Her kan du se hvordan HPX500 turboen fungerte på en svensk 2,0L Cosworth med den store 2wd eksosmanifolden eller grenrør.
Fullt ladetrykk rundt 4000 o/min, nesten 600 Nm og ca. 450 hp.
På en B230 med 940 manifold oppnås maks ladetrykk veldig mye tidligere enn dette.
An uforståelige grunner ble ikke diameteren på selve wg klaffen oppgitt, kun diameteren på wastegatekanalen under. 33 mm kanal er stort og klaffen som er ca. 41 mm er også uvanlig stor.
Hvis du tenker på actuatorer som på kvinnfolk, så er det slik at selv om 3 stk. kvinner alle veier 60 kg, så fungerer de ikke likt av den grunn.
Det er ikke grunntrykket, men hvordan actuatoren oppfører seg i praksis som er av betydning og her er det STOR forskjell mellom actuatorer som er oppgitt til samme grunntrykk. Det handler om diameter på den, lengden på fjæren og forspennet innvendig og utvendig.
Det er lett å overvurdere sprutets evne til å kompensere for andre feil.
Vi har trykktestet nok til å ta slikt som det der og utette turboer på alvor.
Pakning må frarådes fordi den bygger. Den øker da avstanden mellom kompressorhjulet og kompressorkåpen og da reduseres hele turboens effektivitet. Seriøst pakningstoff / flenstetting er det rette å bruke.
Svar med sitat