Så ikke helt bra ut det nei...
Får vell se litt på oljeretur.
Åssen får du ut den svarte veivhusboksen uten og ta av innsuget? Jeg har jo egr og den ventilen er i veien for den ene bolten som den boksen sitter skrudd med
Så ikke helt bra ut det nei...
Får vell se litt på oljeretur.
Åssen får du ut den svarte veivhusboksen uten og ta av innsuget? Jeg har jo egr og den ventilen er i veien for den ene bolten som den boksen sitter skrudd med
For å få ut den må egr røret taes bort. Bytta forøvrig swn oljereturpakningen og gjett hva. Den ble ikke ett spor bedre.
Den ryker når den er gjemnomvarm og pluggene er ikke dekt med oljebelegg. Den er helt lik som før det ble bytta til ny orginal garrett turbo. Kan det være ventiltetninger? Har jo tatt leakdown test og den viser at motoren er svært bra og har veldig lite gjennomslag.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Jeg fikk bytta veivhusvent boksen og slangen over topp dekselet igår, og det virka som det hjalp. jeg skrudde opp oljepåfylings lokket, Og da lå den bare og vibrerte. Før så hoppa den av og ville ikke ligge der.
Min har ikke ryki no blått i det siste, sist jeg skjekka plugga var de fine. comptesten jeg tok virka også bra, alle sylindra lå på rundt 150psi.
Skal ikke væra lett
Bytta oljereturpakning, sjekka returrør og blokk for blokkerende objekter. Opererte den flett nye Garrett turboen og bytta fra normal shaft seal til Staggered gap seal. Rengjort og koblet veivhusventilasjon. Da står jeg egentlig igjen med kun ventiltetninger..... Har kjøpt og skal bytte snarest.
Oppdatering:
Ventiltetninget byttet null forbedring. Trodde det var oljen i eksosen fra forrige turbo havari som lå igjen. Demonterte DP og startet den opp. Helt likt.... Masse olje inni turbo. Da er jeg tilbake til square one.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Sist endret av GMV; 13/07/17 kl 16:06
Fant du noe løsning?
Sent from my ONEPLUS A3003 using Tapatalk