a|ex: 2006 S60 R AWD Black Sapphire/Atacama - litt småfiks

[a|ex]

Dem gikk i søpla..

[Anders Dybvadsskog]

nei da så er vel ikke mange kronene for dem ny?

[a|ex]

Mener å huske at det faktisk gikk et par tusen eller deromkring.

[Anders Dybvadsskog]

fan er såpass ja har r front som skal på lakk nå, men mangler tåkelys og de side brakketene. ser for meg alt det koster

[a|ex]

Det er ikke gratis nei. Grill og hovedbraketten bak koster jo også sitt om man ikke har det fra før..

[a|ex]

Ja, holdt nesten på å glemme at jeg har fjernet alt av emblemer bak, får vel ta med et bilde av det også. Skal være anonymt..

[sekse]

Stas å se en entusiast i sving

Hvor har du det fra at ipd-coilene er så bra? Har hørt både positivt og negativt om de men du har jo brukt dem lenge på t5'n.

Synes du ikke hekken blir litt naken uten emblemer?

[a|ex]

Neeeeei, ikke nevneverdig. Smak og behag, og lettere å vedlikeholde. Bare spør herr Snopestad..

HD-coilene har jeg brukt siden 2009 og dem er fortsatt like fine. Før det skifta jeg to av originalcoilene på to år. Synes også bilen har en jevnere gange. Se denne videoen angående HD-coilene kontra originale fra Bosch:

[Eirik R]

Utrolig flott arbeid med bilen. Motor-rommet ble strøkent, inspirerende. Tror jeg må gå i gang med min også snart.

Men et lite spørsmål, hvordan fungerer Forge CBV'en i praksis? Har lest litt på Viva, men får ikke helt tak på dette.
Holder den laddetrykket oppe lengre, mer stabilt eller er det problemstillinger rundt chipping som gjør at dette er bra.

[sekse]

Utrolig flott arbeid med bilen. Motor-rommet ble strøkent, inspirerende. Tror jeg må gå i gang med min også snart.

Men et lite spørsmål, hvordan fungerer Forge CBV'en i praksis? Har lest litt på Viva, men får ikke helt tak på dette.
Holder den laddetrykket oppe lengre, mer stabilt eller er det problemstillinger rundt chipping som gjør at dette er bra.

Såvidt jeg har skjønt har de originale en tendens til å kunne lekke.

Hvordan gikk du fram ved montering, Alex?

[a|ex]

Jeg gikk frem på samme måte som jeg hadde gjort opptil flere ganger på T5'en tidligere; "banne-sverte-og-ripe-opp-underarmene-mens-jeg-ligger-over-motorrommet-"metoden..

I teorien er jo dette verdens enkleste montering ettersom det bare er å skru av den gamle med tre skruer, skru på den nye og sette på vakumslangen igjen. Problemet er bare at denne lille rakkeren sitter så inni ******* trangt og bortgjemt til nede på turboen at du ikke engang ser den fra oven om du prøver. Så det handler om å få mest mulig ut av veien, og da starter man med tverrstaget over blokka og øvre motorfeste med motordeksler, innsugsrøret til turbo og en del av småslangene over der. Så lønner det seg å enten ha ei bittelita skralle eller en liten umbrakonøkkel (sistnevnte fungerte best for min del) mens man åler seg nedimellom der. Den nederste skruen kan være enklest å komme til under bilen, men det er ikke nødvendig. Så med en god porsjon tålmodighet, får man av den gamle, og etter hvert på den nye, sakte men sikkert. Utfordringen er altså plassen.

Så har vi to andre alternativer:

1. Texascom-metoden, som innebærer å løsne kompressorhuset på turboen, løsne koblinger og slanger, for deretter å rotere dette rundt for å få CBV'en "opp i dagen" og enklere å bytte. Utfordringen her er at det også kan være kronglete å komme til alle boltene som holder kompressorhuset fast, og man må være sikker på å få festet det 100% nøyaktig på samme sted igjen, hvis ikke kan det få alvorlige konsekvenser.
2. Demontere turboen, montere CBV, og remontere turbo.

