Bygging av turbomotor til Volvo 240

[xcbolt]

Motorbygging etter batland spec. Det går sakte men sikkert fremover med denne 240n, håper på å nå 400hk. Planen til motoroppsettet ser slik ut foreløpig.

-B230FB med Hurricane h råder og Wiseco stemplel
-Topp portet av Scimec motor, som skal få større ventiler.
-Volvo D kam
-E innsug med dyser i toppen
-Garrett GT3071R senterdel med Volvo Rsport 0.63 eksoshus og kompressorhus fra Ford Cosworth på portet 940 manifold.
-Muligens Maxecu sprut, har vems nå som ble brukt på en B23ET som tidligere sto i bilen.
-Wasted spark.
-B21 svinghjul med utfreste triggerhull og tilpasset Sachs 707 trykkplate slik at jeg kan bruker original BMW 240mm lamell for best mulig komfort.
-3" eksos, bygger mest sannsynlig selv. Usikker på om jeg vil ha det over eller under akselen, synes det var litt dårlig plass ved bensintanken til 2.5" anlegget som var på bilen.

Blokk er bare honet med blåbærkost (flexhone), 940n som motoren kommer fra var eid av ei gammel dame og har vært kjørt fint hele livet og har deretter nærmest ingen slitasje.

Toppen er portet en del i forbrenningskammer så i kombinasjon med stemplene regner jeg med at motoren får et kompforhold mellom 7,3:3 og 7,5:1 et sted.

Da denne skal godkjennes etter 20kw pr 100kg bil så har den også fått S60R bremser sammen med Braid fullrace felger som jeg egentlig ikke er helt fornøyd med. Har BMW 6 trinns kasse fra 320D for å ha noe som tåler litt mer og i tillegg et ekstra gir. Utveksling på bakaksel er 3:73. Kom gjerne med tips til felger som kunne passet, ønsker helst sleeper stil. Har vært på tanken å sentersnudd 17" stålfelger. Er ikke så mye som passer over R bremsene dessverre.

Ellers har er det montert polyforinger i hele understellet, 40mm senk, justerbart panhardstag og IPD krengestag.

Her er noen bilder av prosjektet

https://imgur.com/a/Z0QeYsA

[Batland]

Det var kjekt å høre. Mange takk.

Mitt første tips er å kvalitetssikre at stemplene klarer å holde minst 20 ml når de står i ØD. Dette MÅ de klare. En kar her inne nektet plent å fortsetter å nekte plent å tilpasse kompresjonsforholdet til det ladetrykket som er nødvendig for å hente ut det som er effektmålet på Norsk pumpebensin. Resultatet ble skuffelse for 2. eller 3. gang på rad.

Jeg vil også minne om 74 graders termostat og jeg anmodet faktisk vår venn i Øst, altså Ctuning i Sverige om å teste kaldere enn original termostat for å dokumentere resultatet.
Han ble overrasket.



Du kan vurdere å væskemåle innsugskanalene i toppen slik at vi VET dette dersom motoren ikke skulle avgi maks effekt på så høyt turtall som vi ønsker.

http://forum.vccn.no/showthread.php?...skem%C3%A5ling

I forhold til ZF S6-37 gearkassen så er utvekslingene slik:

1.
5.14

2.
2.83

3.
1.79

4.
1.26

5.
1.00

6.
0.83

1. gearet er i praksis ett krabbegear til bruk i køkjøring og 6. gear er som ett vanlig 5. gear på en M47 og litt lettere enn de 0.797 som M46 har.

[xcbolt]

Stemplene har jeg ikke målt men dette skal jeg få gjort, samme med innsugskanaler. Denne filmen så jeg da den kom ut så 74 graders termostat ligger faktisk klar Bare alt annet igjen hehe. Mulig jeg kunne hatt noe tyngere utveksling i bakakslingen da kanskje? Jeg bygger isåfall bare ferdig motor og får testet skikkelig først, må jo nesten ha en form for diffbrems uansett så da kan jeg evt bytte kronhjul og pinjong samtidig. Takker for alle tips du kommer med, gleder meg til denne kommer i benken.

[Batland]

Stemplene har jeg ikke målt men dette skal jeg få gjort, samme med innsugskanaler. Denne filmen så jeg da den kom ut så 74 graders termostat ligger faktisk klar Bare alt annet igjen hehe. Mulig jeg kunne hatt noe tyngere utveksling i bakakslingen da kanskje? Jeg bygger isåfall bare ferdig motor og får testet skikkelig først, må jo nesten ha en form for diffbrems uansett så da kan jeg evt bytte kronhjul og pinjong samtidig. Takker for alle tips du kommer med, gleder meg til denne kommer i benken.

Den er god. Allverdens variasjon er det nok ikke, men for å huske noe over tid så er det gjentagelse på gjentagelse som gjelder.

Det er jo helt nyydelig, men det gjentas for dem som evt. er nye seere, både for øyeblikket og i fremtiden.

