TurboThomas - 740 - Turbo

[Batland]

Her en kar som har gjort det så enkelt og greit som mulig og med tilhørende imponerende resultater.

https://www.facebook.com/photo.php?f...8716754&type=3

[TurboThomas]

Har sett den der, og det er imponerende ja Fant ut at jeg har en K kam, men den var uten fordelerspor. Funker det f. Eks med et tenningsanlegg fra en A motor? Er ikke b230k sitt tenningsanlegg ganske dårlig, eller tuller jeg nå? Kunne jo vært morsomt å bare sette inn K kammen og se om man ikke umiddelbart får blod på tann

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

[HansOla]

K motor har de aller slappeste ventilfjørene, så de må evt byttes først. volvo hadde et "trimsett" til k motor som inneholdt bl.a vx3 kam faktisk! Jeg har en god venn som monterte nettopp vx3 kam og byttet ut org gasser med en 32/34, grenrør og 2.5" eksos. Den ble veldig merkbart sterkere og mye morsommere å kjøre på isen

[Batland]

Har sett den der, og det er imponerende ja Fant ut at jeg har en K kam, men den var uten fordelerspor. Funker det f. Eks med et tenningsanlegg fra en A motor? Er ikke b230k sitt tenningsanlegg ganske dårlig, eller tuller jeg nå? Kunne jo vært morsomt å bare sette inn K kammen og se om man ikke umiddelbart får blod på tann

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Alltid kjekt å se hva som skjer når kraftig undervurderte saker får litt oppmerksomhet og fremviser sitt sanne potensiale.

"Det var en gang" for veldig lenge siden, at en bekjent fikk problemer med B21E motoren sin. Løsningen ble å erstatte longblokken med en B230K. Dette ble begrenset suksess fordi ingen av oss hadde høy nok kompetanse til å hente ut ubetinget suksess.
Som ren bruksbil fungerte den godt, men man kunne ikke grisekjøre den fordi det tenningsbanket. I ettertid vil jeg argrumentere for at feilene var:

1.
Ett urørt B21E sprut gav sannsynligvis motoren for høy AFR.

2.
B21E fordeleren har for aggresiv tenningskurve for en B230K motor.

3.
Vi byttet IKKE til 74 graders termostat.

4.
Vi byttet IKKE ut den originale T-kammen.

Det originale B230K tenningsanlegget er uvanlig og avansert og støtter seg i stor grad på bankesensoren. Helt naturlig med 10,5:1 i kompresjonsforhold, 1,9:1 i råderforhold, varm termostat, T-kam, forgasser som MÅ ha oppvarmet innsugsmanifold og det hele skal fungere på 95 blyfri med svær campingvogn opp bratte motbakker i sommervarmen.

Hadde dette vært i dag så hadde det blitt prioritert å finne ut hvordan det originale B230K tenningskartet ser ut. Da kunne man valgt ut en fordeler med tilsvarende tenningskurve. Har man en bil med B230F motor, datasprut eller datatenning, da er utfordringen lett å løse.

Powersecret nr. 1 er; TEST, TEST, TEST, så ja, det kan du med fordel godt vurdere å teste.

[Batland]

K motor har de aller slappeste ventilfjørene, så de må evt byttes først. volvo hadde et "trimsett" til k motor som inneholdt bl.a vx3 kam faktisk! Jeg har en god venn som monterte nettopp vx3 kam og byttet ut org gasser med en 32/34, grenrør og 2.5" eksos. Den ble veldig merkbart sterkere og mye morsommere å kjøre på isen

Det tror jeg på.
Bare synd at han valgte VX3 kammen som er en miljøkam utviklet for å la motoren takle høyt baktrykk fra tette katalysatorer og for små eksosanlegg med originale potter.
Det er derfor denne brukes når man kjører med miniturbo.

https://www.youtube.com/watch?v=-KlAOluOGZo&t=700s

[HansOla]

Det tror jeg på.
Bare synd at han valgte VX3 kammen som er en miljøkam utviklet for å la motoren takle høyt baktrykk fra tette katalysatorer og for små eksosanlegg med originale potter.
Det er derfor denne brukes når man kjører med miniturbo.

https://www.youtube.com/watch?v=-KlAOluOGZo&t=700s

Den ble valgt fordi den hadde han fra før. Det skulle koste minst mulig

Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk

[TurboThomas]

Det er vel selve gasseren, trangt mellom ventiler og stempel osv som har gitt den det dårlige ryktet

Jeg har somsagt en 32/36 weber gasser som er dyset etter "lett trim" i.Fg graf til kgtrimning. Jeg syns allerede den går merkbart bedre enn med gammel gasser. Den har allerede en 74 graders termostat.

