240 diff/aksling til drifting - hvilke?

[heltgrønn]

Har en ganske fin 240 som jeg tenker å mekke litt på sånn at jeg både kan kjøre den til vanlig og ligge sidelengs om jeg blir gira på det (er bane i nærheten her). Vet at folk sveiser diffen for å kunne drifte, men det er jeg er ikke så veldig gira på å gjøre. Leser at den da kan bli litt kjip å kjøre til daglig. Finnes også noen differ som funker til begge deler, så vidt jeg har skjønt, men disse koster kanskje mer enn det smaker i forhold til hvor "god" jeg er til å drifte. Så finnes det noen middelvei, eller er det enten eller? Enten sveis eller dyr diff?

Aksling - jeg har fundert litt på å sette turbo på motoren jeg har, evt. sette i annen motor med turbo. Håper å havne rundt 210-220 hk, så noen formening om akslingen som står på tåler det? Alt er originalt.

[chbre]

Truetrack


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ellingsøyern]

truetrac fra summitracing.com, søk på "truetrac volvo" så får du opp en som har produktnr:588 til slutt

[Daruu]

Locker da evt, slipper å shimse og de er billige.
Mere ukomfortabel til vanlig bruk, men låser 100 % hver gang, noe ikke alltid truetracken gjør

[heltgrønn]

Aner ikke hva shimsing er en gang.. Hehe! Hva legger du forresten i ukomfortabel?

[ellingsøyern]

den tikker når du svinger. shims er det som er mellom diffklumphuset og lagrene, tynne skiver som er forskjellig fra aksling til aksling. sjekk bakaxel.se å se etter dana 30 aussie locker. denne kan du putte rett i din diff om du har åpen diff. bytter ut tannhjula inni diffen med aussielockeren. koster rundt 3500,- omtrent det samme som truetrac men som sagt over kan du oppleve at truetrac ikke sperrer 100% ut av en sving om du har lite motor.

[heltgrønn]

Hadde feks 200 hk holdt for å få 100% sperring med truetrac?

[A.Finstad]

den spærrer ikke med moment eller hester, det er en momentflytter som flyttermomentet fra det hjulet som spinner til det hjulet med grep å det krever at du har minimum 15% grep på det hjulet som skal ha grep ellers funker den ikke.

å den truetracken som blir solgt nå har lavere pre load en den forgie så de som er nå spinner fortere på et hjul en før

[eab]

Har de sluttet å selge den 588 high preload altså?

Uansett så tror jeg kanskje jeg ville valgt noe annet enn truetrac til seriøs drifting. En truetrac er kjempegod til å få effekten i bakken, men har endel bakdeler som sannsynligvis vil komme til syne i seriøse driftebiler. Et eksempel vil være, som nevnt over, hvis et av hjulene plutselig mister feste/motstand. I en stiv bil som kanskje er litt oppe på curbsen, litt utenfor banen med ytterhjulet, eller bare hopper til litt på en hump så er det gjort.

En skikkelig lamelldiff (nei, ikke nødvendigvis den orginale volvodiffen) ville nok vært hakket bedre.

[ellingsøyern]

588 er fortsatt i produksjon så vidt jeg vet, å den har mye høyere preload en de tidligere truetracene...

[heltgrønn]

Heheh føler meg ikke så veeeldig mye klokere nå, egentlig.

[ellingsøyern]

hehe, preload er det samme som forspenn, eller for å blondere det helt: hvor mye som skal til før den spinner på begge..:P

hiv i en aussielocker du, gjort på en helg og trenger ikke noe spess utstyr annet en generelt verktøy, bør låne deg en momentnøkkel, kan finne riktig moment til deg om det trengs/tår i haynes bøkene til rwd volvo. ny difflokkpakning og helst ny olje.

[heltgrønn]

Hehe truetrac it is, da. takk for innspillene!

[ellingsøyern]

der gikk det fort så der ble det en skrivefeil, hiv i en aussielocker mente jeg:P

[Daruu]

Du får locker'n billigere om du bestiller fra USA btw.
Mulig det går ann å få rabatter på powertrax locker ennå etter gruppekjøpet å, men det gir jeg omsær ikke ut til ikke betalende medlemmer

[heltgrønn]

Hva er forskjellen på aussie-en og powertrax-en da, og hva koster powertraxen? Hehe og hva koster det å bli betalende medlem? heheh

[ellingsøyern]

forskjellen er ikke stor, du kan søke på dana 30 locker på ebay.com å se litt der, så kan du søke på det samme på summitracing.com

men husk at disse har en litt irriterende klikkelyd om du kjører plasser det er mange svinger


legger ved en film av bakterius her inne sin 242 med aussielocker(vertfal en locker, husker ikke om det var aussie) hør fra 4.15

[heltgrønn]

"Klikkelyd" må vel være tidenes underdrivelse.. Det der er nok helt uaktuelt, gitt.. Hehe!

