HansOla's 944 Turbo! Evigvarende prosjekt

[Skårholen]

Kjøp en av Hans Ola, så kan du bytte med meg om du skrur.. Sitter A kam i min med fordelerspor.

[vangsfreaken]

Kjøp en av Hans Ola, så kan du bytte med meg om du skrur.. Sitter A kam i min med fordelerspor.

Skal huske tilbudet når penga begynner å komme inn igjen

Har bare en med fordelerspor, og den sitter i toppen som er i bruk Har vel et par uten, fra 240. A-kam er da ikke vanskelig å få tak i! Koster deg ca 400kr på facebook

Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk

Nei da, de er kjempegreie å få tak i, så lenge man ikke er ute etter en

Sent fra min HTC One M9 via Tapatalk

[Batland]

Nei jeg tror ikke det. Denne er en omslipt A kam av KMCAMS med samme spec som T5. Koster vel i underkant av 2000,-

Nei.
Det er teknisk umulig. A-kammen er en kam som blir slipt om til mange forskjellige profiler, men noen T5 kan den aldri bli fordi den er støpt med 108 grader LCA.
T5 har, i Volvo sammenheng, unike 116 - 117 grader avhengig av hvem som oppgir data. Når det gjelder STS273 så er ikke det èn kam, det er en serie med kammer. BARE og KUN STS237/116 kan sammenlignes med T5.

[Kristian N]

Nei.
Det er teknisk umulig. A-kammen er en kam som blir slipt om til mange forskjellige profiler, men noen T5 kan den aldri bli fordi den er støpt med 108 grader LCA.
T5 har, i Volvo sammenheng, unike 116 - 117 grader avhengig av hvem som oppgir data. Når det gjelder STS273 så er ikke det èn kam, det er en serie med kammer. BARE og KUN STS237/116 kan sammenlignes med T5.

Hva mener du om kg2t kammen da? Sammen med en holset hx35. Jeg veit hva du mener om holseten så lurer heller på kombinasjonen.

[HansOla]

Nei.
Det er teknisk umulig. A-kammen er en kam som blir slipt om til mange forskjellige profiler, men noen T5 kan den aldri bli fordi den er støpt med 108 grader LCA.
T5 har, i Volvo sammenheng, unike 116 - 117 grader avhengig av hvem som oppgir data. Når det gjelder STS273 så er ikke det èn kam, det er en serie med kammer. BARE og KUN STS237/116 kan sammenlignes med T5.

Okey! Ja det var sts237/116 jeg mente, om jeg var litt uklar. Har sendt e-post til Jens for å høre hva den koster, for det står ikke pris på nettsida. Om den koster 3-4000,- så blir det nok heller en spesialkam av Torgeir, som er tilpasset mitt oppsett

Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk

[Batland]

Jeg ble anbefalt STS237 eller Gr.A T5 kammen. Men var så heldig å finne en T5 kam på hylla så det får vli den selv jeg har mest lyst på STS kammen, synd bare at den T5 kammen ikke hadde fordelerspor.

Så lenge man kjører med Volvo sine turbo-eksosmanifolder så er T5 kammen en god kam. Bortsett fra tilgjengelighet så ser jeg egentlig ingen grunn til hvorfor man skulle foretrekke STS237/116 fremfor T5 med 267/117.

Hva tenker du er problemet med blokkmontert fordeler?

[Batland]

Hva mener du om kg2t kammen da? Sammen med en holset hx35. Jeg veit hva du mener om holseten så lurer heller på kombinasjonen.

Jeg får på en måte ikke skikkelig tak i den kammen der og hva teorien bak den er. Den er f.eks 100% motsatt av VX kammen (som mange bruker og sier at de er fornøyd med), men en sambygding har kjør ihjel 2 stk. slike KG2T kammer og han var ikke imponert på noen måte, hverken over det ene eller det andre. Han kjørte ikke E85 og høykomp., så det var kanskje det som var problemet.

Jeg ser iallefall ikke at KG2T er en riktig kam til en motor med HX35 turbo.

