Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  35
Side 3 av 3 FørstFørst 1 2 3
Viser resultater 51 til 74 av 74

Tråd: formeninger om motoroppsett b230 300hk

  1. #51

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    Innlegg
    3.370
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Og det gjorde det.
    Vi stilte benken på 5600 o/min gav full gass og holdt motoren der. Da ble det 397 BrakeWheelHorsePower.

    På vanlig svep ble det:
    568,55 WNm på 4200 o/min med 1,82 bar ladetrykk og 855 grade C ekspstemp -> 201,6 WNm fra sugemotoren.
    381,35 whk på 5600 o/min med 1,64 bar ladetrykk og 916 grader C eksostemp ->144,5whk fra sugemotoren.
    Kult, gratulasjoner til dere og eier . Også er det viktig med papiret Batland , ellers har det ikke skjedd

  2. #52
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.524
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Kult, gratulasjoner til dere og eier . Også er det viktig med papiret Batland , ellers har det ikke skjedd
    Det skal jeg bringe videre. Hvis RS Tuning Bergen sender meg bilde av kurver og det jeg er fanatisk opptatt av, TABELLENE, i morgen så legger jeg det ut her, men presiserer at pga sprukket kinagrenrør så har man for øyeblikket og på papiret mistet noe spool up.

  3. Takk Holck takket for denne posten
  4. #53
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. juni 2013
    Innlegg
    1.446
    Antall takk

    Standard

    Bra tall det til å ikke være altfor seriøst Vil tru det nesten er mer i den der enn det blir i min, men om jeg går for grenrør i stedet for 940 manifolden samt en annen kam enn A-kammen blir det vel litt mer rettferdig.

  5. #54

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    Innlegg
    3.370
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Det skal jeg bringe videre. Hvis RS Tuning Bergen sender meg bilde av kurver og det jeg er fanatisk opptatt av, TABELLENE, i morgen så legger jeg det ut her, men presiserer at pga sprukket kinagrenrør så har man for øyeblikket og på papiret mistet noe spool up.
    Det hadde vært suverent

  6. #55
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.524
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Vebjørn Vis post
    Tøft nå ble jeg fryktelig spent på hvor mye jeg klarer å få! blir sikkert skuffet
    Det viktige er å holde fokus på den teoretiske sugemotorens prestasjoner og gi seg i tide. Med rundt 200 WNm og 140 Whk fra sugemotoren så trenger du kun 1,2 BAR ladetrykk for 430 WNm og 300 Whk og det kan gå på originalt kompresjonsforhold og 98 oktan pumpebensin.

  7. Takk Vebjørn takket for denne posten
  8. #56
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.524
    Antall takk

    Standard





    Legg merke til at baktrykket krysser over ladetrykket v/ 4700 o/min og 345 hk uten at det er noen katastrofe.
    Presiserer at dette er data med luftfilter, bilens intercooler og bilens komplette eksosanlegg som ikke kan sammenlignes direkte med de baktrykkstallene man ser i rene motorbremsebenker.

  9. Takk Skårholen, Holck, Vebjørn takket for denne posten
  10. #57

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    Innlegg
    3.370
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post




    Legg merke til at baktrykket krysser over ladetrykket v/ 4700 o/min og 345 hk uten at det er noen katastrofe.
    Presiserer at dette er data med luftfilter, bilens intercooler og bilens komplette eksosanlegg som ikke kan sammenlignes direkte med de baktrykkstallene man ser i rene motorbremsebenker.
    Hva ble slutt instillinga på kammen ?

  11. #58
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.524
    Antall takk

    Standard

    V16T kammen ble satt til 2,3 mm i ØD og ikke rørt da prestasjonene til den teoretiske sugemotoren er det beste vi har sett i det turtallsregisteret som er aktuelt for F-manifolden. Det var også slik at turtallet for maks effekt økte etterhvert som ladetrykket ble oppjustert, som du kan se på kurvene.
    Sist endret av Batland; 21/06/16 kl 15:27

  12. Takk Holck takket for denne posten
  13. #59

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    Innlegg
    3.370
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    V16T kammen ble satt til 2,3 mm i ØD og ikke rørt da prestasjonene til den teoretiske sugemotoren er det beste vi har sett i det turtallsregisteret som aktuelt for F-manifolden. Det var også slik at turtallet for maks effekt økte etterhvert som ladetrykket ble oppjustert, som du kan se på kurvene.
    Suverent . Tenkte bare det kunne vært fint for de som har samme kam å ha en referanse

  14. #60
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.524
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Suverent . Tenkte bare det kunne vært fint for de som har samme kam å ha en referanse
    Godt tenkt. Det er hensynet til andre som gjør at jeg poster dette.