Hva med lamellsperre? Dukka opp under et søk her, men finner ikke forklaring på hvordan denne funker kontra de som alt er nevnt her. Kan jo virke litt som om jeg ender med å kjøpe en brukt diff og sveiser den for å se hvordan det blir..

Edit: Nei, blir nok ikke sveis heller, gitt..

[ellingsøyern]

vanskelig å oppdrive å tåler ikke herjing, men den er forsåvidt fin å sladde med om du behandler den fint, daihatsu93 selger en til 2000kr om jeg ikke tar feil.. om ikke den er av interesse kan du bare legge inn bestilling på truetrac fra summit, kommer på rundt 4k+- å da har du holdbar diff som ikke ryker å spinner på begge om du har litt motor å ikke alt for stiv bil,legger ved en video av en bil her fra forumet som har samme diffen, ikke drifting men endel spinning da:P




legger ved link til diffen du trenger, bør levere den til en som har litt peiling om du skal få det til
http://www.summitracing.com/int/part...a588/overview/

[heltgrønn]

Ikke dumt, takk for linken.

Vet du forresten hva slags motor han på videoen har?

[The Sven]

vanskelig å oppdrive å tåler ikke herjing, men den er forsåvidt fin å sladde med om du behandler den fint, daihatsu93 selger en til 2000kr om jeg ikke tar feil.. om ikke den er av interesse kan du bare legge inn bestilling på truetrac fra summit, kommer på rundt 4k+- å da har du holdbar diff som ikke ryker å spinner på begge om du har litt motor å ikke alt for stiv bil,legger ved en video av en bil her fra forumet som har samme diffen, ikke drifting men endel spinning da:P




legger ved link til diffen du trenger, bør levere den til en som har litt peiling om du skal få det til
http://www.summitracing.com/int/part...a588/overview/

Fungerte bra den 740en. Tråd på forumet?

Hadde selv truetrac på min bil, det fungerte helt gull. Merkes ikke det slag ved pen kjøring. Tror nesten den A588 versjonen måtte ha under 5% feste på ene hjulet for å svikte. Opplevde det bare et par ganger, og kun i hårnålssving i veldig bratte bakker.

[ellingsøyern]

Fungerte bra den 740en. Tråd på forumet?

Hadde selv truetrac på min bil, det fungerte helt gull. Merkes ikke det slag ved pen kjøring. Tror nesten den A588 versjonen måtte ha under 5% feste på ene hjulet for å svikte. Opplevde det bare et par ganger, og kun i hårnålssving i veldig bratte bakker.

robinsp heter han vel her inne, jævli rå 740 det der!

link til prosjekttråd: http://forum.vccn.no/showthread.php?...hlight=robinsp

[eab]

Dette er ikke min bil, men det er samme lyd i min "high preload" truetrac (588). Lyden kommer når oljen har blitt varm, og høres ut som sammenhengene hvining ved kjøring i krappe svinger uten gasspådrag. I videoen så dytter han bare bilen sin rundt i sving. "Torsen-egenskapene" forsvinner liksom litt når diffen har så mye forspenn, men samtidig slipper man unna mange av de særtrekkene en torsendiff har.






Her er en film med den gamleste typen truetrac, den uten forspenn og med kleinere innmat enn de som selges nå (den røde 740'n altså). Det er nok fullt mulig å drifte med en truetrac, men skal man bygge seriøs bil og delta i nm/vm/osv så finnes det nok bedre lamell/platediffer å bruke:


Slet ut ytterhjulet mye raskere enn innerhjulet husker jeg, og ikke bry dere om mangelen på kjøreferdigheter eller motoreffekt


Summa sumarum så er det enkleste, og billigste, å kjøpe en locker, deretter truetrac og tilslutt noe som er skreddersydd for bruksområdet. F.eks en 1,5 eller 2-veis sperre.

[ellingsøyern]

får vel lockere i samme prisklasse som ikke skal bråke, var overhode ikke klar over at 588 lager slik lyd:P

[chbre]

Nå er jo truetrack en drevsperre da, ikke lameller


Sent from my iPhone using Tapatalk