HansOla's 945 +T

[Batland]

Ja den skyver godt når trykket kommer Jeg antar jeg er rundt 300 hk i motor nå, muligens rundt 275hk på hjul om jeg har ca 105hk fra den teoretiske sugemotoren. Med manifolden og kammen har jeg muligens mer, men lh2.4 kan sabotere mer enn jeg tror.
Forrige gang denne toppen og kammen ble brukt, bremsa jeg 230whp på 1.15bar husker jeg. Det er 107whp som sugemotor. Så med bedre turbomanifold og en bedre turbo, kansje jeg skal skryte på meg 110whp? 110hk x 2.6bar = 286whp.

Ett gitt oppsett leverer nesten utelukkende i forhold til AFR og tenningstidspunkt. Hvordan dette styres betyr lite så hvis tenningsmappet ikke er helt på jordet, så er det ikke så mye effektsabotering akkurat der.

Den B230E motoren som har 10,3: i kompresjonsforhold har 530 topp og med V-kam er den oppgitt til 129 - 133 hk så vidt jeg husker.
Som "Laus motor" (som de sier her, dvs. uten drivverk, uten bilens eksosannleg osv osv ) i en motorbremsebenk med 1,6 BAR ladetrykk, så hadde nok 300 hp blitt passert med glans forutsatt 0,36 eller lavere L/hp/hr.

Det er her fokuset på bensintrykk, dyseduty, fuelflow, AFR, airflow B.S.F.C og eksostemperatur kommer inn i bildet.