Glødende turbo å manifoil på b230fk?

[TheSandtveit]

Etter 10 min med litt hard kjøring å lade trykk på 0,8 så begynner turboen å manifiolen å gløde.
den sviver heilt fint å er ingen tegn til fusking. bilen er chipet med chip fra turbotrimming.
så lurer på om noen har en forklaring på hva det kan være ?
takker på forhånd for gode svar

[Lundberg Performance]

13c turbo kalles det.. ikke bra

[Truckdriver]

Rimelig mormalt på rimelig mange turbobensin biler etter 10min hardkjøring. Jeg ville igrunn vært mer nervøs om det ikke ble varmt med så liten turbo.

[Revell]

Den er ikke varm før den er gjennomsiktig

[PyrionZ]

Min originalturbo var rødglødende den og, etter 1-2mil med pedalen i bunn. Da var bilen original, så det at en turbo blir rød er nok ikke uvanlig om man bruker motorn.

[TekVest]

grenrør og turbo orginalt på b230fk er feilkonstruert, masse bremser på eksos og turbo er alt for liten..

[MGP]

Feilkonstruert?

Rimelig slø komentar, designet er jo helt perfekt for å bare ta ut 135/165hk på disse motorene. Altså d de ble designet for, at de gløder ved full spiker er ikke rart, d gjør de fleste turbomotrer og suge motorer, en F1 motor i benken gløder jo som fan etter bare noen sekunder med pådrag, sikkert feilkonstruert?

Vi må ta i betrakning at dette er en serie produsert gatebil, ingen slike biler blir simulert å ligge på 7000rpm over lengre tid når utviklingen av motoren tar form.

Alt til sitt bruk sier jeg, ska du absolut ha 13c turbo hjelper d med 3" eksos, og porte både eksoshus og manifoil.

Mvh

[Truckdriver]

Den er ikke varm før den er gjennomsiktig

Når man stikker ett skrujern rett igjennom med håndmakt begyner det kanskje bli en tanke for varmt igjen :P

Altså d de ble designet for, at de gløder ved full spiker er ikke rart, d gjør de fleste turbomotrer og suge motorer, en F1 motor i benken gløder jo som fan etter bare noen sekunder med pådrag, sikkert feilkonstruert?

Greit nok, jeg har selv klart å få glødene manifold og eskos med både suge og turbomotor ved hardkjøring. På sugemotor kunn synlig når det er mørkt ute, og som ofeste etter flittig bruk av launch controll.
Ene turbobilen jeg har nå klarte jeg med mer moderat effektuttak og kunn 1 bar ladetrykk ikke å få glødene turbo eller eksos under noen omstendighet. Men ved 1,5-1,8 bar får den litt farge ved hard kjøring. Sammenhengen kan være at svært lite av kapasiteten brukes ved lavt trykk rundt 1 bar. Sammenlignet med V70en min, 2liter bensinturbo med mikroskopisk turbo, der blir det fort varmt. Det litt paradoksale er att denne mikroturboen klarer å lage ca like mye ladetrykk fra lavt turtall som den store i den andre turbobilen min, men mye mindre drag med mikroturboen, og totalt mye kortere arbeidsregister.
Og F1 grerør blir vel kanskje ikke helt den rette sammenligninga ettersom de vanligvis ikke blir laget av støypjern eller stål.

En ting som jeg synest er litt genialt for å unngå unødvendig varm turbo i en trimmet motor er E85
Ei hel helg med kjøring på ACR uten at turbo ble stort varmere enn på en lastebil som har kjørt på fullgass ei halv mil. Altså ingen gløding. Kapasiteten på turbo brukes nesten fult ut på denne, og manifold er en helt enkel rør maifold, altså ikke grenrør.

[Modalen]

grenrør og turbo orginalt på b230fk er feilkonstruert, masse bremser på eksos og turbo er alt for liten..

Du må gjerne forklare den der på et mer teknisk grunnlag.

[eab]

Det der er egentlig et ganske vanlig syn etter at man har herja litt med chiptrimma ft/fk.

[kermitt]

Det der er i mørket det er juks. Skal kvitgløde i dagslys.

[PVT]

grenrøret er jo helt ypperlig til størelsen sin.
et ekte marerit hadde vært ET grenrør med 13c turbo,
på 13c turboen skal jo all eksosen fra 2,3 litern gjennom et høl på størelse med en 1 kroning

[Lundberg Performance]

13c bør ikke gå så mye over org trykk. blir alt for mye eksos og varme til det lille eksoshuset og ta unna.. en turbo tåler ikke å gå varm noe særlig mange ganger før den bruker olje og det blir slakke i akslingen.

