Brukere som er tagget i denne tråden

Thanks Thanks:  462
Side 67 av 68 FørstFørst ... 17 57 65 66 67 68 SisteSiste
Viser resultater 1.651 til 1.675 av 1695

Tråd: Legg ut dine/andres bremsepapirer og motoroppsett her

  1. #1651
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fixi93 Vis post
    Takker, prøvde og få et relativt kjørbart oppsett, så vil si d lyktes med det
    Æres den som æresbör vet du.
    Jeg er fanatisk opptatt av effekten på 4000 o/min. Grunnen til det er at 4000 o/min. på 3. gear er i nabolaget 90 km/t og da önsker man maksimal akselerasjonsevne. Ser vi på kurven i posten litt over her, så ser vi at motoren med 531 topp og Holset turbo gir bedrövelige 140 hk i denne hastigheten. Forskjellen i opplevelse i de to bilene er som natt og dag.

    Sist endret av Batland; 02/11/19 kl 11:18

  2. Takk fixi93 takket for denne posten
  3. #1652
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Jeg er forbauset over effektkurven, at den ikke stuper pga orginale ventiler og alfabetkam! Virkelig kjørbart register helt til sperra Du har ikke tenningskurven tilgjengelig?
    Godt poeng, men makseffekten er nå på moderate 5500 o/min. med en effekt fra den teoretiske sugemotoren på ca. 135 hk, En portet 530 topp med store ventiler og en BSRT5+ kam hadde nok lyttet dette betydelig oppover og ökt maks effekten til formentlig 400+ hk.
    Sist endret av Batland; 01/11/19 kl 16:34

  4. Takk fixi93 takket for denne posten
  5. #1653
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Vågå, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.204
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Godt poeng, men makseffekten er nå på moderate 5500 o/min. med en effekt fra den teoretiske sugemotoren på ca. 135 hk, En portet 530 topp med store ventiler og en BSRT5+ kam hadde nok lyttet dette betydelig oppover og ökt maks effekten til formentlig 400+ hk.
    Ja maks effekt er på 5500, men den stuper ikke ned slik det vanligvis gjør Så det puster tydeligvis godt, selv på originale ventiler. Men ser man på baktrykket også, så er det overraskende lavt Ja større ventiler og en kam for å utnytte grenrøret hadde nok gjort susen

    Sent fra min SM-G950F via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  6. Takk fixi93 takket for denne posten
  7. #1654

    Medlem siden
    22. mai 2012
    Sted
    Overhalla
    VCCN medlemsnummer
    714
    Innlegg
    174
    Antall takk

    Standard

    er vel kanskje snakk om og få skaffet inn noe deler for og få litt bedre pusteevne også, blant annet få større ventiler og en bedre kam.
    '87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt

  8. #1655
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Ja maks effekt er på 5500, men den stuper ikke ned slik det vanligvis gjør Så det puster tydeligvis godt, selv på originale ventiler. Men ser man på baktrykket også, så er det overraskende lavt Ja større ventiler og en kam for å utnytte grenrøret hadde nok gjort susen
    Jeg liker å forholde meg til det jeg kaller "Den Teoretiske Sugemotoreffekten" fordi denne avslörer ALT. Selv motorene til Steve Morris, Murder Nova osv blir forståelige når man bruker denne teknikken.
    I dette tilfellet er den teoretiske sugemotoreffekten ca. 135 hp. Ca. fordi jeg ikke har tilgang til tabellene og ikke kan lage hele kurver for alle data. Dette er da en ca. 35% forbedring over en vanlig B230FK motor.
    Vi har på gjentatte ganger klart 160 + hk med BSRT5+ kammen i både 531 og 530 topper med store ventiler, så de originale "B17-size" ventilene struper nok en B230 en god del.

