Sette inn B28E der det satt B230F

[jorg1]

Har en liten tanke om å sette inn v6'n i morro bilen på vinter'n. (jordebilen)
er det no forskjelll på travers og sånn? må jeg evt lage nye motorfester selv?
og åssen er det å sette m46 kasse på disse, satt en m51 der. veit det er forskjerll på clutch hus og lammell.

Noen som har no tips om dette? da jeg har dårlig erfarning med v6'erne. er bare noe jeg har ligganes så jeg og noen kompiser syns det hadde vært artig å prøvd

[sbrech]

Uffda! Hvis det bare er for moro skyld, så er jeg ganske sikker på at det ikke vil smake det det koster.
Er det en bra B28 du har? Jeg har forøvrig god erfaring med v6'en. Har i skrivende stund 4 biler med slike motorer.

Travers og sånt er likedann. Motorfeste er det greit å få tak i. Men alt annet vil kreve sitt. Det som ikke passer er: Radiator, kløtsjmekanismen (hydraulikk), kløtsjhus, mellomaksel, girspakkanordning, mm. Clutch/lamell er forskjellige.

Det er M45/46 som er mest vanlig av manuelle kasser å finne på PRV'en. Litt mindre som ikke passer hvis du velger autokasse, men likevel sjeldent å finne liggende rundt om.

[jorg1]

Takker for svar.
jeg kan få tak i kassa som satt på motoren orginalt. og da er ikke noe problem med clutch og sånn hvertfall. motoren har sitti i en sj410 offroader.
Så evt blir det å få tak i motor fester og lage no girkasse fester ut av noe orginale betær
radiator kan jeg jo flytte lenger fram.

Men det spørs jo på om motorene er holdbare til litt rå kjøring. ikke at man trenger å ligge på ventilflyten hele tia...

[larsverm]

Man skal vel være påpasselig med oljeskift hvis det skal vare. Men det er kanskje ikke så nøye med en jordebil, eller...?

[sbrech]

radiator kan jeg jo flytte lenger fram.

Men det spørs jo på om motorene er holdbare til litt rå kjøring. ikke at man trenger å ligge på ventilflyten hele tia...

Du behøver ikke flytte på radiator. De sitter på samme stedet uansett motorvalg. Fronten på motoren lander på tilnærmet samme plass med alle motorer. Det er forøvrig god plass mellom v6 og torpedoveggen da PRV er en sylinder kortere enn 4'er.

Det er heller ikke vært noen tema at v6'en ikke tåler hard kjøring. "Svakheten" har vært smøring av vipperarmene/ camakselflate (som antydet i forrige innlegg). Dette er imidlertid ingen tema med syntetisk olje.

"Vanlig" montering for girkasseenden virker helt ok på PRV. Den bruker samme komponentene som 4'er. Det er motorfestene som er noe annerledes.

Du må trolig få tak i hydraulikken for clutchen ellers gjøre enn ombygging: bevegelsesretning er motsatt på PRV. Dvs. at du ikke kan bruke vanlig vaier.

Lykke til.

[gaupe]

Om du får tak i M51, så er det nok av andre som har lyst på den kassa, ikkje ver slem med den

[The Sven]

Om du får tak i M51, så er det nok av andre som har lyst på den kassa, ikkje ver slem med den

En fordel at klutsjhuset er helt etterpå iallfall

[gaupe]

En fordel at klutsjhuset er helt etterpå iallfall

Er vel ikkje så veldig mange som er ute etter det, som kassa i seg sjølv.

[The Sven]

Hvis en først skal være pirkete så tror jeg nok ærlig talt det er fler som vil ha muligheten til å bruke getrag kasser generelt enn de som kun vil ha en ekte M51 fra Volvo. Men det kan hende de som er ute etter en M51 har lett atskillig lenger Gr.a kassa heter vel M51sport, M51 er vel "vanlig" 5-trinns uten tette steg? Eller ble det ikke levet noen annen 5-trinns enn sport kassa? Dette ble vel uansett irrelevant info i tråden men sånn blir det gjerne med oss

[gaupe]

Hvis en først skal være pirkete så tror jeg nok ærlig talt det er fler som vil ha muligheten til å bruke getrag kasser generelt enn de som kun vil ha en ekte M51 fra Volvo. Men det kan hende de som er ute etter en M51 har lett atskillig lenger Gr.a kassa heter vel M51sport, M51 er vel "vanlig" 5-trinns uten tette steg? Eller ble det ikke levet noen annen 5-trinns enn sport kassa? Dette ble vel uansett irrelevant info i tråden men sånn blir det gjerne med oss

M51 vart kun levert med clutchhus til PRV, men ein kunne kjøpe clutchhus til M50/51 frå SAM/Volvo, ekren har eit slikt, slik at ein kunne bruke denne på raudblokk også. M51sport var vel tettdreva og med ekstra oljekjøling.

