så hvis vi tar min egen som eksempel som produserte 441,2whp på 1,34 bar, så er sugemotoren min på 188,54whp??Opprinnelig postet av Batland
Thanks: 496
så hvis vi tar min egen som eksempel som produserte 441,2whp på 1,34 bar, så er sugemotoren min på 188,54whp??
Sist endret av Marius; 06/08/17 kl 13:29
Korrekt.
Marius takket for denne posten
fin sugemotor og da....
Skal vi ta av turbo og sefin sugemotor og da....
?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
hehehheeSkal vi ta av turbo og se
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Holck takket for denne posten
Jeg bruker alltid utrykket "Den teoretiske sugemotorens"prestasjoner, og bruker dette som ett avslörende verktöy, men ja, det er helt korrekt. Helt klart ett godt oppsett.
De seriöse deler dette videre ned med motorvolummet i Liter eller CID for å avslöre hele sannheten. Hvis du f.eks har en LS motor, en BMW M5 eller en Supramotor så er ikke 188,54 whp så imponerende.
Sist endret av Batland; 06/08/22 kl 19:37
dette er bare en liten 2,3 literJeg bruker alltid utrykket "Den teoretiske sugemotorens"prestasjoner, og bruker dette som ett avslörende verktöy, men ja, det er helt korrekt. Helt klart ett godt oppsett.
De seriöse deler dette videre ned med motorvolummet i Liter for å avslöre hele sannheten. Hvis du f.eks har en LS motor, en BMW M5 eller en Supramotor så er ikke 188,54 whp så imponerende.
Mer enn det.fin sugemotor og da....
Poenget mitt med å fokusere på dette er å avslöre feil og mangler. En bekjent fikk nylig effekttestet demmildt trimmede bilen sin til ett revva resultat på 226 whk med 1,4 BAR ladetrykk. Dette er bedrövelige 94 whp fra den teoretiske sugemotoren. Klart at noe er hakkende galt. Han friruset 1,0 BAR ladetrykk. Så byttet han luftfilter og friruser 1,5 BAR ladetrykk. Motoren ble plutselig veldig turtallsvillig.Den er ikke effektmålt på nytt, men den går selvsagt klart bedre.
En original B230 leverer i nabolaget 100 hk så hvis man ikke klarer å forbedre dette med porting, kam, innsug, datasprut osv. så er det jo klart at noe er feil. Fokus på "den teoretiske sugemotoren" avslörer dette veldig enkelt og greit selv om tallene ikke er direkte sammenlignbare med det man i praksis bremser når man fjerner turboen.
Jeg fikk opplyst 249 hk med 1,35 BAR ladetrykk på min lavkomp. B23AT. Det er 106 hk fra den teoretiske sugemotoren. Ser man på denne gjengen så klarer de kun 75 hk fra sugemotoren med en A-forgasser og ett A-innsug.
Man bör altså se det store bildet og ikke henge seg opp i én ting som ett barn.
81 hk/L er helt klart ett flott resultat.
16v 98 pumpebensinHelt klart ett flott resultat.
Vel, dette er i nabolaget det vi ser fra Cosworthmotorer med vellykket trimming på moderne oppsett så det ser helt klart ut som gjort gode valg for öyeblikket.
Se hvor enkelt nå:
81 rwhp/L ' 1,993 L ' 3 BAR MAP = 484 whp totalt.
Sist endret av Batland; 06/08/17 kl 15:35
Marius takket for denne posten
Tror ikke noe på den bremsinga til han Marius jeg Bjarte. Masse overlapp på kammer, stort unødvendig plenum og skjørt grenrør
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Ok.Tror ikke noe på den bremsinga til han Marius jeg Bjarte. Masse overlapp på kammer, stort unødvendig plenum og skjørt grenrør
Tviler på at resultatet hadde blitt det samme uten akkurat denne type deler. Man får ikke opp hk/L på andre måter.
Lenge leve ironien. Den motoren hadde blitt enda mer drøy med litt bedre deler i ventilmekanismen og litt større turbo. Lite turtall med den effekten vøtt
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Nesten man må skjemmes litt når man skriver dette innlegget. Var med å benket en annen fk en dag som ikke var gjort så veldig mye mere med en min. Den benket 323whp og 546nm. Dagen etter begynte jeg å lete fel på min. Begynte med å sjekke registret,ingen feil. Så tenningslampe og fant veldig fort ut at noe var galt. Under 10grader på tomgang..
Har sjekket med tenningslampe tidligere men da jeg måtte bytte dynamo var jeg av med triggerfestet. Ting gikk tydeligvis litt for fort da det ble montert igjenn. Trigger treffer nå tann nummer 10 instedet for 11. Noe som utgjør 6grader forskjell. Kanskje ikke rart den går dårlig. 10grader tenning på maks. Skal vell være glad man ikke har smeltet noe med den høye ekostempen som er nå?.
Du har ingentng å skjemmes over. Triggerangle er noe av viktigste å kvalitetssikre för man kan begynne på mappejobben. Dette er mappeduden sitt ansvar, ikke eieren.
Hvis ikke triggerangle ble kvalitetssikret av mappeduden, så bör du la noe mer profesjonelle mappe neste gang.
Hva mener du med: "som ikke var gjort så veldig mye mere med en min." ? Slik jeg ser det så MÅ det väre betydelige forskjeller mellom de to.
Vertfall utrolig irriterende... Men men,det er vell håp for bedre tall nestegang da.Du har ingentng å skjemmes over. Triggerangle er noe av viktigste å kvalitetssikre för man kan begynne på mappejobben. Dette er mappeduden sitt ansvar, ikke eieren.