    Når det gjelder ladetrykkkurven og baktrykkskurven her, så ser man helt tydelig hvorfor man ALLTID bör kjöpe så moderne turbo som mulig.
    Fullt ladetrykk lenge för 4000 o/min og ett baktrykk som er betydelig lavere enn ladetrykket selv på 371 hp målt på NAV i Dynapack med en ca. 450 hk turbo er imponerende.
    Sist endret av Batland; 02/11/19 kl 13:36

  9. Takk fixi93 takket for denne posten
  10. #1656
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fixi93 Vis post
    er vel kanskje snakk om og få skaffet inn noe deler for og få litt bedre pusteevne også, blant annet få større ventiler og en bedre kam.
    Med 350 hp på 4000 o/min så tar nok den bilen der godt ut. Hvis dere etterhvert synes at den er for lite turtallsvillig, da er det du skriver over her en riktig og god lösning for å korrigere problemet.

  11. Takk fixi93 takket for denne posten
  12. #1657
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fixi93 Vis post
    ladetrykk kurven med baktrykk i stipplet linje

    Jeg mener at dette er helt sykt bra når det er målt når motoren står i en bil som står i en Dynapack.

  13. Takk fixi93 takket for denne posten
  14. #1658

    Medlem siden
    22. mai 2012
    Sted
    Overhalla
    VCCN medlemsnummer
    714
    Innlegg
    174
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Jeg mener at dette er helt sykt bra når det er målt når motoren står i en bil som står i en Dynapack.
    Var i det siste "draget" detta i benken ja

    Sent fra min SM-N960F via Tapatalk
    '87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt

  15. #1659
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av fixi93 Vis post
    Var i det siste "draget" detta i benken ja
    En ärlig og rederlig måling, akkurat slik vi foretrekker å se det.

    Her ser man også hvorfor noen av oss er så store tilhengere av A/R0.63 turbinhus i T3 STÖRRELSE

    De gir tidlig spool up og har, som vi tydelig ser, samtidig MER enn nok flödekapasitet til å holde baktrykket langt nede.

    Sammenligne med en svensk med både kompressor og turbo:

    Sist endret av Batland; 04/01/20 kl 09:27

  16. Takk fixi93 takket for denne posten
  17. #1660

    Medlem siden
    22. mai 2012
    Sted
    Overhalla
    VCCN medlemsnummer
    714
    Innlegg
    174
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    En ärlig og rederlig måling, akkurat slik vi foretrekker å se det.

    Her ser man også hvorfor noen av oss er så store tilhengere av A/R0.63 turbinhus i T3 STÖRRELSE

    De gir tidlig spool up og har, som vi tydelig ser, samtidig MER enn nok flödekapasitet til å holde baktrykket langt nede.
    Var litt derfor jeg tok bildet også fant ut det var intressant og ha.

    Ble positivt overasket over hvordan resultatet ble på hele oppsettet egentlig, så blir artig og fortsette på dette oppsette

    Sent fra min SM-N960F via Tapatalk
    '87 744 Turbo mitt lille bruks bil prosjekt

  18. Takk Batland takket for denne posten
  19. #1661
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Da har det värt en ny bil i den lokale Dynapacken. Dessverre takket clutchen for seg för man kom helt i mål.

    B230 med FK stempler dreide til Batlandspec. 76x4,5 mm.
    530 topp portet av Batland, 46/38 ventiler og kald termostat.
    A-kam og oppgraderte ventilfjärer.
    Genuine Siemens 630 ccm dyser i dysehull 530 toppen.
    E-manifold.
    940 eksosmanifold.
    EFR6258 turbo.
    Stor alu. intercooler.
    3" eksosanlegg med katalysator fra Biltema!
    95 oktan ren pumpebensin uten tricks.
    Klarte likevel 492,79 Nm på 3100 o/min og 325,09 Hp målt på NAV på 5700 o/min. Det er en god begynnelse.
    Ca. 182 Nm og 132 Hp målt på NAV fra den teoretiske sugemotoren.



    En test med 98 oktan pumpebensin gav dette resultatet.


