1992 Volvo 240 med "trimmet" B230FK. Tips ønskes.

[Batland]

Valgte å ikke ta tredje gir nå, da det blir så høy hastighet, makser på omtrent 160 km/t på tredjegir

Er foreløpig fornøyd med tallene selv egentlig.
Oppsettet på appen var greit også, så kan jeg også endre vekt etc i ettertid på resultatene, så man kan sitte og leke litt.

Maks ladetrykk er på ca 0,75 bar.

Luftmotstanden får jeg ikke endret til under 0,3, så da har jeg den like greit på 0,4.

Dette skal absolutt prøves mer
Så skal jeg en tur til SVV, for å se hva den gamle traveren veier

Du må bare teste og gjöre deg kjent med hvordan den fungerer. I praksis varierer motorens prestasjoner mer enn det utstyret gjör.
(124+129)/2 = 126,5 hk i snitt. Hvis bilen veier f.eks 1780 kg. 126,5 x 1,780 = 225 hk. Så kan den som vil legge til det drivverkstapet de önsker for å få det tallet de MÅ ha for å bli fornöyd.

Slik jeg ser det er resultatet 126,5 hk/tonn i dag.

[mafian]

Du må bare teste og gjöre deg kjent med hvordan den fungerer. I praksis varierer motorens prestasjoner mer enn det utstyret gjör.
(124+129)/2 = 126,5 hk i snitt. Hvis bilen veier f.eks 1780 kg. 126,5 x 1,780 = 225 hk. Så kan den som vil legge til det drivverkstapet de önsker for å få det tallet de MÅ ha for å bli fornöyd.

Slik jeg ser det er resultatet 126,5 hk/tonn i dag.

Sånnsett så er det jo hjulhester som er interessant.

Å regne ut effekt i motor blir vel litt som å kjenne på vindretningen, med mindre man har motoren i benk?

Gleder meg som sagt til å prøve mer, både før og etter videre modifikasjoner. Blir gøy å teste med litt nye deler etterhvert, og se hvor mye utslag det gjør


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Sånnsett så er det jo hjulhester som er interessant.

Å regne ut effekt i motor blir vel litt som å kjenne på vindretningen, med mindre man har motoren i benk?

Gleder meg som sagt til å prøve mer, både før og etter videre modifikasjoner. Blir gøy å teste med litt nye deler etterhvert, og se hvor mye utslag det gjør

Vi har vel sett at det avhenger av hva som er motivet. Det er så mye rart der ute.

Motorbremsebenk er jo verktøy designet for å hente ut det hele og fulle potensiale i ett oppsett. Deretter begynner jobben med å videreutvikle oppsettet. Her ser man på mye forskjellig for å finne dendenser osv.
Selve "Ååååååå, flotte tall!" tallene er nå så som så. De har fra liten til ingen relevans i forhold til hvilke krefter som i praksis kommer til å bli overført mellom hjulene og asfalten.

Det er derfor Dragracing er så interessant. Det er bare klin umulig å bløffe seg til, og skryte på seg en høye sluttfart. Det går bare ikke. Dette er derfor helt pålitelig og helt rettferdig for alle.

Hvis man er genuint opptatt av å utvikle bilen til høyere performance, så er det hjuleffekt pr. 1000 kg som gjelder. Når man har såpass bra utstyr som det du har nå - og til og med får en oversikt på dreiemomentet, sikkert også i lb/ft, så er en ting sikkert. Den bilen som har den høyeste summen av tallene: (hp pr. tonn + Nm pr. tonn )/ 2 er med stor sannsynligvis raskest i praksis.

[Batland]

Vel, du har akkurat lastet ned utstyret som vil realitetsorientere dere begge to. Tör han å ta en test eller har han det bare i kjäften?
Hehehe, her skal du se.
Litt forenklet; En lokal helt tok en B230F motor, dreide stemplene, fikk portet 530 toppen, satt i en mild turbokam og oppgraderte ventilfjärer, satt to originalforgassere med slipte nåler på ene siden av motoren og en IRX450 turbo på den andre siden. Så kjöpte han seg noen gode hjul og stilte på 201 M dragracing med motoren grovt innjustert og "mappet" langs vei av en kompis.
Först mot en Ford Capri med bygget Cosworthmotor benket til 500 hp målt på NAV.
Så mot en "Yankare" med 426 Hemimotor borret og stroket til en hel masse.
Begge to selvsagt langt raskere enn en 5 syl. grevling.
Ta en titt.

https://www.youtube.com/watch?v=McnCLm11_8M&t=75

https://www.youtube.com/watch?v=-wzR6YXtXMA&t=93

Går du inn på kanalen hans så finner du mer.

