Helt sikker. Olje i drivstoffet reduserer drivstoffets oktantall og det er det siste en slik motor trenger. RS-Tuning-Bergen tok inn ett fat med ren Metanol for å teste og 50/50 vann og Metanol belönnet en lykkelig bileier med en effektgevinst som må beskrives som enorm. På ren pumpebensin ble det, pga oktanbegrensning 410 whp. Med ett stort vanninnsprut med vann/Metanol på tanken, utrolige 570 whp. :O
Kliin standard bil og motor.
1. Luftfilterboks modifisert med å åpne opp fabrikklukket innlöpspassasje. (Biltema papirfilter.)
2. Original LMM hvor gittrene er fjernet.
3. Dobble skiver bak wg actuatorbrakett og bleed ventil montert og justert til man har närmest linjalflat ladetrykkskurve på 1,05 BAR ladetrykk målt i den orginale F-innsugsmanifolden.
4. Original urört intercooler. (byttes i dette öyeblikk til den meget gode modelltilpassede utgaven fra DO88.)
5. Hjemmelaget 3" eksosanlegg med 2 stk. 3" lyddempere.
6. Bleed ventil.
7. Vanninnsprut med 1 stk. dyse i röret ut fra intercooler.
630 dysene var bare en dynotest og er tatt av igjen da tomgangen ble for ustabil. I kveld og i morgen blir det bytte av intercooler og en ny dysetest, denne gang med helt moderne "dynamiske" 1000 cm dyser. Disse har i dysetester avslört at de gir 1000 ccm på fullt, men de gir også mindre enn 630 dysene på små dysetider og lave dyseduty.
Testen med 630 dysene og det perforerte röret avslörte effektökning til tross for lavere ladetrykk = Selv en modifisert original luftfilterboks struper så lenge den har papirfilter.
Bilen er morro som bare det sammenlignet med originalt, men det er store forbedringer å hente på å oppgradere til större turbo, bedre kam som V15 Turbo http://enem.se/produkter.asp og ett E-innsug. (Jeg har skissert en plan for forbedring av F-manifolden, men vi får se..)
Minner da om at effekt delt på aktuelle MAP trykk avslörer selve sugemotorens prestasjoner og selv om den er forbedret sammenlignet med orginalt, så har den ikke passert 100 whp. enda. Min lavbudsjett B21BT var ca. 118 whp. som er 20% bedre.
Sist endret av Batland; 26/12/20 kl 21:14
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Må lade mer HansOla
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Sist endret av HansOla; 25/11/17 kl 22:29
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
Det er når man jager effekt at man går tom for dyser. Man går sjelden tom for dyser når man jager bunndrag.
230whp på 5000 o/min = 328 wnm på 5000 o/min. Hvis du halverer turtallet så dobbles dreiemomentet, altså, 230 whp / 2500 o/min = 657 wnm.
Du må inn med bleed ventil for å få fart på spool up du også.
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt
På en turbomotor er det ladetrykkskurven som er det viktigste for resultatet og for kjöreopplevelsen, så den er det folk tar lettest på. Resultatene blir derfor deretter.
GOOD! Snart 400 wnm på deg også da, iallefall på 1/2 varm motor för ca. 90 grader C motortemp. oktanbegrenser det hele.
Vanninnsprut eller en kraftig og velfungerende oktanbooster fra f.eks Lucas er neste....
Sist endret av Batland; 12/04/20 kl 15:51
Her ser man ladetrykket: https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...64&oe=5A1C9074
Sist endret av Batland; 25/11/17 kl 23:50
Klarte ikke å la være å åpne der
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Godt!
Dette ér en helt korrekt modifisering.
Måtte sjekke en 740 turbo boks, den er faktisk annerledes. Der hentes lufta fra innerskjerm ja når motor er varm nok ☺
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Butt dyno approved den luft filter boks modden, høres også rett og slett ut som motor trives bedre . På kjøpet får man også mye lyd fra resirk ventilen for dem som syns det er viktig ☺
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Helt klart mopedblombering på disse. Det er ikke bare enkelt å få en 2,3L motor med turbo helt ned i sugmotorprestasjoner, men Volvo klarte det også.
Det gjör iallefall disse motorene uvanlig enkle å trimme.
1. 3" eksosanlegg, evt. med Racekat.
2. Luftfilterboks mods.
3. Bleed ventil.
4. Kaldere termostat => På god vei mot 100% effektökning på hjulene. :O
Sist endret av Batland; 27/11/17 kl 20:34
Morro å se noe nytt bli gjort med disse. Så enkelt og så effektvt.
Hvordan ville denne bilen reagert på 7cm3 turbinhus og kanskje 15t/15g kompressor?
Sent fra min WAS-LX1 via Tapatalk
VW Golf 1,4 ACT
X: Volvo C70 -01
X: MB 230 CE -89
X: Volvo V70 -99
X: Volvo 240 -86
Det synes jeg også.
Ladetrykket ble forsökt ökt utover det du ser her: https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net...64&oe=5A1C9074 og resultatet ble klart dårligere.
Ser man på kompressorkartet (hvis man finner det) så ser man hvorfor. 13C kompressoren har en oppgitt makskapasitet på 310 cfm (= 21,3 lb/min => 213 hk) og er skål-"tom". Den klarer ikke å levere mer luft enn dette.
Det er derfor definitivt 13C turboen som begrenser nå og den oppgraderingen du foreslår hadde gjort seg. Jeg fullportet derfor en 13G turbo (360 cfm = 247 hk + turboporting => 275 hk?) ; fra en nyere Volvo, men vi får nå se om den blir montert eller om det blir EFR7064RS.
Sist endret av Batland; 29/11/17 kl 08:26