[eab]

Den på bildet lader fortsatt 1,2-1,3 bar. Og den har gått slik i mange år uten vannkjølinga eller dump/resirk. Nå vet ikke jeg hva du tenker på når du snakker om at turboen "går varm", men til å være en turbo fra seksånitti er den i fullt fungerende og brukbar stand..

[Lundberg Performance]

Den på bildet lader fortsatt 1,2-1,3 bar. Og den har gått slik i mange år uten vannkjølinga eller dump/resirk. Nå vet ikke jeg hva du tenker på når du snakker om at turboen "går varm", men til å være en turbo fra seksånitti er den i fullt fungerende og brukbar stand..

Jeg kjørte turboen rød noen ganger på 940 turboen jeg hadde pga 1,2 i trykk.. den var det ikke noe slakke i når jeg kjøpte den.. Men resultatet var blårøyk, oljeforbruk, og enorm slakke. dette sjedde på 2-3 mnd. Hadde også blendet av org resirk.

[kermitt]

Etter hva jeg kan huske så fikk vel den 945`n smake voldsomt mye svinkjøring og i alllefall en tur i autovernet så det var vel ikke det værste
Men 13C er da ikke noe å trimme med, den er en original turbo ment for kjærringa og gubben som skal kjøre på svensketur opp brattbakkene i 5. gir.

[Lundberg Performance]

Etter hva jeg kan huske så fikk vel den 945`n smake voldsomt mye svinkjøring og i alllefall en tur i autovernet så det var vel ikke det værste
Men 13C er da ikke noe å trimme med, den er en original turbo ment for kjærringa og gubben som skal kjøre på svensketur opp brattbakkene i 5. gir.

litt var det vell.
var t3 turbo på den.. er for lite eksoshus på den og

[Mikmo]

Jeg har kjørt min 13C Rødglødene, mange ganger.
Det er en 230fk som går på ca 1.0-1.2 bar.
Ikke noe problem det, passer bare på å la turbo`n avkjøle seg lenge før jeg stopper bilen

[E.Winjum]

Jeg lader 0.8 med BSR kittet og etter god kjøring på føret som har vært nå har den vært glødende, men ikke fult så mye som bildet over her :P Bare lot bilen kjøle seg en goood stund før jeg stoppa den

[16Vturbo]

Orginalt grenrør til fk/ft er ikke dårlig det.
Kjører med over 300hk med et jeg og min har jeg aldri sett vært rødglødene.
Vet ikke om det er sagt, orket ikke lese alt som sto så veldig nøye, men om du har 3" eksos og faktisk gir bilen nok bensin, så blir den ikke rødglødene, vet om en som hadde eksosbandasje fra turbo og bak pga rødglødene turbo og eksos.
Men når han justerte på mere bensin så kom problemet bort. så monter på en annen btr, linær eller progresiv, kommeran på hvilke dyser du kjører med.

Mvh

[R.G]

har en 230ft, gjort diverse med toppen, ecomax chip, og lader 0,9 mitsu 13c, etter masse hardkjøring osv så ser man att den såvidt er litt rød i overgang grenrør til turbo. såvidt det synes. da må det være helt bekkmørkt skal det synes.

[Audun]

hjelper nok helt sikkert å la motoren få puste litt bedre gjennom 3'' eksos, også kan en evt prøve å mate litt mer bensin men er vell desverre ikke unormalt at 13c blir rødglødende ved litt aktiv kjøring. levetiden reduseres nok garantert når turbon blir spinenes på den arbeidstempraturen.

Er det noen av dere som sliter med rødglødende turbo som har oljetemp måler?

[Knallert]

Er da helt normalt at manifold/turbinhus blir rødglødende når man gasser på litt.

Stresser man derimot oppsett med små turboer til det ytterste + litt til,så varmen blir et stort problem selv med isolering montert ,så ville ikke jeg satset på å feitet opp så mye på blandinga at effekten daler hvertfall.
Da må det være bedre og rimeligere å skru ladetrykket litt ned heller.

Anbefaler alle som vil trimme å kjøpe bredbandslambda da det ikke koster skjorta.

[JonasS]

De av oss som har sett en 13c innvendig skjønner hvorfor det er på dette viset.. Jeg hadde hørt det før jeg så det, men ble sjokkert da jeg plukka av min. Det er jo voldtekt på motor å kjøre med disse mener jeg. Får ikke pressa tommelen langt inn i innløpet for å si det slik. Og da kan man jo spørre seg om et 3" anlegg gjør ting så voldsomt mye bedre..? Min mening er at dersom man skal kjøre med 13c så kan man likegodt spare kronene man bruker på 3" og heller kjøpe 2.5". Om det er mye prisforskjell vet ikke jeg, men det "føles" slik i hodet mitt iallefall..