Bilder av motorrom og de aller siste bremsepapirene etter mapping i Dynapack med datatenning og större turbo finner du i beskrivelsen her: https://www.youtube.com/watch?v=nk7lU8TWZ70

[mafian]

Vel, du har akkurat lastet ned utstyret som vil realitetsorientere dere begge to. Tör han å ta en test eller har han det bare i kjäften?
Hehehe, her skal du se.
Litt forenklet; En lokal helt tok en B230F motor, dreide stemplene, fikk portet 530 toppen, satt i en mild turbokam og oppgraderte ventilfjärer, satt to originalforgassere med slipte nåler på ene siden av motoren og en IRX450 turbo på den andre siden. Så kjöpte han seg noen gode hjul og stilte på 201 M dragracing med motoren grovt innjustert og "mappet" langs vei av en kompis.
Först mot en Ford Capri med bygget Cosworthmotor benket til 500 hp målt på NAV.
Så mot en "Yankare" med 426 Hemimotor borret og stroket til en hel masse.
Begge to selvsagt langt raskere enn en 5 syl. grevling.
Ta en titt.

https://www.youtube.com/watch?v=McnCLm11_8M&t=75

https://www.youtube.com/watch?v=-wzR6YXtXMA&t=93

Går du inn på kanalen hans så finner du mer.

Bilder av motorrom og de aller siste bremsepapirene etter mapping i Dynapack med datatenning og större turbo finner du i beskrivelsen her: https://www.youtube.com/watch?v=nk7lU8TWZ70

Det dro mildt sagt avgårde. Tøft å se en amcar med så mye lyd osv, bare rett og slett bli parkert

Den 240’en har jeg hørt ganske mye om faktisk, uten at jeg kjenner eier. Men jeg kjenner ett nært familiemedlem av han, verden er ikke så stor

Men SÅ GODT visste jeg ærlig talt ikke at den gikk.

Hva slags utveksling bruker dere vanligvis på bilene deres? Det er vel litt vanskelig å svare på kanskje, for det er vel alt ut ifra hva slags oppsett man har?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Det dro mildt sagt avgårde. Tøft å se en amcar med så mye lyd osv, bare rett og slett bli parkert

Den 240’en har jeg hørt ganske mye om faktisk, uten at jeg kjenner eier. Men jeg kjenner ett nært familiemedlem av han, verden er ikke så stor

Men SÅ GODT visste jeg ærlig talt ikke at den gikk.

Hva slags utveksling bruker dere vanligvis på bilene deres? Det er vel litt vanskelig å svare på kanskje, for det er vel alt ut ifra hva slags oppsett man har?

Eieren er opptatt av dette og tar oppgaven på alvor.
Hehe, morsomt.
Sånn går det når man utvikler jevnt og trutt over tid og unngår "gromme" greier som pesten.
Jeg har utviklet denne metoden som har vist seg å fungere greit:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...lge+utveksling

Ett sånt enkelt og greit svar er; 3.91:1, 3.73:1 eller 3.54:1. På generelt grunnlag, helst ikke lettere eller tyngre enn dette.

[mafian]

Eieren er opptatt av dette og tar oppgaven på alvor.
Hehe, morsomt.
Sånn går det når man utvikler jevnt og trutt over tid og unngår "gromme" greier som pesten.
Jeg har utviklet denne metoden som har vist seg å fungere greit:
http://forum.vccn.no/showthread.php?...lge+utveksling

Ett sånt enkelt og greit svar er; 3.91:1, 3.73:1 eller 3.54:1. På generelt grunnlag, helst ikke lettere eller tyngre enn dette.

Ah. Da er nok min litt i tyngste laget, som jeg mistenkte.

Men samtidig så synes jeg det er deilig å kunne kjøre på motorveien uten å ha så voldsomt høyt turtall.

Får se litt hva jeg gjør, kan hende jeg får lyst til å endre utveksling på sikt allikevel


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Ah. Da er nok min litt i tyngste laget, som jeg mistenkte.

Men samtidig så synes jeg det er deilig å kunne kjøre på motorveien uten å ha så voldsomt høyt turtall.

