hvilken diff har du prøvd?

[henrik940]

Slyngdiff

[gull pilen]

ska ha noe som virker hver gang og tåler å bli bruk...

[Joakim-G_R]

Og ikke gir seg i 50km +..

[asdf]

modifisert slyngdiff...

[henrik940]

ska ha noe som virker hver gang og tåler å bli bruk...

Vel, du spørte i topicen: Hvilken diff har du prøvd?

Og jeg svarte

[Ottoturbo]

http://www.racecar.co.uk/gripper/

Dette er den mest prisgunstige av lamelldifferensialene man får vil jeg tro.

[SirKim]

Truetrack i 940n min au.
Fornøyd er iallefall jeg, men nå stiller ikke jeg så veldig strenge krav heller igrunn. Legger seg ut i sladd når jeg vil. Funker fint å ha på bruksbilen. Ingen fæle lyder eller noe på min iallefall. Treutrack er igrunn eneste erfaring jeg har selv

[gull pilen]

ser ut til at folk er fornøyde med truetrack her..
noen som har opplevd etthjulstrekk på vinterstid med disse?

[Joakim-G_R]

Ja, asdf .

[Joakim-G_R]

http://www.racecar.co.uk/gripper/

Dette er den mest prisgunstige av lamelldifferensialene man får vil jeg tro.

Det er jo fort 8000 kr, pluss frakt, moms og toll da.

Denne er kanskje billigere, iogmed at man kan hente den i sverige selv.

Diffspärr Lamelldiff Dana 27 splints Dana 30 Lamelldiff modell Dana. Begagnad med nya lameller 27 splints till Dana 30. 7 500,00

[asdf]

ser ut til at folk er fornøyde med truetrack her..
noen som har opplevd etthjulstrekk på vinterstid med disse?

Pågrunn av måten en torque sensing diff fungerer så kan man oppleve etthjulstrekk i scenarier hvor ett hjul har forsvinnende lite feste. Det må en viss motstand til (på begge sider) for at diffen skal klare å begynne momentflyttingen.

Det er bare å bruke håndbrekket hvis man står fast på glatta. Somsagt kan jeg stå med ett hjul på is og ett på tørr asfalt og spinne på det ene hjulet. Hvis man står slik og spinner og samtidig drar litt i håndbrekket (slik at begge hjul har en viss motstand) så blir det faktisk svartspor på asfalten. Så diffen fungerer knall hvis man vet begrensningene (og løsningene).

Men noen utpreget drifte-diff er det så absolutt ikke.

[The Sven]

Er igrunn godt fornøyd med truetracen min, har kun opplevd 1 gang at den har spunnet på innerhjulet i en VELDIG krapp 180 graders sving i en bratt bakke, + at jeg selvsagt har prøvd det med speilblank is på ene hjulet og bra feste på andre (men med vilje).

Det beste med diffen er at den "ikke er der" når man bruker bilen vanlig.

Men det er som man sier, ikke en driftingdiff, krever litt satsing for å kjøre med kontrasladder.

Angående mye ytterhjulslitasje på banekjøring, er det ganske logisk da ytterhjulet må tåle mye mer vekt og friksjon enn innerhjulet. Det kommer man ikke fra uansett, stiv bakaksel gjør det hele litt værre ettersom man ikke får noe gunstig cambervinkel og ytterkanten får det.


Alt i alt: er det snakk om en bruksbil ville jeg lett valgt truetrac igjen og kommer nok sikkert til å gjøre det også.

[The Sven]

Kan tillegge at problemet med innerhjulsspinn blir mer fremtredende om man har et oppsett som gir veldig lite marktrykk på innerhjulet bak, f.eks ved for korte dempere, for stivt krengestag i forhold til foran etc. Turbobjørn havarerte sin truetrac pga for korte dempere bak.

[gull pilen]

har nå kjøpt meg en orginal lsd sperre..
ska åpne den i morgen å se hvordan den er inni...

[Ottoturbo]

Det er jo fort 8000 kr, pluss frakt, moms og toll da.

Denne er kanskje billigere, iogmed at man kan hente den i sverige selv.

700 pund er ikke 8000kr. Dessuten koster Sellholm fort 15000kr. Truetrac kan ikke sammenliknes med denne. Kvalitet koster, men behøver ikke være Sellholmpenger. Den du har funnet frem der er den som sitter originalt fra Volvo, syk pris for skrot.

Da er stort sett alle differensialene til Volvo bakaksel nevnt. Er man mest opptatt av enkelt bilhold og komfort, er Truetrac det som passer. Er man opptatt av brutalitet og ikke plages av ulyd fra diff, er Locker-innsats riktig valg. Er man opptatt av begge deler, er Gripper eller Sellholm tingen. Org. Volvo diffbrems ville jeg ikke brukt til selv lett trimmende biler. Disse er laget for foraksler og er altfor spedt dimensjonert. Kvaliteten på drev, lameller og aksler er altfor dårlig til herjing og aktiv kjøring.

[Frigstad Racing]

Jeg kjører med Torsen diff 3:54 fra bakaxeldelar.se
Koster 8500 sek,.
Kjempe bra sperre.