Med andre ord, hvis man av en eller annen grunn skal skifte turbo, lønner det seg definitivt å gjøre dette samtidig. Det gjorde jeg første gangen på T5'en med ny turbo på kjøkkenbenken, men grunnet surrehuene hos ATM i Sverige som mente at CBV'en min måtte være defekt mens dem i realiteten hadde feilkoblet to vakumslanger, gjorde jeg denne jobben TO ganger ekstra unødvendig mens den satt på bilen....og det er en dags jobb som resulterer i et sett med armer som minner mest om en slåsskamp med ti ville katter


EDIT: For å svare på spørsmålet ditt om hensikten Eirik;

Den bidrar først og fremst til et mer bekymringsløst liv for dem som liker å ha alle egenskaper ved turbo og ladetrykk ivaretatt på best mulig måte. Forge-CBV'en i metall er av en helt annen kvalitet enn den originale i gummi, som etter hvert blir slapp og kan briste, noe som medfører lekkasje i ladetrykket. Dessuten skal den bidra til å holde lenger på trykket uten at det oppstår turbolag hvis du går av gassen. Den er mer presis, kjappere og i det hele tatt sørger for et mer nøyaktig samspill mellom turbo, wastegate,

TCV

og øvrig motorstyring. I tillegg gir den en litt friskere og mer metallisk innsugs- og popofflyd, og holdbarheten er mer eller mindre evigvarende. Du får dessuten metallfjører av ulik styrke som kan tilpasses ladetrykket man kjører med. Spesielt for trimmede biler med høyere ladetrykk lever den originale på lånt tid. Og så er den jo litt porno da, selvom den er godt bortgjemt..

Les disse postene for litt mer om montering av CBV (på T5):

http://forum.vccn.no/showthread.php?...l=1#post614456
http://forum.vccn.no/showthread.php?...l=1#post615453


Her har jeg montert CBV'en på den nye 18T'en, litt mer takknemlig jobb på den, spesielt på kjøkkenbenken






Her er den originale, litt annerledes og større design enn på R-varianten:






Forge vs. original:






Fjører med ulik styrke. Standard er grønn, som jeg fortsatt bruker i begge bilene:

[Anders Dybvadsskog]

Det er ikke gratis nei. Grill og hovedbraketten bak koster jo også sitt om man ikke har det fra før..

Har alt dette heldigvis

[immortal92]

Veldig kjekt at det blei liv her igjen Alex! Har fått silikonslanger og Forge CBV som skal monterast eg også, blir spennande! Deilig med so reint og ryddig motorrom

[a|ex]

Høres bra ut! Bare å ta seg god tid, men er deilig å bli ferdig med den jobben. Sover bedre om natta da

[immortal92]

Det trur eg på

[a|ex]

Var ute for å teste

AWD

'en litt på blankisen tidligere i vinter. Kan bekrefte at bakhjula gav bra respons med sommergummi








Her har jeg skiftet komplette viskerarmer både på frontrute og frontlykter, da de gamle var litt blasse og stygge. Selvsagt ny, fersk, volvo original viskere også. Liten men viktig oppgradering akkurat dette her:

[/URL]




Satt inn midlertidig noen blå leds i skiltlysa. De er nå erstattet med hvite. Bildet er fra før jeg fjernet emblemene bak:

[immortal92]

Nydelig! Hadde ikkje vore feil med lakkerte lister, ser so mykje reinare ut... Hmmm

[a|ex]

Hehe..ja, jo, det gjør seg det. Eneste ulempen er at lakken på kanalene blir spist opp etter noen år hvis du ikke har skvettlapper, det slipper du med plastikklister.

[immortal92]

Det er jo sant, men eg har heldigvis ingenting imot skvettlappa Har foran og bak på begge S60ane

[HotWeel]

Spørsmål: Så når bilen min (v70 2.4D) surger som ett uvær ved pådrag, og får feilmeldinger på ladetrykket så kan det være på grunn av sliten CBV?

[a|ex]

Nja, hva mener du med surging? Er cbv'en gåen vil jeg tro det oppleves som dårlig og ustabilt ladetrykk, hvilket selvfølgelig kan medføre feilmeldinger, men sannsynligvis ikke compressorsurge/tilbakeslag i turboen som gjerne forårsakes av en cbv som ikke åpner tilstrekkelig. Er den sliten er det gjerne det motsatte som er problemet.

[Christian]

Er ikke cbv på diesel.

[HotWeel]

Fant ut dette Christian Trodde jeg hadde funnet ut hva problemet var, men ser ut som jeg er like langt nå...

[a|ex]

Da er jo den saken ute av verden!

[GMV]

Tipper du får feilmelding pga høyt ladetrykk. Sjekk VNT på turbo eller

TCV

.