.5. Er spent på om den får problemer med surge, ihvertfall med .48 eksoshus.
Vet ikke om jeg skal gjøre noe mer med kompressorhuset. Tenkte kanskje å porte i utgangen, men målte veggen til 2.5mm å ble litt redd for å ta for mye. Helt på enden er veggen mye tykkere av en eller annen grunn.
Her er noen flere bilder
Enig med du:Opprinnelig postet av Olavsko
Ser man på Garrett sine gamle T-serie turboer så var ported shroud kompressorkåpe sjelden vare.
Ser man på GTX og G-serie turboer så er kompressorkåpe uten ported shroud sjelden vare fordi disse kompressorhjulene surger veldig lett.
Man kan alltid gjøre noe i en kompressorkåpe, men det er diameteren på den flate platen som er mest avgjørende slik jeg ser det.
Den bør ha så stor diameter som mulig og med stabil radius.
Derfor er det ingen grunn til å overdrive portingen av selve kompressorkåpen, men i motsetning til porting av topplokk så kan ikke overflaten bli overdrevet fin, glatt og blank.
Ettermaredet for tuning turbo er lite sammenlignet med totalmarkedet. Disse gamle T-serie trim-turboene er derfor hentet fra en eller annen dieselmotor som har ett solid trykkrør som passer ned i utgangen på en maskinert kompessorkåpe. Denne maskineringen utføres ikke når turboen selges som universalturbo og da blir veggene i utgangen overdrevet solide.
Se forskjellen på forholdet mellom inducerdiameter og kompressorkåpediammeter på en Rallycross turbo og en normal turbo.
Sist endret av Batland; 05/05/26 kl 11:21
Interessann informasjonEnig med du:
Ser man på Garrett sine gamle T-serie turboer så var ported shroud kompressorkåpe sjelden vare.
Ser man på GTX og G-serie turboer så er kompressorkåpe uten ported shroud sjelden vare fordi disse kompressorhjulene surger veldig lett.
Man kan alltid gjøre noe i en kompressorkåpe, men det er diameteren på den flate platen som er mest avgjørende slik jeg ser det.
Den bør ha så stor diameter som mulig og med stabil radius.
Derfor er det ingen grunn til å overdrive portingen av selve kompressorkåpen, men i motsetning til porting av topplokk så kan ikke overflaten bli overdrevet fin, glatt og blank.
Ettermaredet for tuning turbo er lite sammenlignet med totalmarkedet. Disse gamle T-serie trim-turboene er derfor hentet fra en eller annen dieselmotor som har ett solid trykkrør som passer ned i utgangen på en maskinert kompessorkåpe. Denne maskineringen utføres ikke når turboen selges som universalturbo og da blir veggene i utgangen overdrevet solide.
Se forskjellen på forholdet mellom inducerdiameter og kompressorkåpediammeter på en Rallycross turbo og en normal turbo.
Da blir nok en polering siste hånd på verket her.
Flott.Interessann informasjon
Da blir nok en polering siste hånd på verket her.
Kompressorkåpen samler opp luft og fører den opp til halsen før utgangen. Det er akkurat i halsen hvor arealet er minst og ergo lufthastigheten høyest så det er der en polert overflate er viktigst. Heldigvis er arealet i halsen lett tilgjengelig.
Du kan også vurdere å sette nippelen som gir luft til signalslangen til wastegateactuatoren opp nær utløpet til kompressorkåpen som er klargjort for dette fordi det reduserer surge problemet.
Sist endret av Batland; 06/05/26 kl 07:31
Olavsko takket for denne posten
Kult prosjekt
Mine prosjekt - Linker under:
90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd
Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.
Olavsko takket for denne posten
Takk for detKult prosjekt
Regler for innlegg
Svar med sitat
