Med stiv aksel er det enkelt for da kan du bare sprette opp lokket for å "kalibrere" litt hvis det funka dårlig med fjøra. Uten å lage så mye jobb ut av det.
Er det så vansklig og demontere diffen, gjøre slik som han på turbobricks, kappe loddet lettere, vil det ikke fungere bra da ?
Nei. Da svekker du den han tar tak i, og det ender med havari etter noen uker med aktiv sperring..
sveises fast slikt d står til vanlig?
Jepp, slik at vekta som kobler ut mekanismen ved 40 km/t ikke får rikka seg.
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD [X] 2008 Audi S8 V10[X] 1991 Audi S2 Coupe [X] 1997 Volvo V70 Turbo AWD [X] 1996 Volvo 944 Turbo [X] 1993 Volvo 945 Turbo [X] 1989 Volvo 745 Turbo [X] 1988 Volvo 760 Turbo [X] 1981 Volvo 245 Turbo
okei
men er det noe vits for meg som ikke har turbo?
eller vil diffen bli mer holdbar om jeg sveiser loddet?
Det er vits å gjøre noe med loddet hvis du skal sladde over 40 km/t, uansett. Og ville alltid sveisa det. Belastninga på loddet skjer når du får spinn på innerhjulet i en sving på tørt/vått og det andre hjulet skal bankes inn. Det kan ryke uansett turbo eller ikke.
Ville også slakket fjøra litt.
Jeg har forresten ikke slakka fjøra, men den holder ennå, vært utsatt for en del herjing..
Yep, ser ut til å holde min og. Fikk ikke slakka fjøra jeg eller, kjørt med slyngdiff siden jeg bygde om til multilink. Sveiset lodd.
Men den første slyngdiffen derimot i 1041 akselen min havarerte etter 2-3 uker . Fordi akselen loddet satt på knakk tvers av. Men det var fordi jeg ikke sveisa loddet, bare kappa.
trenger jeg noe sveise stål for og legge over så jeg har noe og sveise på?
og kan jo uansett ikke være mye som skal til for at det holder? snurrer vel ikke så sykt fort der inni at det gjør noe
Eh nei, da har du f.eks 3,73:1 ratio.
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD [X] 2008 Audi S8 V10[X] 1991 Audi S2 Coupe [X] 1997 Volvo V70 Turbo AWD [X] 1996 Volvo 944 Turbo [X] 1993 Volvo 945 Turbo [X] 1989 Volvo 745 Turbo [X] 1988 Volvo 760 Turbo [X] 1981 Volvo 245 Turbo
Det er hele diffen, ikke innmaten . Med mindre du har ethjulspinn med den farta .
Men det er mye krefter som går på det loddet faktisk, tro det eller ei. Det er ikke uten grunn at tennene som driver slyngene ofte blir slitt runde med tiden eller at loddet havarerer sånn som skjedde med meg. Men en ordentlig sveis gjør nytta der .
Med andre ord kan du dele turtallet på 3,73 og du får omdreiningstallet på diffen i 4. gir.
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD [X] 2008 Audi S8 V10[X] 1991 Audi S2 Coupe [X] 1997 Volvo V70 Turbo AWD [X] 1996 Volvo 944 Turbo [X] 1993 Volvo 945 Turbo [X] 1989 Volvo 745 Turbo [X] 1988 Volvo 760 Turbo [X] 1981 Volvo 245 Turbo
Har åpnet slyngdiffen på multilinken min nå, men syns den ser annerledes ut i forhold til en vanlig 1041?
et bedre bilde hadde ikke gjort noe
regner med det siste bilde er henta fra nett?