[Batland]

Neida, skal ikke være problem å lade endel! Men tenkte på hvordan den kammen er f.eks i forhold til en T5 Race

Jeg kan dele en lokal histore ang. T5 Race kammen, men må stikke akkurat nå. Fortsettelse følger......

[HansOla]

Ja gjerne det Erfaringshistorier liker vi

[Skårholen]

Jeg er usikker på hvilken kam jeg hadde gått for har både A og D uten å måtte kjøpe noe. Og av de så måtte det nok bli D kammen. Tror Jens tar 25ognoe pr kam.

[HansOla]

Cirka 2500,- er nå ikke så værst da

Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk

[Skårholen]

Nei det er ikke ille i det heletatt.

[HansOla]

Kammen er vel ganske avgjørende for sluttresultatet, så må nå bare betale hva det koster om man vil oppnå 350hk

Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk

[Skårholen]

Kammen er vel nesten mer viktig for registeret enn toppeffekten. Men det er jo helst et bredt og fint register man vil ha sammen med effekten.

[HansOla]

jaja såklart! Vil jo ha et bredt register, og ikke 350hk helt på topp over 150 rpm

[GMV]

En mild kam er å foretrekke. Heller noe lavere toppeffekt over ett bredt register. Jeg må nesten sjekke hvilken kam denne omslipte T5 kammen er slipt på. Det sto også noe bak på den som var skravert inn. Må sjekkes.

[HansOla]

Ja heller bredt register enn høy toppeffekt. Derfor skal jeg IKKE ha kam fra KL-racing..

[Skårholen]

Jeg har a-kam og liten turbo i bilen min pr i dag. Dette gir et veldig bra register i bunn, men jeg mister mye toppeffekt med a-kam og den turboen jeg har.

[HansOla]

A-kam er liksom bare til bruksbil og 250hk.. :/

Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk

[Kristian N]

Jeg får på en måte ikke skikkelig tak i den kammen der og hva teorien bak den er. Den er f.eks 100% motsatt av VX kammen (som mange bruker og sier at de er fornøyd med), men en sambygding har kjør ihjel 2 stk. slike KG2T kammer og han var ikke imponert på noen måte, hverken over det ene eller det andre. Han kjørte ikke E85 og høykomp., så det var kanskje det som var problemet.

Jeg ser iallefall ikke at KG2T er en riktig kam til en motor med HX35 turbo.

Blir spennende og prøve uansett. Tatt ut en del i forbrenningskammra på toppen min og Scimec har portet en god del. Det er også større eksosventiler. Holset'n blir nok byttet etterhvert, men prøver med det oppsettet først. Tipper jeg har komp på rundt 1:8,0 og blir 95 pumpebensin. Kan vel hente litt på kamdrevet også.

[Skårholen]

A-kam er liksom bare til bruksbil og 250hk.. :/



Sendt fra min Huawei Honor 6 via Tapatalk

Ja desverre, blir spennende å se hva som skjer her også

[Batland]

Ja gjerne det Erfaringshistorier liker vi

Etter en lang periode med mye tumulter så skulle en kar her lokalt bygge ser en "nødhjelpsmotor" av deler han hadde kjøpt inn gjennom årene + det han hadde liggende fra de motorene han hadde rast og ødelagt. Èn av disse delene var en T5 kam som alle ansåg som en dålig, laveffekt kam. De som hadde forsøkt denne før hadde blitt skuffet. Jeg ble forespurt om å skrive ned ett oppsett med hvilke deler jeg ville valgt å kombinere. Fancy plenumsinnsug, grenrør, grom kammen og slike deler gikk rett bort i dungen som gromme og Fancy eBay og Finn deler hvor de vil fortsette å gjøre nye eiere overlykkelige helt frem til dagen for mapping og effekttesting.

Orginal E-manifold, 940 eksosmanifold, UPORTET topp, maksimale eksosventiler, neddreide B23ET stempler og T5 kam ble valgt.