Jeg har både A, vx3 og K kam liggende, men etter å se den videoen der er jeg ikke tvil til hva jeg velger. En V kam kom best ut, og den er vel mildere enn K. Vx3 har jo veldig mild eksos. Ulempen er at K ikke har fordelerspor, så da må man enten lage det, eller bytte tenning..

Hvis jeg oppgraderer med kam, grenrør og lett porting. Vil da tenningsanlegget til k være for dårlig, eller vil det tilpasse seg, sånn at det blir bra nok? Må en weber gasser ha oppvarmet manifold, eller kan dette blendes? Skulle jo i teorien hente noen hester bare der.
Det blir antagelig oppgradert til sprut etterhvert, bare tenker ett steg av gangen så bilen slipper å stå lenge av gangen.

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

[Batland]

Det er vel selve gasseren, trangt mellom ventiler og stempel osv som har gitt den det dårlige ryktet

Jeg har somsagt en 32/36 weber gasser som er dyset etter "lett trim" i.Fg graf til kgtrimning. Jeg syns allerede den går merkbart bedre enn med gammel gasser. Den har allerede en 74 graders termostat.

Jeg har både A, vx3 og K kam liggende, men etter å se den videoen der er jeg ikke tvil til hva jeg velger. En V kam kom best ut, og den er vel mildere enn K. Vx3 har jo veldig mild eksos. Ulempen er at K ikke har fordelerspor, så da må man enten lage det, eller bytte tenning..

Hvis jeg oppgraderer med kam, grenrør og lett porting. Vil da tenningsanlegget til k være for dårlig, eller vil det tilpasse seg, sånn at det blir bra nok? Må en weber gasser ha oppvarmet manifold, eller kan dette blendes? Skulle jo i teorien hente noen hester bare der.
Det blir antagelig oppgradert til sprut etterhvert, bare tenker ett steg av gangen så bilen slipper å stå lenge av gangen.

Folk flest er ikke motorinteressert overhodet og fokuserer bare på opplevelsen bak rattet. Her leverer K-motorene dårlig. B230K motoren bruker T-kammen og en spesiell innsugsmanifold så dårlig at den aldri ble brukt på marinemotorene som har sin egen manifold som ligner. Hvorfor Volvo valgte å ikke bruke marinemanifolden på B230K motoren er ett mysterie. At de ikke brukte B230K manifolden på marinemotorene er en selvfølge da folk sannsynligvis ikke hadde fått båtene sine opp på plan. Det samme gjelder kamvalget. Man skulle tro at en B230K motor fortjente en K-kam? Du vet, slik som marinemotorene hadde.
Med disse to delene så hadde nok motoren hatt ett helt annet rykte.

Jeg husker ikke om B230K fordeleren har noe innmat i tillegg til rotoren. Hvis den ikke har det så er det bare å sette på en hvilken som helst blokkmontert fordeler og bruke den rotoren til å fordele gnistene til rett sylinder i stedet.

Resten av tenningsanlegget kan bare beholdes som det er.

En innsugsmanifold med felles forgasser absolutt MÅ være oppvarmet for å fungere og vannoppvarmet er det beste kompromisset. Å kjøre med en kald innsugsmanifold og forgasser gir mye irritasjon på de fleste vis.

[Batland]

Den ble valgt fordi den hadde han fra før. Det skulle koste minst mulig

Akkurat, da var det ett godt valg.

[TurboThomas]

Jepp. Det er nettopp det. Den er jo unødvendig mye stupet, i liket med f. Eks en org fk. I tillegg til alle barnesykdommene.

Jo, den har en hallgiver/sensor. Så må evt finne en annen løsning på det da isåfall. Er vel ikke noe svinghjulsføler på b230k. Er det da fordeler/rotor fra en b230a eller b23 som er best da? Likegyldig sålenge man beholder resten av tenningen til en K?
Er det god plass til en K kam, eller blir det trengt til stempel?