Får se litt hva jeg gjør, kan hende jeg får lyst til å endre utveksling på sikt allikevel

Hvis vi ser på hva biler som hovedsaklig kjöres på motorvei trenger, så er det nöyaktig motsatt av hva biler som skal akslere hardt fra 0 - 150 km/t (eller mph) trenger.
Hvis du hovedsakling kjörer på motorvei, så beholder du motorveiutvekslingen og bygger motoren deretter, dvs sverigeoppsett = stor, tung og treg Holset turbo og ett patetisk register. Dette er plenti godt nok for "motorveibiler". De som ser på dragracing fra sverige har helt sikkert sett at de fleste motoren bare totaldör når clutchen går ut på 2. gear. Dette p.g.a. at oppsettene ikke har ett turtallsregister. De har kun en effekt topp med lite etter dette turtallet og ingenting för dette turtallet. Det er som sagt godt nok for de fleste. Det er jo så "flotte tall". :(

Alternativet er ett komprimiss. Problemet med komprimiss er at det enten krever höyere kompetanse, höyere budsjett og större innsats - eller så blir sluttresultatet dårligere.

Si at du kjörer rolig avgårde på 1. gear, gir full gass og drar til 10% over turtallet hvor maks effekt avgis, kamikazegearer over i 2. gear og drar til samme turtall. Hvis denne övelsen opplevels som ubehagelig og irriterende treg, da er lettere utveksling det rette å vurdere.
Hvilket turtall har du i hvilken hastighet nå?
Hvilken gearkasse og hvilken utveksling har du på 5. eller 6. nå?
Hvilket turtall önsker du egentlig å ha i denne hastigheten?

[mafian]

Hvis vi ser på hva biler som hovedsaklig kjöres på motorvei trenger, så er det nöyaktig motsatt av hva biler som skal akslere hardt fra 0 - 150 km/t (eller mph) trenger.
Hvis du hovedsakling kjörer på motorvei, så beholder du motorveiutvekslingen og bygger motoren deretter, dvs sverigeoppsett = stor, tung og treg Holset turbo og ett patetisk register. Dette er plenti godt nok for "motorveibiler". De som ser på dragracing fra sverige har helt sikkert sett at de fleste motoren bare totaldör når clutchen går ut på 2. gear. Dette p.g.a. at oppsettene ikke har ett turtallsregister. De har kun en effekt topp med lite etter dette turtallet og ingenting för dette turtallet. Det er som sagt godt nok for de fleste. Det er jo så "flotte tall". :(

Alternativet er ett komprimiss. Problemet med komprimiss er at det enten krever höyere kompetanse, höyere budsjett og större innsats - eller så blir sluttresultatet dårligere.

Si at du kjörer rolig avgårde på 1. gear, gir full gass og drar til 10% over turtallet hvor maks effekt avgis, kamikazegearer over i 2. gear og drar til samme turtall. Hvis denne övelsen opplevels som ubehagelig og irriterende treg, da er lettere utveksling det rette å vurdere.
Hvilket turtall har du i hvilken hastighet nå?
Hvilken gearkasse og hvilken utveksling har du på 5. eller 6. nå?
Hvilket turtall önsker du egentlig å ha i denne hastigheten?

Jeg kjører ikke daglig på motorvei, men er heller ikke så mye bakker her på Østlandet

Jeg har M90 girkasse, og 3,31 utveksling i diffen.

Fant en kalkulator på nett, der jeg la inn de forskjellige utvekslingene på både girkasse og differensial, og den ser ut til å stemme bra




Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Jeg kjører ikke daglig på motorvei, men er heller ikke så mye bakker her på Østlandet

Jeg har M90 girkasse, og 3,31 utveksling i diffen.

Fant en kalkulator på nett, der jeg la inn de forskjellige utvekslingene på både girkasse og differensial, og den ser ut til å stemme bra

Hehe, tenk på at Volvo leverte enkelte 240 med 4,10:1 diff og M45 kasse.

Diff. utveksling handler om hvor hard akselerasjon man önsker uavhenging om det er motbakke, flate eller nedoverbakke. Som ellers i livet handler det om å ta ett valg og leve med konsekvensene av dette valget.