Pga relativt høyt tidspress var det dessverre ikke mulig å få tak i en portet 530 topp med 46/42 ventiler, så de fikk bli en 531 som låg i delehaugen. Dette var trist fordi en 531 ALLTID ødelegger motorkraften under ca. 4000 o/min. og ergo dreiemomentkurven, men egentlig passet dette greit fordi denne motoren ble bygget 100% feil og 100% motsatt av hva alle lokale og andre selvoppnevnte "eksperter" mente var riktig. For å gjøre vond værre fikk den T56 kasse med 0,5:1 på 6. gear, 3,54:1 diff. og 18" hjul.

For å forsøke å kompensere for den ALT for lave gasshastigheten som følger av de enormt overdimmensjonerte innsugskanalene i 531 toppen så ble T5 kammen sendt til KM for en økning av løftet, men ikke av durasjonen. En vanlig T5 kam er som nevnt 267/117 og rundt 10,67 mm kamløft. "Vår" T5+ kam fikk selvsagt 117 grader LCA (det er det som er hele poenget med T5 kammen) og så ble selve kamprofilene slipt til å gi 12,0 mm løft og rundt 268 grader durasjon. I praksis H eller K kamprofiler på en 117 graders LCA T5 stamme altså.

Ja, sånn kunne jeg holdt på en god stund, men poenget....
T5 kammen fungerte glimrende og spesielt overraskende var det når eieren tok med seg en fullvoksen kar som her vært i bilmiljøet hele livet med Amcars, Porcher osv osv fikk være med en liten demosving. På forhånd var forventningene lave, hovedsakling pga lavkomp, og T5 kam, men selv den dag i dag er fyren overrasket over hvor godt denne motoren fungerte fra tomgang til over 7000 o/min.

Personlig er jeg overbevist om at med litt høyere kompresjonsforhold enn 6,83:1 og noe bedre enn 531 turbo-idiottopp (les; 7,7:1 og Portet 530 med 46/42 ventiler) så hadde resultatet med T5 kam blitt enda bedre enn det som var tilfellet her. Peak "Tallet" ble 480 WHP på 98 blyfri.

[HansOla]

Tøft, rart hvor bra en "nødløsning" kan fungere Når du/dere bruker e-innsuget, bytter du bare spjeld eller sveiser du på 90graders bend først? For å få inn 42mm eksosventil må vel ventilsete byttes?

[Batland]

En mild kam er å foretrekke. Heller noe lavere toppeffekt over ett bredt register. Jeg må nesten sjekke hvilken kam denne omslipte T5 kammen er slipt på. Det sto også noe bak på den som var skravert inn. Må sjekkes.

Det som betyr noe er hvilket emne som er utgangspunktet. Volvo sitt "råeste" emne er det som velges til A-kammen. Dette emnet har 108 grader LCA og er mest brukt til sugemotorer for den gir mest effekt. I stikk motsatt ende finner man T5 kammen. Dette emnet har 117 grader LCA som er det eneste rette til en turbomotor med orginal eksosmanifold. De andre kammene ligger fra 109 - 111.

Man skal vite at LCA er EKSTREMT viktig og for resultatet sitt skyld må man ikke la LCA drukne i annen og mindre vesentlig info.

Min enkle huskeregel er at STS237/116 bare er en litt snill V-kam profil som er slip på ett T5 emne.

[Batland]

Tøft, rart hvor bra en "nødløsning" kan fungere Når du/dere bruker e-innsuget, bytter du bare spjeld eller sveiser du på 90graders bend først? For å få inn 42mm eksosventil må vel ventilsete byttes?

Har etterhvert mange eksempler på akkurat dette ja.
Det viktigste med E-innsuget er at man får flyttet dysene til topplokket! Dernest var mange, inkl. undertegnede, overoptimistisk i forhold til effektpotensialet til de orginale Volvo gasspjeldene. Selv på ett revva F-innsug så stuper det, på ett glimrende E-innsug så stuper det mye. I gangspunktet sveises det på ett 90 graders alubend og så bruker man BMW gasspjeld, men jeg ser ikke at to stålflenser og ett stålbend ikke skulle gjøre samme nytten.

De originale Volvo eksossetene takler ikke større enn 38,? ventiler og må byttes til noen større når ambisjonene på pumpebensin øker. 42 mm eksosventil kan være en utfordring å få tak i.