Ok, så da er det evt en marinemanifold som er veien å gå om man vil ha litt bedre og beholde forgasser?

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

[Batland]

Akkurat sånn er det.

Den har det ja? Hvilken type? Er det 4 triggerpunkter eller bare 1 triggerpunkt? Har den 4 triggerpunkter bør det være lett å erstatte den med en LH 2,2 fordeler eller en B230A fordeler hvor vektene er sveist fast. Denne skal bare i HALLsignal til tenningshjernen så det spiller ikke noen rolle hvor signalet kommer fra.

Når vi dengang da byttet ut en B21E longblokk med en B230K longblokk så ble det begrenset suksess.
Når vi bygget B230K bilcrossmotoren med ca. 12:1 i kompresjonsforhold og GT-6 kam samt to Strømbergforgassere og B21A fordeler, da ble det ubetinget suksess.

Det er god nok plass til at man kan legge i en K-kam dersom man også bruker tilhørende ventilfjærer.

Bare se her. 4 stk. individuelle innsugkanaler hvor to stk. er lange og fine for godt bunndrag, slik det skal være.
https://www.ebay.co.uk/itm/115967826...4aAvzWEALw_wcB

Sammenligne med denne elendigheten:
https://www.ebay.co.uk/itm/204962214...A1S4F1C805EZ7S

Og B200K B230K manifolden som i bunn og grunn er en B21ET manifold med vannoppvarming og en flens som passer en forgasser.
https://vp-autoparts.com/en/artiklar...30k/index.html

[TurboThomas]

Det er tre ledninger, og akkurat samme kontakt som det er på fordeleren på b230a fra 740. Så tror det skal gå å ta fordeler og fordeleraksling fra b230a med suksess. Men hvorfor sveise fast vektene?

12 i komp, måtte bytte stempler da?

Jepp, fjørene er sikkert så veike at det er fare for at det blir trøbbel med vassere kam? De grove fra 530 gjør sikkert jobben, har det liggende etter jeg byttet til enda stivere i den blå.

Okei, så den øverste er best, og de to nederste ink k manifolden er dårlig?

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

[Batland]

Det er tre ledninger, og akkurat samme kontakt som det er på fordeleren på b230a fra 740. Så tror det skal gå å ta fordeler og fordeleraksling fra b230a med suksess. Men hvorfor sveise fast vektene?

12 i komp, måtte bytte stempler da?

Jepp, fjørene er sikkert så veike at det er fare for at det blir trøbbel med vassere kam? De grove fra 530 gjør sikkert jobben, har det liggende etter jeg byttet til enda stivere i den blå.

Okei, så den øverste er best, og de to nederste ink k manifolden er dårlig?

Sent fra min SM-G991B via Tapatalk

Flott.
Da burde den lett kunne erstattes med en blokkmontert LH2,2 fordeler eller en B230A fordeler med sveiste vekter. Grunnen er at datatenningen trenger ett triggersignal som leveres stabilt på ett nøyaktig sted som f.eks. 70 grader før øvre dødpunkt.
Datatenningen mottar da HALL signalet 70 grader FØD og så holder datatenningen "gnisten tilbake" til veiven har rotert til ca. 36 grader FØD.

En B230A fordeler har vekter, fjærer og vakumklokke og fyrer gnisten med det samme HALL sensoren gir sitt signal - og i tillegg varierer jo dette fra ca. 10 grader på tomgang til ca. 36 grader på fullt utslag + ca. 10 grader med fullt vakum. Datatenningen forholder seg slavisk til det som skal være ett stabilt signal ved f.eks 70 grader FØD og hvis ikke blir alt bare surr med doble tenningskurver i serie - samtidig.

Du må sørge for at den blokkmonterte fordeleren fungerer med T-kammen før du tenker på å bytte til K-kam.

Du flytter bare ledningen fra den toppmonterte fordeleren og ned til den blokkmonterte fordeleren som så vris til tenningslampen viser identiske resultater fra begge fordelerne.

Neida, jeg foreslo å høvle blokken en god del, dreie stemplene tilsvarende og gjøre ventillommene i dem så dype som mulig, og det ble gjort.

Ja, de store originale ventilfjærene er gode nok hvis ikke motoren har vært varmkjørt e.l

Det er sånn jeg vurderer disse manifoldene ja.