- 98 Mustang Cobra banebil. - 84 mod. Ford Sierra 2.0GL, med 105 ville gamper, foreløpig. - 2000 "Opel" Tahoe 5.3 LT, LPG drift, trekkbil.
x 97 mod V70 2liter turbo på 180hk. x Solgt til fordel for Mitibushen Pajero, trekkvogn. Pajero solgt.
Jeg har datasprut, først og fremst MS, som hobby. Har begynt å legge ut noen videoer på youtube oktober 2018
Tvilsomt at eieren er i humør til å dele dette for øyeblikket. Mange, mange 1000 kr. i blanke, oppskrytte såkalt "gromme" greier som fungerer betydelig dårligere enn Volvo originalt med mange 100 000 km på telleren. ;(
Jeg skulle gjerne testet med en bilcrossportet 530 topp med high boost forbrenningskamre og V- kam + litt smått for å sammenlignet, men det får bare være.
V16T kam neste, kanskje???
Sist endret av Batland; 25/08/16 kl 21:47
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Det stemmer. Hehe, det kan du si.
Eieren har valgt BSRT325 turbo, 940 manifold og E-manifold for å få en lettkjørt og driftsikker 300 + hk bruksbil til seg og familien. Hvorfor "topporting og kam-mannen" valgte å levere ut, og ta seg betalt for, selvsagt, 450 hk deler er uvisst, men kundens beste kan ikke ha vært prioritert. Ekstra lange ventiler for bruk med kammer med redusert basesirkel gjør kambytte vanskelig. :( Racingprylar er bare sååå kult azzzza. Eller noe.
Her er den uuuuuuultimate kam :
http://www.catcams.com/products/cams...AMSETUP_id=893
Funker fint. På en 3-liter til rallycross med 50mm inn...
"Impossible? ...Nah. Just needs more development time."
Hehehe, håpet på akkurat dette. En kam på SWR nivå det der altså.
Hvilken kam hadde du valgt til en 3 liter Volvo 8v motor i Rallycross Batland ?
Antar da at målet er en konkurransedyktig motor som hevder seg i konkurranse og da er budsjettet HØYT. Til hele 750 ccm pr. sylinder og kun 2 ventiler pr. sylinder så måtte det blitt ettermarkeds blokk og EVO topp med gigant trykkere og tilhørende Customkam med sinnsykt løft.
Vil si greit over 450hk kategorien med den kammen, hvis toppen er noe dugende...
Lengre ventiler er det med originale trykkere? hvis det er originale er det jo håp for at man kan få plass til kam med normal basesirkel ved å gå over til solide trykkere og ha underliggende "button" shim ala det R-sykler bruker... og det er ikke så dyrt heldigvis.
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Stemmer nok bra det. Problemet er at det kan sammenlignes med en voksen kar som går i en skobutikk og skal kjøpe turstøvler i størrelse 43 for å gå på fjellet om sommeren. Så leverer selgeren ut noen i størrelse 45 fordi "det kan være kjekt å litt ekstra".
Spørsmålet er hvorfor i svarteste man setter så lange ventiler i en topp som skal brukes på mild 300 hk bruksbilsmotor at man ikke kan teste oppsettet med vanlige kammer.
Skal høre med portemannen om han er villig til å ta tilbake kammen mot en kam passende for 330hk området. Forslag til passende kam spec?☺
Tja 224 @ 1 mm (ala 244 ved 0.1 mm, hvis ikke fjørene er veldig slappe... må man ha snillere profil pga fjørene, påløper det gjerne no mer durasjon under 1 mm og mindre over sammenlignbart) og Økning av LSA til 116. Hvis du har justerbart drev kan du med fordel retardere kammen litt hvis den blir slipt "rett opp". Spør han hvilket løft flødet til toppen dabber av hvor videre økning bare er bagatellmessig og sett maks løftet (etter klaring) til det målet. Hvis toppen banker allerede ved 1.2 bar ladd, hadde jeg vurdert å kosta på meg noen nye pakninger, nappa den av og "fresa" om brennkamrene til noe mer symmetrisk og med mindre squishområder, hvis ikke det er gjort. Dog hvis den banker på typiske 1.2 nå, så lukter det tilnærmet uendrede brennkammer...
Sist endret av Njål Nilssen; 26/08/16 kl 21:23
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Ja igrunn ikke helt normal praksis... får til veldig mye fint med original basesirkel bare av å bytte trykkerne til noen som har shim under og full dia Da har man også muligheten å svappe inn alt av "alfabet" og std. sortementsgreier også. Dessuten er det oftest en geometrisk fordel å beholde basesirkelen så stor som mulig...
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt
Tidligere brukernavn: flyfaen
Opptatt med kjipe greier som "Sundown" for P-3 Orion, et dritthus osv...
Pellementmaker hos NK Engineering AS
A-til-B-traktor: 90' 740GL
Njål's 940Dtic --> 960II 3.0 24v Bruksbilprosjekt