Ser man på tabellene dine så ser du at med 3310 o/min så har du 147,5 km/t i virkelig fart og antagelig rundt 160 km/t på speedometeret.)
Diffutveksling funker slik.
3,310:1 diff = 3310 o/min i denne hastigheten.
3,54:1 diff öker dette til 3540 o/min.
3,73:1 = 3730 o/min.
og
3,91:1 gir 3910 o/min.
Så finnes det M90 kasser med 0,70:1 på 5 gear i stedet for 0,81:1 på den du har.
Da blir det 3910 / 0,81 x 0,70 = 3379 o/min.

Jeg mener jo at det er dette som er det rette valget for de aller fleste. Med 3,91:1 diff. får man maksimal akselerasjonsevne og med den rette M90 kassen blir turtallet på motorvei i praksis uendret.

[Batland]

Du kan godt tolke det slik ja.
Fungerer i Steet Klassen til 8,70 sek. 201 M
Bygget av en sympatisk, hyggelig og grei ungdom på förste forsök og siden solgt videre.
http://forum.vccn.no/showthread.php?...ghlight=krx400

Her i 2017 för forgasserene i 240`en var ferdig utviklet og den fusket.
https://www.youtube.com/watch?v=aHFZREmuOxk

Her mot en Yankare med 429 big block og TBI sprut.
https://www.youtube.com/watch?v=UwAwysoVIiU

Her mot en Audi RS6, V8 twin turbo, Quattro, 32 ventiler 4 kamakslet sak trimmet av eieren.
https://www.youtube.com/watch?v=ZtHk...d81Sg&index=32

Jepp, den vekten stemmer nok godt den.

[mafian]

Du kan godt tolke det slik ja.
Fungerer i Steet Klassen til 8,70 sek. 201 M
Her i 2017 för forgasserene i 240`en var ferdig utviklet og den fusket.
https://www.youtube.com/watch?v=aHFZREmuOxk
Her mot en Yankare med 429 big block og TBI sprut.
https://www.youtube.com/watch?v=UwAwysoVIiU
Her mot en Audi RS6, V8 twin turbo, Quattro, 32 ventiler 4 kamakslet sak trimmet av eieren.
https://www.youtube.com/watch?v=ZtHk...d81Sg&index=32

Jepp, den vekten stemmer nok godt den.

Så ut til å fungere den også

Jeg innså jo i stad, når jeg satt og rota inne på den appen, at jeg kunne gå inn på "dyno-grafene", og få spesifisert litt på hvilke turtall det var maks effekt og moment, der har jo appen regnet ut ifra "motor tall" da, men regner med at kurvene bør være ganske like uansett

Slenger ved et par bilder, synes det er litt gøy jeg





Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Den appen virker så god at det nesten er så man er fristet til å kjöpe seg smartphone.

Takk for at du deler og viser. Det er ting å läre her.

[mafian]

Den appen virker så god at det nesten er så man er fristet til å kjöpe seg smartphone.

Takk for at du deler og viser. Det er ting å läre her.

Det kunne jo vært interessant å testa proffutstyr og telefon-appen mot hverandre. For meg virker den ihvertfall veldig brukervennlig, og man får jo lagt inn masse info om bilen det gjelder, og man kan også legge inn flere biler

Det er gøy å kunne dele noe som andre kan dra nytte av synes jeg, og det er jo gøy at du synes at den ser bra ut, som har såpass erfaring innen fagområdet


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Det kunne jo vært interessant å testa proffutstyr og telefon-appen mot hverandre. For meg virker den ihvertfall veldig brukervennlig, og man får jo lagt inn masse info om bilen det gjelder, og man kan også legge inn flere biler

Det er gøy å kunne dele noe som andre kan dra nytte av synes jeg, og det er jo gøy at du synes at den ser bra ut, som har såpass erfaring innen fagområdet

Du er ikke den eneste som har lastet ned og testet denne appen de siste dagene så dette ser veldig bra ut synes jeg.

[Frank Egil]

Har fulgt med på denne tråden, veldig kjekt følgje med på andre sine bygg, det er alltid tips å ta med seg vidare
Bilen din ser jo veldig fin ut

For min del vart det appen Perf expert Har testa den siste 2 dagane på min 242 med AT motor og har vært moro å kunne ta ut litt tall. Eg har køyrd draga på 2.gir då eg syns farten blir noko høg om eg skal dra ut 6000 rpm på 3 gir
Merk: Desse tala er pr.tonn og med hjulspinn....




