Ja en b230e fra 740, som har v kam, er oppgitt til 136hk. I 240 har den a kam og er 131hk(129?). Så bare jeg får montert e innsuget skal den ha ca likt effektpotensiale. Med 13% drivverkstap så er det 118whp. Med 1.6bar ladetrykk har jeg da nådd mitt mål med 300whp.Opprinnelig postet av Batland
Ett gitt oppsett leverer nesten utelukkende i forhold til AFR og tenningstidspunkt. Hvordan dette styres betyr lite så hvis tenningsmappet ikke er helt på jordet, så er det ikke så mye effektsabotering akkurat der.
Den B230E motoren som har 10,3: i kompresjonsforhold har 530 topp og med V-kam er den oppgitt til 129 - 133 hk så vidt jeg husker.
Som "Laus motor" (som de sier her, dvs. uten drivverk, uten bilens eksosannleg osv osv ) i en motorbremsebenk med 1,6 BAR ladetrykk, så hadde nok 300 hp blitt passert med glans forutsatt 0,36 eller lavere L/hp/hr.
Det er her fokuset på bensintrykk, dyseduty, fuelflow, AFR, airflow B.S.F.C og eksostemperatur kommer inn i bildet.
Jeg har 3.9bar bensintrykk på tomgang uten vakum, og i tanken har jeg en walbro gss340 pumpe. Dessverre på org ledningsnett enn så lenge. Org bensinrør og slanger.
Når jeg får montert portet 530 topp med e innsug, dysene i toppen og justert meg inn på ladetrykk og tenning så hadde det vært morro å ta en tur til Almli mek på Dovre, og kjøre noen runder i benken for å se hvilken effekt dette faktisk gir
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Svar med sitat