Karl: Volvo 740 BTCC

[Karl]

Etter å ha vært på ACR Sommertreff 2005 som tilskuere bestemte min bror og jeg oss for å kjøpe en bil for å være litt mer aktive deltakere på neste treff. Vi kom over en original 740tic 85modell som vi fikk overta for en symbolsk sum. Bilen hadde stått ubrukt ute i flere år og utvendig bar den preg av dette. Innvendig og teknisk var den forbausende bra. Kilometerstanden var litt over 220 000 så den var langt fra utslitt, heller så vidt innkjørt.

Målet med prosjektet vårt var å med enkle midler få oss en bil som vi kunne bruke til banekjøring. Det var også meningen å holde det hele på et passelig useriøst nivå og det tror jeg vi har klart fint.



Utgangspunktet:













Etter at vi fikk tak i en plass å mekke gikk broderen straks i gang med å ribbe bilen. Det er han som har stått for hovedparten av jobben med bilen. Ved å fjerne alt unødig interiør fikk vi ned vekten betraktelig i forhold til original.







Alt av asfaltplater ble også fjernet og bilen ble pusset og lakkert innvendig.







Til slutt så det ut som dette innvendig:










Motormessig hadde vi i første omgang ikke de aller største planene. Vi monterte Vikingchip, åpent luftfilter, justerbart turbotrykk og ny justerbar bensintrykksregulator. Vi laget også helt nytt 3" eksos fra turbo og ut på siden ved bakhjul.










Så var tiden inne for en eksteriør oppgradering. Planen min var å bare spraye bilen sort eller noe lignende men det hadde ikke broderen noe sansen for. Etter en liten brainstorming fikk vi en ide om å lage en slags 740 utgave av en btcc-bil. Vi brukte 850btcc i 1996 utgaven som Kevin Burt kjørte som utgangspunkt. Dette var broderens første lakkjobb og det ble mye arbeid med all maskeringen. Har mistanke om at det er mest folie på de originale btcc-bilene. Lakkeringen foregikk under svært kummerlige forhold men siden vi ikke var ute etter noe utstillingslook så gikk det bra. Racingfinish er tingen.

Jeg er i ettertid glad for at vi gjorde bilen litt anderledes enn de fleste andre gamle volvoer. Gammel volvo med «ulv i fåreklærlook» er oppbrukt for mange år siden så vi tok det i en helt annen retning.























Å finne tak i en hekkspoiler som lignet på btcc-spoileren viste seg å være umulig. Løsningen ble å lage en selv. En blikkenslager laget selve vingen i tynn aluminium og resten av delene laget vi selv.










Understellet ble oppgradert med tidenes billigste senkesett med dempere fra Sverige. Settet var med ikke tuv-godkjente fjærer og Sachs advantage dempere. Dette har i ettertid vist seg å fungere helt utmerket på bane.


Som alle andre prosjekttråder, det obligatoriske fjærbildet:







Så kom dagen da bilen var ferdig lakkert og skulle se dagens lys. Legg merke til høyden til tross for at senkefjærene er montert. Bilen er betraktelig lettet i forhold til originalt:











Den første delen av dekoren ble montert av en ekspert:






Slik ble den etter første runde med dekor:











Produksjon av hjemmelagede øyelokk i hvit plast.





Resultat:







Så var tiden inne for jomfruturen til Mo i Rana og ACR.












Treffet gikk stort sett fint. Et reimhjul som løsnet og en intercooler som ikke tålte trykket var vel de verste tingene.










Etter treffet kjøpte vi inn en alucooler slik at ikke det skulle være et svakt punkt lenger.







Fikk tak i et alureimhjul som også ble montert. Ble litt kluss med at reimene ikke passet etterpå men det løste seg etterhvert med litt ombygging strammingen til dynamoen.










For å få en litt mer komplett btcc-look på bilen måtte vi ha andre felger. Super dtm ser greie ut og er ikke så ulike bbs-felgen som ble brukt på 850, om man ser bort fra kanten da.










Originalen:







Når det gjelder mekking og klargjøring av bilen så har det blitt som en liten tradisjon at vi hiver oss til et par dager før den skal brukes. Dette har vært hektisk men har fungert greit hittil.

Etter det første treffet har det gått slag i slag med forbedringer og banekjøring.


Midlertidig camp på utsiden av banen kvelden før treff høsten 06.






Bytting av clutch. Fikk låne verkstedplass av Volvo siden de hadde solgt oss feil deler:






Stemningsbilde fra leiren:










Det ble fort klart at bremsene ikke holdt mål til kjøring på bane. De originale Bremboskivene slo seg som åttetall og klossene forsvant rimelig kjapt. En oppgradering var tvingende nødvendig og nye skiver og klosser ble bestillt. Tradisjonen tro fikk vi både feil skiver og klosser. Er alltid noe trøbbel når man bestiller deler til denne bilen. Første utgaven av 740tic er visstnok en blanding av 760 og 740 har senere forskning avslørt. Dette ga oss trøbbel da det ene hjullageret røk på et treff. De var nemmelig av samme type som 760 og var ikke å oppdrive noe sted. Løsningen ble da å bytte hele fjærbeinet. Fjærbein ble forøvrig skaffet til veies av noen hjelpsomme lokale karer som alltid kjører,(som gale), på ACR.



Feil klosser:








Vi monterte så truetrack da det var håpløst å få noe fart ut av svingene da det ene bakhjulet bare spant hele tiden.










Litt mere senking, (ja vi kappet fjærene), og ombygging av den fæle hekken var neste på programmet. Vi brukte plast fra bakfangeren til en Honda civic på sidene og laget til en fake diffuser ala Heico odin s4 bak. Det ble litt sånn love it or hate it. Etterhvert er planen å fjerne reservehjulsbaljen og få til en plan underside og en skikkelig diffuser.














Sideskjørtene er forresten fra en BMW. Var en kar som kastet dem bort til oss da vi dreiv på med bilen.









Klar for utkjøring på banen:






På dette treffet fikk vi en større lekkasje fra oljereturen. Etter x antall byttinger av pakninger og prøving av forskjellige pakningsstoffer fant vi ut at en sprekk i røret var synderen. Etter å ha sveiset dette var det tut og kjør igjen.










Lagerhavari med påfølgende bytte av fjærbein:






Endelig dukket de rette bremsene opp og ble øyeblikkelig tatt i bruk:







Pitlane sett fra innsiden:






Racinglook:






Stussene fikk kjørt seg i svingene pga mye krenging. Nytt og tjukkere stabstag foran ble bestillt.







En kamerat laget en «cars» utgave av ticen:






Vinterlagring:






Nye friske deler:










Veltebur ble kjøpt inn med PK Racing`s flyvetur etter langstrekka på ACR friskt i minne:







Stabstag montert:






Ny oljeretur:







Tilpassing av bur:






Takluka ble fjernet for mindre vekt, få buret høyere og for å få bedre plass når man kjører med hjelm.











Momorattet ble byttet ut. Det var fint å se på men ubrukelig til banekjøring. Det nye i semsket var en stor forbedring:








Stemningsbilde fra utsiden av ACR:







Kø før treff:






Campen vår:






Pitlane:






In action:










Starten av langstrekka:










Leirkos:







Fotoshoot på Saltfjellet:








Nye deler:






Kjøpte inn ispigger for litt vintersport. Ble ikke tid til å prøve dem i vinter men vi prøver igjen til neste:





Felger til pigghjulene:







Til årets treff ble det innkjøpt slicks:










Siden vi skulle bruke slicks ,og fordi det absolutt var på tide, byttet vi ut foringene med superflex. Det utgjorde en enorm forskjell på kjøreegenskapene på banen.






Enda det er en 85modell så er alle boltene i understellet som nye og stengene er fulle av tectyl:





Noen gamle foringer:






Litt ekstra dekaltrimming:









Kjeramiske bremseklosser kjøpt inn, (de til høyre). Utgjorde en merkbar forskjell og kan virkelig anbefales. Kjører lange pass og bremsene er like skarpe hele tiden. Bittet ble også merkbart bedre.













Montert stag mellom dempertårnene i det strøkne motorrommet vårt:







Klar for takeoff til årets treff:






Lavt deltakernummer i år:






Årets utgave klar for utkjøring:






Oppe på nordpolen,(høyeste punkt på ACR):







Leirkos, legg merke til de fancy festepunktene for telbardunene:






Påmeldt til timeattack:








Ensom svenske blandt japanske superbiler i timeattacken:






Slicksene fikk kjørt seg:










En knekt bolt på utblåsen sørget for en kraftig eksoslekkasje. Denne smeltet dekselet og gjorde registereima farlig myk. Dette ble ikke ille før på søndagen så det var ingen fare.







Klar for hjemturen etter en ultimat helg på ACR med pent vær og masse kjøring:





Planer videre er ,som sagt tidligere i tråden, å forandre på hekken og muligens oppgradering av motoren. Må i allefall ha ut toppen for å borre ut den knekte bolten. Det er kanskje enklere å bare bytte motor Den gamle ET-motoren har vist seg å være utrolig holdbar. Vi har kjørt med ca 1 bar hele tiden, (med unntak av den gangen den gamle cooleren ble sprengt).

Har liggende en komplett FK som muligens blir puttet inn. Vi får se hva det blir tid til i dagene før neste treff. Om det blir en runde til i høst blir det nok bare et skippertak noen dager i forveien som vanlig.

Håper at vi har vist at det er mulig å ha det gøy på bane uten å pantsette hus og heim. Bilen funker utrolig fint og lager ikke kø på banen til tross for at den har stiv bakaksling