Sent from my iPhone using Tapatalk

[mafian]

Har fulgt med på denne tråden, veldig kjekt følgje med på andre sine bygg, det er alltid tips å ta med seg vidare
Bilen din ser jo veldig fin ut

For min del vart det appen Perf expert Har testa den siste 2 dagane på min 242 med AT motor og har vært moro å kunne ta ut litt tall. Eg har køyrd draga på 2.gir då eg syns farten blir noko høg om eg skal dra ut 6000 rpm på 3 gir
Merk: Desse tala er pr.tonn og med hjulspinn....




Sent from my iPhone using Tapatalk

Tusen takk for hyggelig tilbakemelding

Bilen er veldig fin på bilder, men har såklart noen skavanker her og der, den er jo tross alt noen år gammel, og har jo også nesten 400k på telleren

Gøy med litt testing synes jeg, har også testa min i forhold til 1000 kg

Hjulspinn er jeg veldig lite plaget med, med mindre jeg prøver på det selv. Men det er jo heller ikke så mye effekt i bilen min enda

Hva slags diff har du?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Frank Egil]

Tusen takk for hyggelig tilbakemelding

Bilen er veldig fin på bilder, men har såklart noen skavanker her og der, den er jo tross alt noen år gammel, og har jo også nesten 400k på telleren

Gøy med litt testing synes jeg, har også testa min i forhold til 1000 kg

Hjulspinn er jeg veldig lite plaget med, med mindre jeg prøver på det selv. Men det er jo heller ikke så mye effekt i bilen min enda

Hva slags diff har du?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Eg køyrer med standard open diff og 195/65-15 piggdekk, er ikkje så mange piggvar att Har liggjande ein slik aussie locker. Har ikkje montert den endå, får sjå kva eg gjer etterkvart
Eg køyrer M47 kasse, planen er å skifta den før eg monterer sperre Får vel litt meir grep med sommardekka....

Ja, eg likar 240 med den raudfargen du har Reknar med det er Volvo sin 601? Den ser jo veldig fin om den nærmar seg 400k.

Min er ein -83 modell 242 og runda for litt sidan km 242242

Slik ser den ut




Sent from my iPhone using Tapatalk

[mafian]

Eg køyrer med standard open diff og 195/65-15 piggdekk, er ikkje så mange piggvar att Har liggjande ein slik aussie locker. Har ikkje montert den endå, får sjå kva eg gjer etterkvart
Eg køyrer M47 kasse, planen er å skifta den før eg monterer sperre Får vel litt meir grep med sommardekka....

Ja, eg likar 240 med den raudfargen du har Reknar med det er Volvo sin 601? Den ser jo veldig fin om den nærmar seg 400k.

Min er ein -83 modell 242 og runda for litt sidan km 242242

Slik ser den ut




Sent from my iPhone using Tapatalk

Da hjelper det nok en del når du får skifta diff tenker jeg. Jeg kjøpte komplett nybygget aksel med Truetrac diff som jeg monterte i bilen min ( var sveist diff når jeg kjøpte bilen )

Det er Classic Red 601 ja
Er litt svak for den fargen, selvom det er mye jobb med den
Vel jeg skal skifte dørene på den, da de er rusta i stykker i bunnen, og skifte bakre del av begge kanaler, da de er litt rusta i hjørnene, men generelt sett er bilen et rimelig bra utgangspunkt synes jeg

Kjøpte bilen i fjor sommer, så har ikke rukket å gjort så voldsomt mye enda, koster litt penger dette bil-greiene også

Kan det være bilen din jeg har sett på Facebook mon tro? Den ser ihvertfall rimelig fin ut synes jeg


Noe har jeg jo rukket da, den er litt mere ryddig nå synes jeg






Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Da hjelper det nok en del når du får skifta diff tenker jeg. Jeg kjøpte komplett nybygget aksel med Truetrac diff som jeg monterte i bilen min ( var sveist diff når jeg kjøpte bilen )

Det tenker jeg også. Her ser vi RS Tuning Bergen sin 940 som har en enkel, men vellykket motortrimmingen basert på en motor som han og undertegnede spec. opp i fellesskap i 2012. Bilen har Trutrack diff, men diff.utvekslingen er fremdeles i tyngste laget. Den er derfor ikke så rask i starten som den kunne värt. Bilen får opp farten "etterhvert" og kjörer 7,7 sek. på 201 M med en sluttfart som vel närmer seg 150 km/t om jeg husker rett.
Her kjörer han mot en Capri med 500 + Hp målt på Nav.

