hehe flere som synes det er ubehagelig med stiv lamell ja, trodde det bare var meg.
har fått noen spørsmål om dette på pm og svaret er som følger.

vel resultatet av dette eksperimentet var at det ikke var plass til center av lamell i svinghjulet.
derfor freste jeg av trykkplaten for å snu den. problemet nå er at du ikke får rampet ut clutchen dvs det er ikke plass til å løse ut clutchen.
fingrene på trykkplaten butter i center på lamell og hylsa til utløser lagret.

så derfor er dette svinghjulet poengløst med mindre du kjører med ufjøret lamell.

grunnen til at man nettopp burde ha fjøret lamell:
http://www.youtube.com/watch?v=JRlPE3IpBSw&t=3m17s

hadde svinghjulet vært utformet slik at det var plass til fjøret lamell noe som hadde vært veldig enkelt å legge til rette for under produksjon, hadde det vært brukbart. hadde ikke lagt på mange kg heller
usikker på om det i det hele tatt er mulig å ytterligere modifisere da det ikke blir mye gods igjen å frese i. hvis noen har en dreiebenk som har lyst til å ta mål eller prøve må de gjerne ta kontakt.
siden svinghjulet ligger på hylla å sammler støv pr dags dato. en annen ting er jo at de ikke har tatt høyde for at boltene til trykkplaten. kunne ha borret videre inn i svinghjulet slik at de orginale volvo boltene kan benyttes,
smal sak men det gir et dårligere helhets inntrykk sammen med resten.

Det har vært nevnt at det oppstår vibrasjoner ved bruk av dette. Da nevnes det en magisk hylse som forlenger akslingen til veiva. hvordan denne skal hjelpe er det sikkert delte meninger om.
ville heller lagd en plate montert på svinghjulet med et kulelager i, da får man redusert last på kulelagret i girkassa.

inntill videre bruker jeg F svinghjul og forsterket trykkplate med 228mm lamell. fungerer og er snill med drivverket, men som mange tenker virker den ikke særlig turtalls villig.

langt svar på ett kort spørsmål, men synes det er fornuftig at man tar for seg hva som kunne vært gjort annerledes