Kan vel også nevne at det faktisk er en B230FT det er snakk om her, ikkje ET.
Men, om den dere T3 turboen en får kjøpt på ebay er bedre, og bolt-on(?) så er de jo bare å kjøpe en sånn en, koster jo ikkje mye akkurat.
Mvh
Kan vel også nevne at det faktisk er en B230FT det er snakk om her, ikkje ET.
Men, om den dere T3 turboen en får kjøpt på ebay er bedre, og bolt-on(?) så er de jo bare å kjøpe en sånn en, koster jo ikkje mye akkurat.
Mvh
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
Bedre spørs vel, er vel kinavarer. Om du sover godt om natta me kinavarer så er det jo bare å gi gass
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
joda. men det jeg mener er at mange har pappirer på at de har 300hk i motoren med en 19T på rødblokka.. HELT ok for meg at de har 300hk. men de har ikke dette i mere en noen få sekunder (ofte ikke så lenge en gang)..
Selv med orginale dyser på min bil så dro jeg lett i fra sånne oppsett. er MANGE som titta med rare øyne når man stoppet opp på en bensinstasjon for å ta en prat etterpå (hadde også progresiv btr, men det satt også trykkklokke på den så folk fikk se den gikk på 3bar på tomgang )
effekten synker drastisk etter noen sekunder på en bil med 19T oppsett... de har bare et peak på 300hk..
Noen dreier jo opp 13c turboer å klarer å presse 300hk ut av de
Men det sier seg jo selv at det ikke er effekt som varer
One Ring to rule them all
kan også ha TD05 turbo...
(større eksoshus en 13c / 19T. men litt liten kompressor)
One Ring to rule them all
td06 sitter ikke på disse bilene. er jo det som sitter på v6ere etc
(sier ikke at det er for stort )
One Ring to rule them all
slutt å mas om bremsepapirer? de lyver iallefall ikke.
som regel så har man noen pull når man bremser bilen så da rekker vel varmen og kose seg på en snurre som er for liten. hvis man drar ett pull så kan man sikkert skryte på seg men.
hvis du bremser 270hk med en org t3 så trur jeg du er i samme "skrytekategorien" som de med "300hk og 19t på rødblokk" som du nevner i annenhvert innlegg du skriver som omhandler turbovalg el.
du sier også at t3n er mye bedre enn 19t pga større eksoshus.
men i innlegget over sier du at du har sett en t3 lage 270hk og at en 19t er laget for 260hk. så da er det vel ikke så stor forskjell?
Sist endret av rogern; 07/02/10 kl 18:56
hvor mye kan jeg få for turboen som jeg har på b230et min, det er vel en orginal turbo til bilen men det er en overhalt en fra gik turbo. det er nesten ingen slark sideveis kanskje en mm eller to, og så og si ingenting inn og utover. ser veldig rein og fin ut. den er kunn oljekjøling på den.
en mm eller 2 opp og ned? Utkjørt den da asså.
Tørrlagt Volvoholiker, med fare for tilbakefall.
var ut og kjent på den igjen nå, var 1mm omtrent.
ok, får vel ta og måle den med et måleinstrument da så får en se hvor mye det er, men det skal jo vere litt.
Rekker å kose seg? Har du kosa deg med noe varmt noe?
Med en 19T på rødblokka så så bygges mottrykket opp kjapt og da synker kreftene fort! Noe man ikke merker under korte pull. uansett om du gjør ET eller tjue! Men når du kjører bilen din så holder du sikkert gassen inne lengre en noen sekunder? Og "Boom goes the dynamite" effekten synker.
Mener du at man ikke klarer å hente ut 270hk av en TB0363? ER DU SERIØST???
Edit: haha! glemte noe
Ja, jeg har sett 270hk på en TB0363. Men det er ikke noe JEG ville ha kjørt med. vi snakket bare om "hva man har sett på papiret".
Har du sitti lenge å GLEDET det til å svare på dette?Jeg har sett og kjørt "19T 300hk" biler, men det gjør ikke dagen min når man ikke har 300hk hvis man holder pedalen i bunn i noen sekunder. Late på topp fordi eksosen ikke kommer ut. effekt som dabber av etter litt. møkka oppsett som aldri skulle vært lov å hatt på en rødblokk. "restriktor oppsett" som det kalles
Sist endret av TeamBørnOut; 07/02/10 kl 22:07
One Ring to rule them all
"Har du sitti lenge å GLEDET det til å svare på dette? brukte du langt tid og tenkte godt igjennom hva du skrev? Følte du det godt etterpå? Jeg tror ikke det!"
hva har dette med saken å gjøre?
når det blir så usaklig får jeg så lite lyst til og diskutere temaet.