[Batland]

Jeg liker ikke 531 toppen, men ellers ser den motoren grei ut. Det vi ikke ser er kompresjonsforholdet og hva motoren klarer når den står i en Dynapack eller lignende og testes med pumpebensin på tanken.
Jeg ser hva du mener med sjarmen, men det forutsetter nok ett vellykket resultat.

Her min versjon av sannheten:
Bygge motor er ett fag, det er konservativt og det er nådelöst brutalt i all sin ärlighet. Enhver vil få det resultatet de fortjener i forhold til de delene de har valgt basert på den kompetansen som ligger bak valgene som gjort.

Det er sjarmerende og belönnende når man oppnår de gode resultatene selv eller man har bistått andre som så oppnår sine mål. Så ser vi at veldig mange gjör så godt de kan og får helt elendige resultater gang etter gang. "De vil, de vil, men de får det bare ikke til." Da ser man at de fremstår som forbittret, misunnelig, sjalu og aggressiv mot dem som gjör det bedre enn dem selv. Det virker ikke å väre en god tilstand å väre i.

Anbefaler derfor at man vurderer å väre forsiktig, skeptisk og nöye når man planlegger oppsettet for å maksimere muligheten til å oppnå ubetinget suksess, kjöreglede og eierglede.

[mafian]

Jeg liker ikke 531 toppen, men ellers ser den motoren grei ut. Det vi ikke ser er kompresjonsforholdet og hva motoren klarer når den står i en Dynapack eller lignende og testes med pumpebensin på tanken.
Jeg ser hva du mener med sjarmen, men det forutsetter nok ett vellykket resultat.

Her min versjon av sannheten:
Bygge motor er ett fag, det er konservativt og det er nådelöst brutalt i all sin ärlighet. Enhver vil få det resultatet de fortjener i forhold til de delene de har valgt basert på den kompetansen som ligger bak valgene som gjort.

Det er sjarmerende og belönnende når man oppnår de gode resultatene selv eller ham har bistått andre til å nå sine mål. Så ser vi at veldig mange gjör så godt de kan og får helt elendige resultater gang etter gang. Da blir man forbitret, sjalu og aggressiv mot dem som gjör det bedre enn dem selv. Det virker ikke å väre en god tilstand å väre i.

Anbefaler derfor at man vurderer å väre forsiktig, skeptisk og nöye når man planlegger oppsettet for å maksimere muligheten til å oppnå ubetinget suksess.

Fordelen med det oppsettet som kompisen har, er at det også følger med 530D girkasse som er tilpasset 240.

Og, om jeg skal trimme den motoren jeg har, havner det fort på tilsvarende pris som han forlanger

Får tenke litt på det før jeg bestemmer meg for noe


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Batland]

Fordelen med det oppsettet som kompisen har, er at det også følger med 530D girkasse som er tilpasset 240.

Og, om jeg skal trimme den motoren jeg har, havner det fort på tilsvarende pris som han forlanger

Får tenke litt på det før jeg bestemmer meg for noe

Hvis du kan prövekjöre og er fornöyd med det du opplever, da er det bare å slå til. Da blir du ferdig og med overveldende sannsynlighet så blir det også billigere.

[mafian]

Hvis du kan prövekjöre og er fornöyd med det du opplever, da er det bare å slå til. Da blir du ferdig og med overveldende sannsynlighet så blir det også billigere.

Det er nok absolutt best å kjøpe den motoren. Men den er ikke i bil for øyeblikket, og det er uaktuelt å kjøpe en motor til x antall tusen uten å prøve den først

Jeg fortsetter derfor med den opprinnelige planen, og bruker den motoren jeg har

Ønsket er egentlig og prøve å holde det så anonymt som mulig, utseendemessig ihvertfall, det blir vel kanskje vanskelig med tanke på turbo uansett da men

Fikk aldri noe mere svar fra han Svensken med live chip. Så får se hva jeg gjør med den saken


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mafian]

Snakket med en bekjent i går, han styrer på med mye gammel Ford, og da selvfølgelig Cosworth.

Spurte tilfeldigvis om han hadde en turbo liggende. Og han svarte at han hadde en turbo fra Escort Cosworth liggende.

Er dette brukende turbo for meg kanskje? Han skjønte ikke helt hva jeg skulle med en så liten turbo, men det er jo greit

Tanken er at jeg ønsker å ha en så diskret turbo som mulig, og ser for meg at det kanskje er et godt alternativ?


Sent from my iPhone using Tapatalk