[Joakim-G_R]

700 pund er ikke 8000kr. Dessuten koster Sellholm fort 15000kr. Truetrac kan ikke sammenliknes med denne. Kvalitet koster, men behøver ikke være Sellholmpenger. Den du har funnet frem der er den som sitter originalt fra Volvo, syk pris for skrot.

Da er stort sett alle differensialene til Volvo bakaksel nevnt. Er man mest opptatt av enkelt bilhold og komfort, er Truetrac det som passer. Er man opptatt av brutalitet og ikke plages av ulyd fra diff, er Locker-innsats riktig valg. Er man opptatt av begge deler, er Gripper eller Sellholm tingen. Org. Volvo diffbrems ville jeg ikke brukt til selv lett trimmende biler. Disse er laget for foraksler og er altfor spedt dimensjonert. Kvaliteten på drev, lameller og aksler er altfor dårlig til herjing og aktiv kjøring.

Nå har det seg slik at både locker og truetrack er til framaksler til Jeep'er også da.

700.00 GBP = 6,734.21 NOK, så jeg skal innrømme at jeg bomma litt der.

Isåfall er jo den gripperdiffen skitbillig, med mindre frakta er sykt høy.

[Ottoturbo]

Truetracen får du spesielt til bakaksel. Lockern, ikke mye forskjell på de.

[gaupe]

http://www.racecar.co.uk/gripper/

Dette er den mest prisgunstige av lamelldifferensialene man får vil jeg tro.

Produserar ikkje Dana noko haldbart til Dana 30 diff lengre?

[gull pilen]

dana 30 er vel litt på vei ut.. eller egentlig stiv aksel generelt sett...

[gaupe]

dana 30 er vel litt på vei ut.. eller egentlig stiv aksel generelt sett...

Er ikkje volvo 940 også det? Er mykje Dana 30 rundt om uansett.

[Ottoturbo]

Produserar ikkje Dana noko haldbart til Dana 30 diff lengre?

Dana lager ikke lenger Power-lok til Dana 30. Dette er den Volvo kjøpte av Dana i sin tid og satte i sine bakaksler, eller produserte på lisens. Noen har kanskje new-old stock, men konstruksjonen på disse har vært uforandret.

Til min Power-lok lagde jeg nye aksler til planethjulene i ekstremt sterk stållegering med tilhørende herding. Dette er en av tre steg for å oppgradere denne. Pga konstruksjonen og funksjonen til differensialen har lamellene noe mindre diameter enn andre lamelldiffer. Dette gir en større kraftbelastning for samme hjulmoment. Når disse blir tynnslitt blir spenningen i det gjenværende tverrsnittsarealet for stor og disse ryker. Å bytte disse på en godt brukt differensial er da en god oppgradering. Det siste problemet er drevene. At det er fire planethjul taler til dens fordel da f.eks. noen ZF differensialer bare har to. Dette gir halve kraftbelastningen for samme hjulmoment (hvis diameter for plassering av disse er lik). Desverre virker det som kvalitet på både drev og aksler i disse differensialene er variabel. Å lage nye drev er en langt mer komplisert jobb enn å lage nye aksler.

Når en slik differensial fungerer er den god. Den kan fordele moment både på akselerasjon og oppbremsning (motordrift og motorbrems), desverre er den litt for spe for herjing.

Dana 30 konfigurasjonen er en amerikansk modell og så vidt jeg har fortstått er denne kun brukt i fremaksler, Jeep f.eks. Derfor er utvalget av "brutale" differensialbremser begrenset til mer spesiallagde greier til Volvo. Prisen blir da høyere.

Når Lockern min feiler, er neste steg for min del en Gripper differensial. Er man heldig har man kanskje en R-sport differensial som ble levert av ZF. Dette er skikkelig greier. Har selv åpnet en slik. Siden det er en stund siden R-sport greier var populært, blir ofte std. Volvo differensial solgt som R-sport. Flere eiere/selgere gir en mer utvasket historie til differensialens opprinnelse.

[Ottoturbo]

Slik er tilstanden til stort sett alle de originale differensialbremsene som er levert til 240. Kanskje ble campingvognen litt for tung og campingplassen litt for ujevn?


Løsningen er da å lage slike da disse ikke lenger er å få tak i:

[gaupe]

Slik er tilstanden til stort sett alle de originale differensialbremsene som er levert til 240. Kanskje ble campingvognen litt for tung og campingplassen litt for ujevn?


Løsningen er da å lage slike da disse ikke lenger er å få tak i:

Har ein fungerande lamelldiff i den eine 240en min, er ein 92 modell, har vore brukt til å drage ganske mykje hengar og bilhengar (bilcrossbil). Men bilen har nok vore samvittigheitsfullt køyrt. Veit du om det vart noko forsterkingar på dei siste åra?

[locked]

Eg hadde lamelldiff i 240'en min. Den fungerte heilt optimalt og hadde drift på begge hjul uansett føre, forutsigbarheten som en sveisa diff men køyrbarheten som en åpen diff i kryss og rundkjøringa. Ikkje en lyd...

Hadde en trimma FK motor nedi som gjekk godt ein gang i tida, her er en film fra en kjekk sommarkveld... motoren står med open wastegate so litt lite ladetrykk