  15. Takk Holck, Marius, Pipen takket for denne posten
  16. #61
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. jan. 2010
    Sted
    Meløy
    Innlegg
    165
    Antall takk

    Standard

    Fant en som har nav dyno her i nærheten, så ble ikke til at jeg dro til savar motor.
    Han har holdt på mest med supra men hadde litt erfaring med megasquirt, så jeg fant ut at jeg skulle prøve

    effekt stemte vist ikke helt, han hadde vist vært inne på dynoen å justert på noe så den viser litt for mye.
    Han mente det var rundt 300hk på hjulene.
    jeg har ikke peiling på dette dyno greiene, virker som det er enkelt å lyge på seg noen hester selv med bremsepapirer

    skjønner ikke helt hvorfor han ikke har dratt den ut på 6500rpm heller..



  17. #62

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    Innlegg
    3.370
    Antall takk

    Standard

    Ble brei og fin den syns jeg .

  18. #63
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.524
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Vebjørn Vis post
    Fant en som har nav dyno her i nærheten, så ble ikke til at jeg dro til savar motor.
    Han har holdt på mest med supra men hadde litt erfaring med megasquirt, så jeg fant ut at jeg skulle prøve

    effekt stemte vist ikke helt, han hadde vist vært inne på dynoen å justert på noe så den viser litt for mye.
    Han mente det var rundt 300hk på hjulene.
    jeg har ikke peiling på dette dyno greiene, virker som det er enkelt å lyge på seg noen hester selv med bremsepapirer

    skjønner ikke helt hvorfor han ikke har dratt den ut på 6500rpm heller..


    Her satt opp på en mer tydelig og avslørende måte, slik jeg liker det:



    Såpass du?
    243,9 Kw er hele 331,7 whp.
    532,8 WNm allerede ved 3700 o/min gir en rask bil med uvanlig god respons selv med 531 topp.

    Du ser at effektkurven knekker ved 5000 o/min., mulig pga tenningsretard pga ventilfjærer, høy komp. og F-manifolden?
    Maks effekt før 5000 o/min gjør det meningsløst å dra den til 6500 o/min.

    Det er derfor det er så viktig med tabellene som viser turtall, dreiemoment og ladetrykk, for som tidligere nevnt, sugemotorens prestasjoner avslører alltid sannheten.

    Vet du, sånn ca. hvor høyt ladetrykket var på 3700 o/min og på 4900 o/min? 530 Nm tilsier rundt 1,75 BAR.
    Sist endret av Batland; 16/04/21 kl 20:30

  19. #64

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    Innlegg
    3.370
    Antall takk

    Standard

    Er det bytta turbo på denne siden første posten i tråden?

  20. #65
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. jan. 2010
    Sted
    Meløy
    Innlegg
    165
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Såpass du?
    243,9 Kw er hele 331,7 whp.
    532,8 WNm allerede ved 3700 o/min gir en rask bil med uvanlig god respons selv med 531 topp.

    Du ser at effektkurven knekker ved 5000 o/min., mulig pga tenningsretard pga ventilfjærer, høy komp. og F-manifolden?
    Maks effekt før 5000 o/min gjør det meningsløst å dra den til 6500 o/min.

    Det er derfor det er så viktig med tabellene som viser turtall, dreiemoment og ladetrykk, for som tidligere nevnt, sugemotorens prestasjoner avslører alltid sannheten.

    Vet du, sånn ca. hvor høyt ladetrykket var på 3700 o/min og på 4900 o/min? 530 Nm tilsier rundt 1,75 BAR.

