Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
Da fikk eg tatt noen bilder selv av nybilen. Den er litt skitten, men det får bare gå Har også funnet bittelitt rust under lista på høgre bakdør, men dette er under lakken, får se om eg tar dette selv etterhvert, eller om eg sender det vekk. Ihvertfall, her er bildene, og håper på kommentarer
Mvh
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
Ser fin ut denne, få på spredere og Add-on så er mye gjort
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
Vi blir da enige om pris isåfall menget bra bilder
Har denne gått i saltdalen i nordland?
Hvis det er den bilen må jeg desverre meddele at det ikke er noen gammel dame som har hatt den i 9 år :/ Hvis det da er den så var det en kompis av meg som hadde den. var han som byttet fra automat til M47 og så solgte han den videre til en han arbeidet sammen med. Den har hatt 4 eiere i saltdalen
Ok. Ja, denne har gått i Saltdalen før ja. Da har gamle eier lyvet til meg, må spørre han om dette.
Men, idag ble også M47 kassa ødelagt, meir eller mindre knust! Så nå er eg på jakt etter ny. Er det mye som må gjøres for å få inn en M90 kasse? Eller holder det med en M46 kasse til 230-250hk?
Takker så mye for bra respons.
Mvh
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
Som TurboHansen sier så tror jeg også at det er like greit å gå for m46 kasse.
Og i tillegg hvis du har planer om 230-250hk så skal m46 være sterk nok.
Da slipper du jo unna en del ombygging også, + at du trenger vell heller ikke et annet svinghjul?
X: 1995 945 Lt
X: 1986 745 Tic
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
Nå husker ikke jeg om det var sånn OD knapp på autokassa når robert hadde den. hvis det var det tror jeg det bare er å bytte til OD relè fra manuell og plugge til ledningsnettet til manuellkassen
Pen bil .
Syns det var noe som skurra når jeg leste førsteposten, ja. B230FT motor og M47 kasse, ei gammel dame som har eid den og neste eier bare hadde den en veldig kort stund. M47 kassa ble aldri levert originalt på turbomotorer fordi de ikke tåler det, havarerer etter en ganske kort stund. Ganske typisk å bare sette på M47 kassa fordi de blir gitt bort gratis omtrent og bare få solgt bilen .
Hehe, ja, var veldig klar over at det var en dårlig kasse,han informerte meg om dette. Så eg var forberedt på at den kom til og ryke. Men trodde faktisk den ikkje kom til å ryke før til sommeren, for da blir det vel en del større påkjenninger under aks. osv. Men, 2,5 dager i mitt eie levde den Håper virkelig at det er STOR forskjell fra M47 til M46.
Men, noen som kan svare på clutch spørsmålet mitt?
Mvh
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
Det vet jeg ikke, men skal være greiere å bytte til m46 enn m90 vertfall.
Tror det er samme svinghjulet som brukes på m46 og m47 så der skal det jo være greit. Og forresten så er det hydraulisk clutch på m46 det har jeg vertfall på min 745 Tic, jeg vet ikke om m47 har dette.
Også må det jo fixes litt på dette OD greiene.
Jeg hadde byttet clutch siden du allerede skal av med kassen, men om man virkelig MÅ gjøre det vet jeg ikke.
X: 1995 945 Lt
X: 1986 745 Tic
Sist endret av TurboHansen; 06/02/10 kl 13:51
Ok, dette høres jo lovende ut, har funnet flere M46 girkasser til 500-1000:- i sverige, det var jo utrolig billig.
Noen som har tips til komplett clutch som burde passe for meg? Har ikkje heilt peilig på dette med clutch
Mvh
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |
Jeg kjører med følgende oppsett på samme type svinghjul som ditt:
Tryckplatta Spec 228mm förstärkt till B230 turbo m fl med försänkt svänghjul. För vridmoment upp till 440Nm med standard organisk lamell. Lamelltryck ca 1000kpm.
TP-763 3395:-
Lamellcentrum special 228mm M90 20-splines organisk fjädrad lamell. LM468031 1195:- NYHET
Fornøyd med clutsjen, bortsett fra at jeg syns pedalen ble hakket for tung pga trykkplaten.
Tilsvarende lamellsentrum for deg med M46 blir:
Lamellcentrum standard 228mm 22-splines organisk lamell. LM-034 995:-
Nåværende biler:
| 1997 BMW E39 520i |
Tidligere biler:
| 1989 Volvo 240GL | 1996 VW Vento 1,8CL | 1998 VW Passat 3B 1,8T 20V | 1989 Volvo 745 Turbo Intercooler | 1979 Volvo 244L | 1993 Volvo 945GL |