Kl har rea på T3 (T04E) turbon nå!
helt grei oppgradering for den som bare vil ha litt ekstra og ikke noe voldtsom effektøkning.. MYE MYE bedre en 19T noen gang kommertil å bli på en 2.3 rødblokk..
Denne er tatt inn for å glede en del volvobrukere faktisk (man pleier jo som regel å få de omvendt... stort kompressorhus og liten turbin.. )
One Ring to rule them all
Jeg blir liksom ikke helt klok på dette,når det er så mye forskjellige meninger om alt..Men utifra hva "Modalen" skrev,og tallene han kom med,så ser det iallefall ut til at f.eks 19T ikke er så dårlig som enkelte her skal ha det til..
Greit,19T er ingen "300hk turbo",men jeg har ingen planer om noe stortrim på min bil.
På en original B230FK så synes iallefall jeg at tallene fra "Modalen" viser til at dette er en fullt brukbar turbo..
Eneste jeg skal gjøre med motoren,er ecotrim chip og justere opp litt ladetrykk. kanskje 1 bar. Maks hk jeg kommer til å hente ut blir maks av hva chippen klarer,noe som vil si kanskje 200hk. Det holder mer enn nok for meg.
Og et annet spørsmål: 13c'n blir jo noe inni gamper**** fort rødglødende,noe som ikke er bra for hverken turboen eller motoren..eller oljen for den saks skyld..Blir 19T'n like fort rødglødende??
Om 19T virkelig er så ubrukelig at jeg ikke burde bruke den i det hele tatt,hvilken annen turbo er bolt-on og gir tidlig ladetrykk?
Jeg har ikke tid,kunnskap,sted å stå varmt inne,eller råd til å modifisere Downpipe/grenrør/trykkrør osv osv osv. Bilen må fortest mulig på veien,og 13c igjen er ikke et alternativ med mindre det er absolutt siste utvei økonomisk eller tidsmessig.
2008 Volvo V70 2.4 D - Bruksbil
1986 740 Diesel storprosjekt
Etter noen år uten Volvo så var det ingen vei utenom....
19t er en fullt brukbar turbo, og dersom du ønsker noe som passer så og si rett på uten noen spesielle ombygginger så er det helt klart et godt valg.
Jeg forstår godt TeamBørnOut sin iver etter å anbefale større turboer, men det finnes flere veier til økt effekt enn akkurat å øke VE vha. stort eksoshus og lavt baktrykk.
En annen ting er jo også at 19T ser vel ganske original ut også,mtp godkjenning..
Det jo en liten turbo dette også så det sier seg jo selv at det ikke er en turbo for høye effekter..Men for mild husmortrim er det vel godt nok...
For å sammenligne litt: Hvordan er 16T/18T i forhold til 19T?Finnes de også bolt-on?
2008 Volvo V70 2.4 D - Bruksbil
1986 740 Diesel storprosjekt
Etter noen år uten Volvo så var det ingen vei utenom....
joda vurderte 19t selv jeg før jeg fant ut at jeg ville ha en bil som går godt, siden den er så enkel og montere. det er jo et kjempe pluss. og hvis man ikke har tenkt og hatt effekt på over 250hk så er den jo et kjempe valg.
men den går jo rødglødende fort, og man må bytte olje oftere kan man si enn med en som ikke går rød for en bakke eller slikt.
Kawasaki kfx 450r
BMW E39 525T
Du får alle de turboene bolt-on. Alle de turboene har jo helt likt eksoshus og eksosturbin (TD04-19T). TD04 (+ noen bokstaver for typen) er navnet/størrelsen på eksosdelen. Det er bare kompressordelen som er forskjellig.
19T er omtrent like liten utvendig som 13c-en, så ingen ser forskjell.
Men kanskje det er mulig å skaffe TD05-18T eller noe (større eksoshus) med samme konflens til downpipe og T3 labyrint mot grenrøret? Tilpasset 940 mtp rotasjon på kompressoren. Evt uten labyrint og bare bruke overgangsstykke.
Akkurat..Får vel gå for en 19T nå da om lommeboka er enig..Og bytte senere hvis det skulle bli behov for det
Og er man litt nøye med å la bilen gå på tomgang et par minutter etter at man har kjørt så turboen får kjølt seg ned litt så holder den også lenger..
Edit: Hvor kan man evt finne slikt? Begynner vel fort å koste litt penger også da..?
Sist endret av Rockeren; 08/02/10 kl 20:20 Begrunnelse: la til nytt spørsmål
2008 Volvo V70 2.4 D - Bruksbil
1986 740 Diesel storprosjekt
Etter noen år uten Volvo så var det ingen vei utenom....