    Ligger ganske stødig på 1,4-1,5 bar i det turtalsområde

    hva er tenningsretard? :P

  21. #66
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. jan. 2010
    Sted
    Meløy
    Innlegg
    165
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Er det bytta turbo på denne siden første posten i tråden?
    nei samme turbo

  22. Takk Holck takket for denne posten
  23. #67

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    Innlegg
    3.370
    Antall takk

  24. #68
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. jan. 2010
    Sted
    Meløy
    Innlegg
    165
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    ja super 60

  25. Takk Holck takket for denne posten
  26. #69

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    Innlegg
    3.370
    Antall takk

    Standard

    Er du helt sikker på at det bildet ditt er tallene han målte på bakhjulene? Uansett om det er det eller ikke så blir den morsom å kjøre den her ville jeg tro .

  27. #70
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    7.524
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Vebjørn Vis post
    Ligger ganske stødig på 1,4-1,5 bar i det turtalsområde

    hva er tenningsretard? :P
    Ok.

    8V rødmotorene fungerer best med tenning ca. 36 grader før øvre dødpunkt. Når man turbolader på pumpebensin vil dette gi tenningsbank hvis ikke tenningen retarderes ned til rundt 20 grader f.ø.d.

  28. Takk Vebjørn takket for denne posten
  29. #71
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. jan. 2010
    Sted
    Meløy
    Innlegg
    165
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Er du helt sikker på at det bildet ditt er tallene han målte på bakhjulene? Uansett om det er det eller ikke så blir den morsom å kjøre den her ville jeg tro .
    ja syns den fungerer veldi bra
    nei de tallene stemmer nok ikke helt. Han som har bremset den hadde vist justert noen settings på dynoen som gjor at den viste ca 30-40hk for mye på hjulene. kansje det var en setting som kalkulerte hvor mye hk det var i motor?
    jeg har ikke peiling på sånner dyno benker,

  30. Takk Holck takket for denne posten
  31. #72

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    Innlegg
    3.370
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Vebjørn Vis post
    ja syns den fungerer veldi bra
    nei de tallene stemmer nok ikke helt. Han som har bremset den hadde vist justert noen settings på dynoen som gjor at den viste ca 30-40hk for mye på hjulene. kansje det var en setting som kalkulerte hvor mye hk det var i motor?
    jeg har ikke peiling på sånner dyno benker,
    De fleste benker har en sånn funksjon ihvertfall hvor man kan estimere hva det er i motor .

  32. Takk Vebjørn takket for denne posten
  33. #73
    Moderator ArneR sin avatar
    Medlem siden
    23. des. 2009
    Sted
    Overhalla, Nord Trøndelag
    Innlegg
    3.004
    Antall takk

    Standard

    Det jeg ikke skjønner er hvorfor slike folk absolutt skal klå på ting de ikke forstår seg på.. Men det er sikkert mye mer artig å ha en benk som gir tall som holder kundene fornøyde.
    '83 242
    '92 BMW 325i coupe
    '92 BMW 325td coupe

  34. Takk Holck, Vebjørn takket for denne posten
  35. #74
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    18. jan. 2010
    Sted
    Meløy
    Innlegg
    165
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av ArneR Vis post
    Det jeg ikke skjønner er hvorfor slike folk absolutt skal klå på ting de ikke forstår seg på.. Men det er sikkert mye mer artig å ha en benk som gir tall som holder kundene fornøyde.
    hehe helt enig

Side 3 av 3 FørstFørst 1 2 3

Lignende tråder

  1. Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her
    By ChrML in forum Avansert trimming
    Svar: 1742
    Siste post: 08/07/24, 21:04
  2. dyser til 300hk
    By Vebjørn in forum Avansert trimming
    Svar: 10
    Siste post: 27/05/16, 19:33
  3. tips til motoroppsett b230 turbo
    By M30Turbo in forum Avansert trimming
    Svar: 16
    Siste post: 27/01/14, 02:43
  4. Grenrør for 300hk-oppsett B230?
    By JørnM_940 in forum Motor og gir
    Svar: 13
    Siste post: 20/11/11, 16:07
  5. Motoroppsett B230FK for mest muleg køyrbarheit
    By Agrostar in forum Motor og gir
    Svar: 8
    Siste post: 21/07/11, 14:42

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •