Jeg tror at småkjøring/køkjøring, lav motortemp og litt for lange intervall på oljeskift gjør at bilen kokser ned, da EGR vil være mere aktiv ved lav motortemp. Og ved lav motortemp vil det oppstå flere partikler som i sin tur tetter partikkelfilteret, og blir sugd tilbake i innsuget igjen. Og der lager det bare problemer.
Det er jo all koksen som gjør at spjeldet setter seg til slutt, da aktuatoren er mye sterkere enn plasten.
Din bil kimove har stort sett hatt varm motor vil jeg tro, siden den har gått som taxi.
Min har gått 225000km nå.
Du sier noe der akkurat ja, da burde den hatt driftstemperatur som oftest samt 20k oljeskiftintervaller (kontra 30k) glemte å si det da men vår gikk som taxi fra tidlig 06-sent 09, men tenkte likevel jeg skulle ta opp EGR systemet i sommer og sjekke hvordan det står til
Teori e når man veit allt og ingenting funger.
Praksis e når allt funger og ingen veit kofør.
Å me dette så førenes teori og praksis.
Ingenting funger og ingen veit kofør.
Opprinnelig postet av konso
akkurat ja, da burde den hatt driftstemperatur som oftest samt 20k oljeskiftintervaller (kontra 30k) glemte å si det da men vår gikk som taxi fra tidlig 06-sent 09, men tenkte likevel jeg skulle ta opp EGR systemet i sommer og sjekke hvordan det står til
Svar med sitat