Noen som har en "How to" guide for ombygging til m90?

[Jannern]

Jeg har en ft med m47 kasse som har sett sine bedre dager. Har tenkt å kjøpe ei m90 kasse og sette på. Veit at travers og spakstell må være tilpasset men er det noe mer jeg må ta hensyn til? Takker for svar!

[Erlend Dystland]

Er gaaanske mye mer jobb skal jeg si deg
Anyway, her er en fin guide for ombygging
http://forum.svenska200klubben.se/vi....php?f=24&t=21

[Jannern]

Er gaaanske mye mer jobb skal jeg si deg
Anyway, her er en fin guide for ombygging
http://forum.svenska200klubben.se/vi....php?f=24&t=21

Hvordan kan det være så mye jobb egt? ft motoren kom jo med m90 på 940 så ser ikke at det kan være så mye jobb.. trodde det stort sett var bare travers og spakstell jeg da..?

[Jannern]

Fint om noen har en norsk link med bilder osv fordi jeg skjønner ikke svensk så godt :P

[Moslet]

Har hatt en 240 med m90, her er hva som må gjøres:
Travers må tilpasses.
Mellom aksel må tilpasses.
Hele clutsj systemet må bygges om til hydraulisk med egen tank til veske osv.
Spakstell må tilpasses.

Er ikke verdens vanskeligste jobb om man har tilgang til det man trenger av verktøy å utstyr

[TurboNoob]

Må tunnelen bankes og justeres som den svensken skriver?

[sekse]

Nei

(Har bygd om selv)

[Jannern]

Dette fikk jeg vite av V90 her på forumet


Selve kassa er jo såklart bolt on, giroverføringene må kappes og sveises i riktig lengde samt en må skru fast "opphenget" bak.

Videre er det vanlig at man feller ned gummifestet ifra 940 traversen (med stålet i rundt selvfølgelig) på en vanlig 240 travers.
Alt dette er egentlig best å tilpasse på bilen etter at kassa er hengt på plass.

Ang mellomaksel så er det bare å kappe inn og sveise den fremre akslingen på M90. Brukes sammen med bakre del fra 240. Hardykoblingen brkes fra M90 og mellomaksel-opphenget brukes fra 240

Ang å bygge om til hydraulisk clutch så er det en simpel sak.

Skaff sylindrene ifra 940 samt røret imellom og monter en bremseveskebeholder med uttak til clutch om du ikke har det.
Hullet for sylindern er på plass i torpedoveggen ifra før(bortsett ifra på 92-93 modellene eller noe slikt) og 940 sylindern passer bolt on i hullet.

Ang pedalen så må man kappe av arma som vaiern er festet i og snu den slik at den peker nedover (sveises).
Hullet må også borres opp slik at bolten ifra 940 sylindern går igjennom.

Pedalen må da monteres i det øvre festet(som er der ifra før) for at den skal treffe og presse sylindern sammen.
Dette resulterer i at pedalen blir en del for kort.
Jeg har bestandig ordnet meg med 2 clutchpedaler,slik at det blir kun en skjøt på den for å få rett lengde.

Har man en ekstra "torpedoveggplate" med pedalsett på i løsvekt så gjør det jobben en hel del enklere.
Tilpass allt på benken og montert det i bilen ferdig tilpasset.