Diff. utvekslingen bør tilpasses eieren og eierens praktiske bruk av bilen, men på generelt grunnlag er dette måten å gjøre det på:

http://forum.vccn.no/showthread.php?...ff.+utveksling

Værsågod.
Ingen av oss lærer noe fornuftig av at noen gjør dårlige valg og får like nedslående resultatet som det så alt for mange andre har fått så mange ganger før.

Det er du ikke alene om.
Håper at du har tilgang til en genuint kompetent mappedude som har for vane å realisere det potensialet som er bygget inn i de motorene som mappes.

[xcbolt]

Sant, sant. Er mye dårlig vei rundt her jeg bor så satser mer på aks enn toppfart, men vill jo kunne ligge på motorveien på Sørlandet uten å måtte ha hørselvern. I bruks 240n er det 3:91 utveksling og m45 kasse, og den ligger på litt under 4000 omdreininger i 110 sona på vei til Sverige hver sommer. Noe jeg vil unngå med turbo 240n Stemplene har ikke kommet i sylindrene ennå, men fikk 20ml i forbrenningskammeret uten at det rant ut, ble en topp på vannet, men det holdt seg i kammeret.

[xcbolt]

Da har bruksbilen fått vintersko og nytt 2,5" eksosanlegg, da det var det jeg hadde. Ikke fin å se på, men for ei maskin Denne har også bilstein clubsport dempere og polyforinger, samt tykkere original krengestag. Mener det er 21mm fram og 23mm bak om jeg husker rett.

En tidligere eier har bytta til B230K, jeg har montert grenrør og V kam og med 3:91 utveksling så er det overaskende god aks i den. Litt høyt turtall da :P

https://imgur.com/a/Hg9pmwa

[Batland]

Sant, sant. Er mye dårlig vei rundt her jeg bor så satser mer på aks enn toppfart, men vill jo kunne ligge på motorveien på Sørlandet uten å måtte ha hørselvern. I bruks 240n er det 3:91 utveksling og m45 kasse, og den ligger på litt under 4000 omdreininger i 110 sona på vei til Sverige hver sommer. Noe jeg vil unngå med turbo 240n Stemplene har ikke kommet i sylindrene ennå, men fikk 20ml i forbrenningskammeret uten at det rant ut, ble en topp på vannet, men det holdt seg i kammeret.

M45 og 3,91:1 diff, nei det går ikke på motorvei. En M46 har 0.797:1 på overdrive og det reduserer den praktiske diff. utvekslingen på 4. gear fra 3,91:1 ned til 3,12:1
4000 o/min. vil da reduseres til 3188 o/min.

76x4,5mm = 20 ml så de ligger det an til ca. 8,0:1. en dråpe Zalo gjør at du slipper overflatespenninger i vannet.

[Batland]

Da har bruksbilen fått vintersko og nytt 2,5" eksosanlegg, da det var det jeg hadde. Ikke fin å se på, men for ei maskin Denne har også bilstein clubsport dempere og polyforinger, samt tykkere original krengestag. Mener det er 21mm fram og 23mm bak om jeg husker rett.

En tidligere eier har bytta til B230K, jeg har montert grenrør og V kam og med 3:91 utveksling så er det overaskende god aks i den. Litt høyt turtall da :P

https://imgur.com/a/Hg9pmwa

Det tror jeg på.
M46 er det rette valget i slike tilfeller.

[xcbolt]

Stemmer, er på leit etter M46 med wire uttak til speedometer. De stempla jeg kjøpte er oppgitt til å gi 8,2:1, men det er fjernet en del i forbrenningskammeret på toppen. Han som gjorde det antok ca 8,1:1 med original innmat. Blir vell rundt 7,6:1 da?

[Batland]

"Antagelser er moren til alle f u c k up´s."
, men basert på de oppgitte tallene så er det pumpebensingunstige 7,67:1 i kompresjonsforhold som indikeres ja.

[Batland]

Stemmer, er på leit etter M46 med wire uttak til speedometer. De stempla jeg kjøpte er oppgitt til å gi 8,2:1, men det er fjernet en del i forbrenningskammeret på toppen. Han som gjorde det antok ca 8,1:1 med original innmat. Blir vell rundt 7,6:1 da?

Snublet over denne: https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/364991701

[xcbolt]

Riktig, bør nok væskemåle toppen. Vet ikke om det er mulig å ta ut mer av toppen, men om det går så er det kanskje ikkje dumt å senke komp enda litt mere? 7,4:1 ish? Se der ja, litt langt unna dessverre da jeg holder til i Sunndal

[Batland]

Her må man nok være litt forsiktig med hva man skriver for det er VELDIG mange som er sikker på at moderne datasprut ordner opp i alle utfordringer med å kjøre høyt ladetrykk på Norsk pumpebensin.
Andre har annen erfaring når det forsøkes å lade oppover mot 2,0 BAR på 95 blyfri bensin, men det må ikke blir overdrevet lavt kompresjonsforhold heller, allefall ikke om bilen skal kjøres på gate hvor forbruk på rolig kjøring er av interesse.
Hva som så er overdrevet lavt kompresjonsforhold, det strides de lærde om.