Hvor mye slakker du den fjøra når du "tuner" slyngdiffen ?
Hvor mye slakker du den fjøra når du "tuner" slyngdiffen ?
Slakk den så den blir merkbart slakkere En runde på fjøra blir litt i meste laget.
Med en runde på fjøra i diffen til Hansen ble jo fjøra fullstendig uten forspenn. Men godt mulig det var fordi vi deformerte den først
EDIT: men allikevel, all strekkinga hjalp vel i grunn ikke allverden? Ble litt uforutsigbar lell vel?
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD [X] 2008 Audi S8 V10[X] 1991 Audi S2 Coupe [X] 1997 Volvo V70 Turbo AWD [X] 1996 Volvo 944 Turbo [X] 1993 Volvo 945 Turbo [X] 1989 Volvo 745 Turbo [X] 1988 Volvo 760 Turbo [X] 1981 Volvo 245 Turbo
løft opp bilen. sett den i gir. få en kammerat på hvert sitt dekk og få de til å vri litt. da ser dere hvor mye som skal til for å få den til å løse ut etc. Det er mye lettere på multilink aksler. da kan man ha den på fanget å prøve med hendene. litt værre på de stive.. Hvis dere fucker opp fjøra så er det ikke noe værre en å kjøpe en meter med tynt fjørstål å lage en ny fjør. mange har gjort det hehe
One Ring to rule them all
Om jeg har forstått riktig, så er det snakk om å legge mer spenn på fjære som holder sentrifugal-loddet? Er dette modifisering som kan gjøres uten å demontere selve diffen?
Sentrifugalloddet sveiser du fast i diffhuset. Da tåler det mest og sperra fungerer over 40 km/t, ellers risikerer du at akselen loddet sitter på knekker av pga belastningene.
Slyngene så sitter på den andre akselen som går like fort rundt som innmaten. Der må du slakke fjøra litt for at diffen skal tåle mer. Sånn at den sperrer tidligere.
Jeg skal gjøre dette "inngrepet" på vogna mi om litt. Hvis ingen kommer meg i forkjøpet kan jeg ta en del bilder så det kan bli en how-to.
17 Ford Mondeo ST Line Ecoboost
07 Opel Zafira OPC "bussen"
92 240 "Turbo" venter på bedre tider
x biler: 95 965, 92 945Turbo, 90 240GL, 15 Focus,
71 Rekord, 92 Golf, 97 A4 Quattro
Skal loddet sveises fast allså? Vil ikke diffen sperre hele tiden da a? Noen som har bilde av dette eller?
Ligger how to på turbobricks hvis dere orker å søke der.
2000 V70 TDI "black edition"
Tok meg ork til å søke.
http://forums.turbobricks.com/showth...highlight=g80*
Trur det er denne.
2000 V70 TDI "black edition"
Ikke helt. Det store sentrifugalloddet er det som når det slynges ut gjør at mekanismen ikke kan slå inn i hastigheter over 45 km/t. Derfor når det sveises/festes på en eller annen måte, fungerer mekanismen i alle hastigheter. Det er også små sentrifugallodd som aktiverer diffbremsen, og det er fjøra til disse som det er snakk om her at skal avspennes slik at diffen fungerer raskere og blir mer konsekvent.
Når mekanismen først låser er den låst over 45 km/t uansett også for sentrifugalloddet holdes på plass av mekanismen som låser diffen. Sentrifugalloddet i seg selv åpner med andre ord ikke sperra igjen. Det bare gjør det umulig å få den til å slå inn i farter over 45 km/t. Litt kronglete forklart men de som vet åssen det funker skjønner hva jeg mener (de som ikke trenger å få det forklart )
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD [X] 2008 Audi S8 V10[X] 1991 Audi S2 Coupe [X] 1997 Volvo V70 Turbo AWD [X] 1996 Volvo 944 Turbo [X] 1993 Volvo 945 Turbo [X] 1989 Volvo 745 Turbo [X] 1988 Volvo 760 Turbo [X] 1981 Volvo 245 Turbo
[O] 1999 BMW M5 [O] 2006 Audi A8 3.0 TDI [O] 2004 Ford Connect 1,8 TD [X] 2008 Audi S8 V10[X] 1991 Audi S2 Coupe [X] 1997 Volvo V70 Turbo AWD [X] 1996 Volvo 944 Turbo [X] 1993 Volvo 945 Turbo [X] 1989 Volvo 745 Turbo [X] 1988 Volvo 760 Turbo [X] 1981 Volvo 245 Turbo
For å si det sånn, hvis dere fucker opp slyngdiffen sånn at slyngene henger på hele tiden så blir den mye værre enn en sveiset diff . Da vil den alltid sperre 100% litt inn i svingene og åpne når du svinger andre veien igjen for å så sperre igjen. Morro å kjøre med .
Det er riktig som Sven sier, sentrifugalloddet må sveises fast for at diffen fungerer over 45 km/t.
Bumper litt denne jeg, ingen som har laget how to egentli? eller bare truet med å gjøre det ?