    RS Tuning Begen overvåker eksostempraturene vs effektuttak slik at det er full oversikt og full kontroll under mappingen.:

    Sist endret av Batland; 22/02/20 kl 23:25

  20. Takk Riff, Holck, skjarlie takket for denne posten
  21. #1662

    Medlem siden
    31. jan. 2010
    Sted
    Sykkylven
    VCCN medlemsnummer
    1079
    Innlegg
    3.192
    Antall takk

    Standard

    Veldig fine tall det
    Mine prosjekt - Linker under:
    90 mod Volvo 240 Turbo - Prosjekt tråd
    88 mod Volvo 240 Turbo - Rullende prosjekt tråd
    92 mod Volvo 245 - Rullende prosjekt tråd

    Ønsker å kjøpe ett B204GT/FT innsug, send en pm om du vil selge.

  22. #1663
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Peak tall er bare peak tall, men vi er mest fornöyd med "strekket" i den närmest linjalflate dreiemomentkurven dvs. avstanden mellom turtallet for maks dreiemoment og turtallet for maks effekt og at eksostemperaturene var innenfor det forsvarlige!
    3100 o/min og 5700 o/min. avslörer ett bredt register og effekten stuper heller ikke nedover etter 5700 o/min.
    Målet var å dra motoren til ca. 6600 o/min under mapping for å få de komplette kurvene, og så sette turtallsperre til ca. 6500 o/min., men clutchen satt en stopper for dette i denne omgangen.
    Sist endret av Batland; 21/02/20 kl 20:06

  23. #1664
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Så ble det tatt en test med 98 oktan på tanken. Sjekk formen på dreiemomentkurven.

    630 ccm dysene gikk med 86% dutycycle og AFR var 11,7:1. Utregninger basert på fuelflowet på 2,1672 L/min og airflow på 40,25 lb/min og erfaring fra den lokale dynapacken foreslo en forventet effekt målt på NAV på ca. 342 hp jfr. denne:



    Må vel sies å väre helt i närheten.
    191 Nm fra den teoretiske sugemotoren som er det en slik motor alltid gir på 98 blyfri når motoren er frisk og god, oppsettet ok og tuneren nöyaktig, tålmodig og flink nok til å hente ut HELE det potensialet som finnes i oppsettet.



    Sist endret av Batland; 21/02/20 kl 18:36

  24. Takk skjarlie, Riff, HansOla, Holck takket for denne posten
  25. #1665
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Vågå, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.204
    Antall takk

    Standard

    Dæven steike, flott kurve. Sikkert utrolig morsom bil

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
    Sist endret av HansOla; 19/02/20 kl 18:02

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

  26. Takk Batland takket for denne posten
  27. #1666

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.102
    Antall takk

    Standard

    Bør vel ikke dra ut veldig mye mer av den turboen

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  28. #1667
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av HansOla Vis post
    Dæven steike, flott kurve. Sikkert utrolig morsom bil
    Dreiemomentkurven ble overraskende flat ja.
    Eieren har hatt forskjellige turbobiler för, men har ikke värt fornöyd og ville gjöre det mer seriöst denne gangen => EFR og Haltech Elite m.v. .

  29. #1668
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Bør vel ikke dra ut veldig mye mer av den turboen
    Målet var tilnärmet originalt utseende for PKK kontrollene sin del, maksimalt bunndrag og god kjörbarget sami lavt forbruk.
    Jeg tror at det kanskje skal kunne gå med nok innsats.

    Heldigvis holder noen på å bygge opp en nesten identisk motor til denne med samme turbo osv, så vi får nå se tenker jeg.....
    Sist endret av Batland; 21/02/20 kl 17:06

  30. Takk Holck takket for denne posten
  31. #1669

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.102
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    Målet var tilnärmet originalt utseende for PKK kontrollene sin del, maksimalt bunndrag og 350 hk. Noen hadde en mistanke om at 350 hp på NAV kunne bli vanskelig, men ikke umulig.

    Med i praksis tomme dyser og tom turbo så er det nå man må frem med "Lurium 1000" lösningene for å forsöke å hente ut de siste 2% for å klare "drömmen om" 350 Whp.

    Jeg tror at det kanskje skal kunne gå med nok innsats.

    Heldigvis holder noen på å bygge opp en nesten identisk motor til denne med samme turbo osv, så vi får nå se tenker jeg.....
    Spennende. Hvor mye ladetrykk ble det?