[The Sven]

But ofcourse, denne satt på PRV i utgangspunktet ja... Da er nok kassa mer ettertrakta

[larsverm]

Det er heller ikke vært noen tema at v6'en ikke tåler hard kjøring. "Svakheten" har vært smøring av vipperarmene/ camakselflate (som antydet i forrige innlegg). Dette er imidlertid ingen tema med syntetisk olje.

Jeg har ingen egen erfaring med V6eren, så alt jeg tror bygger jeg på hva jeg har hørt og lest. Er det ikke snarere slik at de bør kjøres litt hardt, at problemer gjerne hadde en tendens til å oppstå på motorer som var kjørt for forsiktig? Jeg mener jeg har hørt at det kunne være omtrent slik: I denne motorens "storhetstid" ble mange eiere av 264 og 760 forskrekket over at bilverkstedet kjørte motoren på høyt turtall som del av servicen eller behandlingen. Den gangen var dårlig smøring slik du beskriver ofte det som forårsaket sammenbruddet.

[sbrech]

Jørg1.
Hvis det er slikt som gutta sier, kan du få M45 kasse med PRV koblingshus av med samt front motorfestene (ikke gummi delene), hvis vi kan gjøre avtale om din M51.
Jeg driver nettopp i disse dager med å bytte ut M45 fra min 264-78. Tanken var å sette inn M46, men skulle gjerne prøve M51'en.
Når det gjelder radiator er tilkoblingene veldig annerledes enn 4'er. Kapasiteten er vesentlig større på PRV også.
Ta kontakt via PM om du er interessert i M45 da.
mvh

[sbrech]

Jeg har ingen egen erfaring med V6eren, så alt jeg tror bygger jeg på hva jeg har hørt og lest. Er det ikke snarere slik at de bør kjøres litt hardt, at problemer gjerne hadde en tendens til å oppstå på motorer som var kjørt for forsiktig? Jeg mener jeg har hørt at det kunne være omtrent slik: I denne motorens "storhetstid" ble mange eiere av 264 og 760 forskrekket over at bilverkstedet kjørte motoren på høyt turtall som del av servicen eller behandlingen. Den gangen var dårlig smøring slik du beskriver ofte det som forårsaket sammenbruddet.

"Problemet" var en konsekvens av oljeavleiring som var forårsaket av at motorene ikke ble ordentlig varme. Det er et ørlite høl i hvert vipperarmlager der olje skal dryppe ned på camakselen der vipperarmen treffer den. Grunnet avleiring/ sot i oljen ble dette hulet tettet. Oljen rant ikke lenger ned å camflaten i tilstrekkelige mengde. Flaten gikk tørt og spiste opp vipperarmen.
For motorer som slapp korte kjøreturer, or/eller ble ordentlig varme, var aldri dette noen tema. Det er ikke uvanlig å finne PRV motorer med 400k km (Jeg har 2.), men det er heller ikke uvanlig at de har gått så kort som 50k. Syntetiskolje er tynnere og rengjør bedre.
Et annet problem (med sylinderpakninger) skyldtes rett og slett overoppheting.
mvh

[larsverm]

Jeg husker for ca 20 år siden, når jeg studerte bruktbilannonsene i Aftenposten, at det stadig sto Volvo 760er med normal/moderat km-stand som forlengst hadde fått byttet motor. Ganske skandaløst at Volvo brukte denne motortypen i over ti år før de gjorde større forbedringer. Men som du selv eksemplifiserer, langkjørere og andre "kompetente brukere" kunne likevel få dem til å holde godt og lenge.

[jorg1]

kan begynne med å si at den m51 kassa ikke er til salgs, når den er ferdig på jorde går den i 75' 240'n

Så det vil det at v6'n er glad i litt hard kjøring bare jeg kjører på synt olje? og det gjør jo ingen ting.
Motor fester blir mest trolig no jernvinkler sveiset i sammen. sitter plate der nå med endestykke fra linkarmen på 240.

så da er det håp Kan jo bli morsom bil på jordet detta her da