Hvis ikke triggerangle ble kvalitetssikret av mappeduden, så bör du la noe mer profesjonelle mappe neste gang.
Hva mener du med: "som ikke var gjort så veldig mye mere med en min." ? Slik jeg ser det så MÅ det väre betydelige forskjeller mellom de to.
Forskjellen er vell at de har porta 530 toppen litt selv,kina eksosmanifold, 875deka istedet for 630som jeg har. Samme størrelse på turbo bare at de har ekte og jeg kina.. og de kjørte 98-oktan noe jeg tenker å gjøre selv neste gang også. Utgjør sikkert en god del det der da men ikke 109hk og 208nm. Regner med forskjellen blir mindre men selvfølgelig tilstede når jeg får benket på nytt :-)
På en turbomotor så er det selve turboen som betyr mest for resultatet. Det er derfor alltid trist å se orgianlturboer og Ebay skrot. Når han andre har en annen turbo enn du så får han også ett annet resultat. Når han har montert grenrör, og når han har en bedre turbo enn det du har, så kan han også motere en annen kam og da kommer det fort mye effekt.Vertfall utrolig irriterende... Men men,det er vell håp for bedre tall nestegang da.
Forskjellen er vell at de har porta 530 toppen litt selv,kina eksosmanifold, 875deka istedet for 630som jeg har. Samme størrelse på turbo bare at de har ekte og jeg kina.. og de kjørte 98-oktan noe jeg tenker å gjøre selv neste gang også. Utgjør sikkert en god del det der da men ikke 109hk og 208nm. Regner med forskjellen blir mindre men selvfølgelig tilstede når jeg får benket på nytt :-)
Her ett eks:http://forum.savarturbo.se/viewtopic...5&hilit=hpx500kompisen bromsade sin till 419hk med standard 530 topp och en SAM T5 kam, Prospark sprut å ett HPX500 turboagg.. de är en hybrid som Svenskturboservice säljer.. detta va några år sedan så bättre spec kommer jag inte ihåg..
Glemte å si at han ladder 1,7bar og jeg 1,3bar. Men ja ny kam og orntlig turbo er høyt på ønskelisten. Ser det skrives mye om sam t5 kam. Sikkert en god invistering det :-)På en turbomotor så er det selve turboen som betyr mest for resultatet. Det er derfor alltid trist å se orgianlturboer og Ebay skrot. Når han andre har en annen turbo enn du så får han også ett annet resultat. Når han har montert grenrör, og når han har en bedre turbo enn det du har, så kan han også motere en annen kam og da kommer det fort mye effekt.
Her ett eks:
http://forum.savarturbo.se/viewtopic...5&hilit=hpx500
Volvo 242
Han lader 1,7 BAR fordi oppsettet hans tillater å lade 1,7 BAR.
Jeg kan ikke huske at jeg noensinne har sett ett dårlig resultat med T5 eller T5+ kammen. Formentlig fordi folk som er såpass motorkyndige at de velger en av disse kammene sannsynligvis gjör andre gode valgt også.
Holck takket for denne posten
Bør sies at T5 kammen bør justeres til ca 1,5mm løft innsug/0,5mm løft eksos ved TDC for å ikke miste for mye i mellomregisterHan lader 1,7 BAR fordi oppsettet hans tillater å lade 1,7 BAR.
Jeg kan ikke huske at jeg noensinne har sett ett dårlig resultat med T5 eller T5+ kammen. Formentlig fordi folk som er såpass motorkyndige at de velger en av disse kammene sannsynligvis gjör andre gode valgt også.
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Da har skuta mi vært i benken.
Makstrykk 2.28 bar før baktrykket tok igjen ladetrykk.
432 whp / 588 Nm @ 2.23 bar
398 whp / 525 Nm @ 1.8 bar
375 whp / 480 Nm @ 1.6 bar
360 whp / 460 Nm @ 1.35 bar
Std borring
8,5 i komp
8V topp porta av Scimec
Kam med spec fra Scimec
Garret GTX3071R (Eksoshus 0.82)
Megasquirt3X
98 Bænzin
Mapper: Kenneth Volden
Dette er på 2.28 bar
Ladetrykkskurve
VW Transporter - 02 - Trekkbil/Arbeidsbil
Volvo 242 - 76 - Lekebil
Videos:
Peite @ facebook
Peite @ youtube
simpel engineering is easy to maintain, and it works
BCB.no
Realcar.no
155hk med defekt fordeler
2.3 doble 45mm gassere
Std b230 bunn
A stempler
Ky 123kam
46/38ventiler.
11.3 comp
Greeenrør fra kl racing
2.5 simons
Sent fra min LON-L29 via Tapatalk
Sist endret av I.H; 24/08/17 kl 11:51
Se her ja. 300 hp på 4000 o/min., til og med målt på NAV og uten tillegg av drivverkstap og vas. Grattis. Den tar fort godt ut når du gir fullt fra 60 km/t på 3. gear nå.
Jeg tror at dette er det absolutt beste eksempelet jeg noengang har sett på hvordan jobben skal gjøres med resultater etterhvert som ladetrykket økes. Full kontroll hele veien. Ett eksempel til etterfølgelse.
Hele oppsettet listes opp og mapperens navn oppgis. Ikke uventet var det Volden denne gangen.
Gratulerer med ett godt resultat.
Sist endret av Batland; 24/08/17 kl 14:00
Når det er sagt legg merke til hvor enormt mye effekt og dreiemoment man taper ved å velge seg for høyt kompresjonsforhold når man kjører pumpebensin og er KRAFTIG oktanbegrenset.
På 1,35 BAR ladetrykk er du i glimrende 153 WHP fra den teoretiske sugemotoren!
Regler for innlegg
Svar med sitat