    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  32. #1670
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Spennende. Hvor mye ladetrykk ble det?
    På 95 blyfri ble det ingen ökning i dreiemoment eller effekt fra 1,4 - 1,6 BAR pga nödvendig tenningsretard for å unngå tenningsbank.

    Kanskje ikke så veldig overraskende med tanke på dette?:



    På 98 blyfri ble det ökning i dreiemoment og effekt opp til 1,6? BAR, men ökningen ble mindre enn vi trodde på forhånd, formentlig fordi turboen var "tom" og clutchen, rated til 525 Nm, stevde med å holde igjen motoren.



    Når det er sagt så har vi tidligere sett 380 Hp NAV på identisk turbo, men da stod den på en 2,0L 16V motor.
    Sist endret av Batland; 25/02/20 kl 19:13

  33. Takk Holck takket for denne posten
  34. #1671

    Medlem siden
    14. juni 2011
    Sted
    Skjetten
    VCCN medlemsnummer
    793
    Innlegg
    3.102
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Batland Vis post
    På 95 blyfri ble det ingen ökning i dreiemoment eller effekt fra 1,4 - 1,6 BAR pga nödvendig tenningsretard for å unngå tenningsbank.
    På 98 blyfri ble det ökning i dreiemoment og effekt opp til 1,6? BAR, men ökningen ble mindre enn vi trodde på forhånd, formentlig fordi turboen var "tom" og clutchen, rated til 525 Nm, stevde med å holde igjen motoren.

    Når det er sagt så har vi tidligere sett 380 Hp NAV på identisk turbo, men da stod den på en 2,0L 16V motor.
    Hva slags eksoshus ble det kjørt med forresten?

    Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk

  35. #1672
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Sitat Opprinnelig postet av Holck Vis post
    Hva slags eksoshus ble det kjørt med forresten?
    Jeg sprute om akkurat det samme. Svaret var at det er så lenge siden eieren kjöpte turboen at det var det ingen som visste / husket nå. Jeg forsökte etter beste evne å lete og se om jeg kunne se noe nede i motorrommet, men jeg fant ikke ut av det.
    Det antas at det er det "vanlige" A/R0.64 turbinhuset med integrert wg.

  36. Takk Holck takket for denne posten
  37. #1673
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Viser utviklingen fra grunntrykk og opp til 1,0 BAR ladetrykk for 380 Nm og 264 Hp målt på NAV.
    190 Nm og 132 Hp målt på NAV fra den teoretiske sugemotoren.



    Sist endret av Batland; 21/02/20 kl 20:00

  38. Takk skjarlie, Holck, Riff, bjornarw takket for denne posten
  39. #1674
    Registrerte brukere
    Medlem siden
    10. jan. 2011
    Sted
    BERGEN
    Innlegg
    6.535
    Antall takk

    Standard

    Hentet fra Facebook.

    Ca. 180 hp v/ 4000 o/min med disse kostnadene er triste greier. Vi kondolerer.

    Oppsett:
    B230FK med smidd innmat og 98BF
    Maxxecu
    Original støpejerns manifold
    KL racing T3/T4 Kompressorhjul: 58mm
    Turbinhjul: 56mm (65.3mm)
    Avgashus: AR 0,63
    Aeromotive intank pumpe
    ~1bar og 338Nm 238Whp

    Sist endret av Batland; 24/05/20 kl 11:59

  40. #1675
    HansOla sin avatar
    Medlem siden
    28. okt. 2011
    Sted
    Vågå, Oppland
    VCCN medlemsnummer
    788
    Innlegg
    4.204
    Antall takk

    Standard

    Like godt som mitt lh2.4 oppsett det Sørgelige greier når man vet kostnaden på alle delene som er brukt, og med en stooor kinaturbo som topper det hele

    Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk

    1993 Volvo 940 turbo b230ft - Bruksbil under oppgradering
    1986 Volvo 740 GLE - Bruksveteran
    1982 Volvo 242 16V-turboprosjekt
    1981 Volvo 245 b19 - Står på vent
    1979 Volvo 244dl b19 -Veteranprosjekt

Side 67 av 68 FørstFørst ... 17 57 65 66 67 68 SisteSiste

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •