Til TBO! Ang slyngdiff

[henrik940]

Hvor mye slakker du den fjøra når du "tuner" slyngdiffen ?

[ChrML]

Hvor mye slakker du den fjøra når du "tuner" slyngdiffen ?

Tror jeg ville prøvd å bare strekke den først før du tar noen runder av den. Jeg tok en runde pluss litt strekking og da ble den for slakk.

[TurboHansen]

Slakk den så den blir merkbart slakkere En runde på fjøra blir litt i meste laget.

[The Sven]

Med en runde på fjøra i diffen til Hansen ble jo fjøra fullstendig uten forspenn. Men godt mulig det var fordi vi deformerte den først

EDIT: men allikevel, all strekkinga hjalp vel i grunn ikke allverden? Ble litt uforutsigbar lell vel?

[TeamBørnOut]

løft opp bilen. sett den i gir. få en kammerat på hvert sitt dekk og få de til å vri litt. da ser dere hvor mye som skal til for å få den til å løse ut etc. Det er mye lettere på multilink aksler. da kan man ha den på fanget å prøve med hendene. litt værre på de stive.. Hvis dere fucker opp fjøra så er det ikke noe værre en å kjøpe en meter med tynt fjørstål å lage en ny fjør. mange har gjort det hehe

[henrik940]

løft opp bilen. sett den i gir. få en kammerat på hvert sitt dekk og få de til å vri litt. da ser dere hvor mye som skal til for å få den til å løse ut etc. Det er mye lettere på multilink aksler. da kan man ha den på fanget å prøve med hendene. litt værre på de stive.. Hvis dere fucker opp fjøra så er det ikke noe værre en å kjøpe en meter med tynt fjørstål å lage en ny fjør. mange har gjort det hehe

Eru lang i arma klarer du nok å vri en stiv aksel når du har den i fanget au

[1xemil]

Om jeg har forstått riktig, så er det snakk om å legge mer spenn på fjære som holder sentrifugal-loddet? Er dette modifisering som kan gjøres uten å demontere selve diffen?

[henrik940]

Du kan gjøre det bare med å skru av låkket ja!

[ChrML]

Om jeg har forstått riktig, så er det snakk om å legge mer spenn på fjære som holder sentrifugal-loddet? Er dette modifisering som kan gjøres uten å demontere selve diffen?

Sentrifugalloddet sveiser du fast i diffhuset. Da tåler det mest og sperra fungerer over 40 km/t, ellers risikerer du at akselen loddet sitter på knekker av pga belastningene.

Slyngene så sitter på den andre akselen som går like fort rundt som innmaten. Der må du slakke fjøra litt for at diffen skal tåle mer. Sånn at den sperrer tidligere.

[turb00le]

Jeg skal gjøre dette "inngrepet" på vogna mi om litt. Hvis ingen kommer meg i forkjøpet kan jeg ta en del bilder så det kan bli en how-to.

[TurboHansen]

Jeg skal gjøre dette "inngrepet" på vogna mi om litt. Hvis ingen kommer meg i forkjøpet kan jeg ta en del bilder så det kan bli en how-to.

Hadde vært nice men man ser jo hva som må gjøres uansett når man tar av lokket

[Martin.S]

Skal loddet sveises fast allså? Vil ikke diffen sperre hele tiden da a? Noen som har bilde av dette eller?

[turb00le]

Skal loddet sveises fast allså? Vil ikke diffen sperre hele tiden da a? Noen som har bilde av dette eller?

Er ikke det noe av meninga??? Suger jo max å ikke vite om dritten er låst eller ikke.

[Testdriver]

Jeg skal gjøre dette "inngrepet" på vogna mi om litt. Hvis ingen kommer meg i forkjøpet kan jeg ta en del bilder så det kan bli en how-to.

Det hadde vært veldig bra

[T90]

Ligger how to på turbobricks hvis dere orker å søke der.

[henrik940]

Ligger how to på turbobricks hvis dere orker å søke der.

Fant itt noe jeg..

[Christian]

Skal loddet sveises fast allså? Vil ikke diffen sperre hele tiden da a? Noen som har bilde av dette eller?

Sentrifugalloddet er det som åpner sperra igjen. Kjører du vanlig vil den forbli åpen, også når den låser, er den låst helt til du stopper.

[T90]

Tok meg ork til å søke.
http://forums.turbobricks.com/showth...highlight=g80*
Trur det er denne.

[Martin.S]

Er ikke det noe av meninga??? Suger jo max å ikke vite om dritten er låst eller ikke.

Det som suger max som du sier, er å kjøre rundt med noe som oppfører seg som en sveisa sperre! Det er det jeg lurer på.

[The Sven]

Sentrifugalloddet er det som åpner sperra igjen. Kjører du vanlig vil den forbli åpen, også når den låser, er den låst helt til du stopper.

Ikke helt. Det store sentrifugalloddet er det som når det slynges ut gjør at mekanismen ikke kan slå inn i hastigheter over 45 km/t. Derfor når det sveises/festes på en eller annen måte, fungerer mekanismen i alle hastigheter. Det er også små sentrifugallodd som aktiverer diffbremsen, og det er fjøra til disse som det er snakk om her at skal avspennes slik at diffen fungerer raskere og blir mer konsekvent.

Når mekanismen først låser er den låst over 45 km/t uansett også for sentrifugalloddet holdes på plass av mekanismen som låser diffen. Sentrifugalloddet i seg selv åpner med andre ord ikke sperra igjen. Det bare gjør det umulig å få den til å slå inn i farter over 45 km/t. Litt kronglete forklart men de som vet åssen det funker skjønner hva jeg mener (de som ikke trenger å få det forklart )

[The Sven]

Det som suger max som du sier, er å kjøre rundt med noe som oppfører seg som en sveisa sperre! Det er det jeg lurer på.

Sveiser man fast sentrifugalloddet gjør man det bare mulig for mekanismen å slå inn i farter over 45 km/t. Det blir på ingen måte som en sveist diff (selv om man har sveist på diffen).

[ChrML]

For å si det sånn, hvis dere fucker opp slyngdiffen sånn at slyngene henger på hele tiden så blir den mye værre enn en sveiset diff . Da vil den alltid sperre 100% litt inn i svingene og åpne når du svinger andre veien igjen for å så sperre igjen. Morro å kjøre med .

Det er riktig som Sven sier, sentrifugalloddet må sveises fast for at diffen fungerer over 45 km/t.

[Kalsn]

Bumper litt denne jeg, ingen som har laget how to egentli? eller bare truet med å gjøre det ?

[henrik940]

Ekke så vanskelig. Sveis fast loddet, slakk fjøra litt. Takk for meg.

[kjellt]

Er ikke det noe av meninga??? Suger jo max å ikke vite om dritten er låst eller ikke.

Tror du merker når den sperrer og ikke