Litt kvelds pusling, gikk litt hardt for seg i forbrenningskammrene også denne gang. Må handle flere pusserondeller før jeg blir helt ferdig, skal ta en pusserunde og matche størrelsen på kammrene før jeg begynner med setene tenkte jeg.
Thanks: 116
Litt kvelds pusling, gikk litt hardt for seg i forbrenningskammrene også denne gang. Må handle flere pusserondeller før jeg blir helt ferdig, skal ta en pusserunde og matche størrelsen på kammrene før jeg begynner med setene tenkte jeg.
Fant disse som kanskje gjør det litt enklere når jeg skal prøve meg på nål sliping.
Da tror jeg at jeg sier meg ferdig med toppen i hvert fall. Sylinder 3 har 0,1cc mindre kammer enn 4 som er størst. Men hvis en tar med feilmargin på måleutstyret, feil på øyemål ved opptrekking av målesprøyter osv så lar jeg dette gå, det er sikkert bedre enn originalt uansett.
Styringene og ventilsetene på denne toppen er helt som nye, så denne kan ikke ha gått mange mil. Lagde 3 skredders seter, men rørte ikke 45 skredden med setefresen denne gangen, siden det var så vanskelig å få den tett sist gang. Det er rett og slett for mye slakke i verktøyet. Duger greit nok til å frese 30 og 60 skredder. Slipte også inn ventilene med slipe pasta, grov og fin. Tette flaten er vell ikke for smal?
Har en drøm om å skaffe meg en gammel Mira håndfres, men til prisen og overkommeligheten så er det vell heller usannsynlig at det skjer. Er minst 2,5 timer fra her jeg bor til nærmeste motorverksted som jeg vet har ventilfres, og det er jo ingenting som er så morsomt som å gjøre ting selv, men slik realiteten er så tror jeg bare dette får duge.
Der har du bildet på kravet til nøyaktighet ja.Opprinnelig postet av xcbolt
Fant disse som kanskje gjør det litt enklere når jeg skal prøve meg på nål sliping.
Det er all grunn til å tro at du får gode resultater her.Da tror jeg at jeg sier meg ferdig med toppen i hvert fall. Sylinder 3 har 0,1cc mindre kammer enn 4 som er størst. Men hvis en tar med feilmargin på måleutstyret, feil på øyemål ved opptrekking av målesprøyter osv så lar jeg dette gå, det er sikkert bedre enn originalt uansett.
Styringene og ventilsetene på denne toppen er helt som nye, så denne kan ikke ha gått mange mil. Lagde 3 skredders seter, men rørte ikke 45 skredden med setefresen denne gangen, siden det var så vanskelig å få den tett sist gang. Det er rett og slett for mye slakke i verktøyet. Duger greit nok til å frese 30 og 60 skredder. Slipte også inn ventilene med slipe pasta, grov og fin. Tette flaten er vell ikke for smal?
Har en drøm om å skaffe meg en gammel Mira håndfres, men til prisen og overkommeligheten så er det vell heller usannsynlig at det skjer. Er minst 2,5 timer fra her jeg bor til nærmeste motorverksted som jeg vet har ventilfres, og det er jo ingenting som er så morsomt som å gjøre ting selv, men slik realiteten er så tror jeg bare dette får duge.
Ja stort krav til nøyaktighet ja, greit å se svart på kvitt hvordan de forskjellige seksjonene på nåla påvirker.
Takk, krysser fingrene for det.
Da ble jeg vell bitt i ræva for å være "tidsriktig" og ikke valgte 530 topp. Jeg gikk vist litt "for" langt tilbake til da A manifolden hadde slange ned til blokka. La toppen oppå blokka og prøvemonterte innsuget og oppdaga at det ikke er gods under venstre kjølekanal i innsuget.
Løsningen ble å gjenge opp til 3/8npt i innsuget, så kommer til å skru inn en innseks blindplugg der. Har skrudd ut blindpluggen bak på innsuget og montert nippel, men har ikke lyst til å bore i blokka. Hvis jeg borer et hull i toppen der fingeren min er og gjenger inn en nippel, vil det ødelegge flowen til dette systemet? Det er jo ikke langt fra der den originale kanalen går på nyere toppen. Må jeg isåfall ha 16mm slange fra innsuget eller vil 13mm slange være mer enn nok?
Edit, gikk for original løsning og kjørte boret i blokka.
Sist endret av xcbolt; 29/12/25 kl 23:16
Det er stadig flott fremdrift her.
Volvo original er så godt som alltid det rette valget.
Ett alternativ er å forlenge slangen til varmeapparatet frem til nippelen på utsiden av innsugsmanifolden. Da kan man slå av varmen til innsugsmanifolden på varme sommerdager og dersom man skulle rote seg ut på en bane. Ulempen er at man MÅ huske å sette varmeapparatet på full varme før en kaldstart.
Takk for det, er litt pussling på kveldene
Var litt skeptisk på å borre i blokka, men kjørte kamera inn i kjølekanalen og forsikra meg om det var hulrom bak, og tok det veldig forsiktig så det gikk veldig bra, selv om det alltid er litt skummelt.
Det hadde jo faktisk gått an, men tror ikke det blir så mye banekjøring med denne. Vil helst at den skal være så "brukervennlig" som mulig, slik at en slipper å tenke på slike småting. Offerer heller noen hester for å få den så nærme en originalmotor som mulig når det kommer til brukervennlighet.
Blir sikkert en liten pause med utgifter på B19 nå da jeg kosta på meg sperre til kvit 240n. Det var liksom det som manglet før den er så og si "ferdig". Foruten om girkassa, men den er satt litt på vent. Må nyte den litt i sommer først.
https://tenacimotorsport.com/product...0-240-740-940/
Sist endret av xcbolt; 30/12/25 kl 19:35
Riff takket for denne posten
Regler for innlegg
Svar med sitat
